TEST Ferrari California – Dvojí tvář!

Ferrari je specialista na extrémní sportovní vozy s nenapodobitelným charakterem a ikonickou aurou výjimečnosti. Nyní se pouští do segmentu, který definovaly vozy jako Porsche 911 Turbo Cabrio, Aston Martin DB9 Volante, Bentley Continental GTC a Mercedes SL, který u specifikace SL63 AMG nabízí obrovský výkon, pevnou skládací střechu a vytříbený luxus. Ferrari nezkouší třídu GT poprvé, vždyť i samotná California je remake modelu Ferrari 250 GT California Spyder a zmiňme například model 456 GT, který se vyráběl do roku 2003.  Může tedy California hrdě zapadnout mezi své odvěké rivaly a přitom si zachovat legendární DNA Ferrari?

California nabízí hned několik specifik, která jsou pro Ferrari premiérová – pevná skládací střecha, dvouspojková převodovka po vzoru DSG (tutéž nalezneme v Mercedes-Benz SLS) a aktivní podvozek s adaptivními tlumiči systému MRC (Magnetic Ride Control). Motor je umístěn v přední části vozu a jedná se o novou pohonnou jednotku, avšak velmi podobnou té z modelu F430 – vidlicový osmiválec o objemu rovných 4,3 litru skrývá 460 plnokrevníků (343 kW) a palivo do válců dodává přímé vstřikování. Na stovku vůz zrychlí za necelé 4 vteřiny a zastaví se až na 310 km.h-1!  Základní údaje jsou tedy velmi slibné a je na čase zkusit, jak si Ferrari v kategorii GT vede!

Brzy ráno stojím před garáží, ze které každým okamžikem vyjede rudá California, slunce svítí na azurově modré obloze a i přes to, že je velká zima, se nemůžu ubránit představám jak stahuji střechu a pošlu klasický osmiválcový motor Ferrari do červeného pole. Ten zvuk je totiž zcela výjimečný a nic se mu nerovná! Se střechou dole je to navíc nepopsatelný zážitek. Najednou zaslechnu, jak se auto probralo k životu a po naštvaném zařvání se ustálilo a opouští vyhřátou garáž. Je to krásný pohled a ještě lepší pocit, že během pár minut budu sedět za volantem a opájet se charakterem italského plnokrevníka. Rychle vyřizuji formality a usedám do luxusního interiéru. Na první pohled je jasné o jaký segment se jedná – žádné skořepiny, vícebodové pásy a minimální výbava. California je vyvedena v luxusní kůži, která obšívá celý interiér, sedadla jsou už na první pohled komfortní, vyhřívaná a elektricky nastavitelná do všech směrů a palubní desce dominuje dotyková obrazovka multimediálního centra vozidla. Vše je tedy takové, jaké se sluší na třídu Grand Turismo a zároveň je patrné, že sedíte ve Ferrari. Přístrojové kapličce vévodí velký otáčkoměr s retro fontem a žlutým podkladem, volant s tlustým věncem, pádly a slavným voličem Manettino, který je v případě Californie omezen na režimy Comfort, Sport a vše OFF. Ostatní Ferrari mají režimů rovných 5. Je snad tohle GT něco jako Ferrari LITE?

Všechny obavy mizí po stisknutí tlačítka START, které probere osmiválec k životu. Elektronika nechá motor protočit do vysokých otáček, než se ustálí na volnoběhu. To zajistí, že vás nikdo nepřehlídne a také upozorní na fakt, že pod kapotou nedřímá žádný lenoch. California se nevrle chvěje, interiérem rezonuje hluboký tón a má nervozita stoupá. Ferrari člověk neřídí každý den a mě čeká průjezd Prahou v plné dopravní špičce! Řadím první rychlostní stupeň a vyrážím do ulic hlavního města. Výhled vpřed a odhad komplikuje dlouhá kapota s vysokým prolisem blatníků po celé délce, ale také velmi široké A sloupky. To je však pro otevřené vozy téměř typické. Na druhé straně právě ta krásná zvlněná kapota řidiči připomíná, že nesedí v obyčejném autě. Automatický režim převodovky a komfortní nastavení podvozku ve městě funguje perfektně. California si při městských rychlostech pobrukuje na šestý rychlostní stupeň, automat nedělá citelné chyby a převody volí logicky dle aktuální potřeby. Pokud je třeba rychlého předjetí tak reakce na kickdown je okamžitá. Bezproblémovému průjezdu napomáhá také vyšší světlá výška, rozumějte “vyšší” na poměry značky Ferrari. I tak je nutné dávat pozor na různé nerovnosti a třeba zpomalovací prahy, kde to hrozí úpravou předního nárazníků a opravdu by to nebylo ve stylu Novitec. Příjemným překvapením byl i výborný “rejd” a také  zjemněné řízení. Pochvalu si zaslouží i podvozek, který tlumí nerovnosti jako luxusní limuzína. Takže ano, California je opravdu prvotřídní GT, Ferrari na každý den. A co emoce, které má každé “Fko” vzbuzovat a opíjet jimi všechny kolem?

Netrvá dlouho a na světelné křižovatce sundávám střechu (za pohybu to nelze) a ehmmm, dostávám se přesně tam, co mě napadlo hned na začátku. Takže střecha dolů, ulice přeplněny lidmi spěchajícími do práce, sluneční brejle a osmiválec připraven na první pořádný výprask! Oranžová, přepínám automat na sekvenci, zelená a plyn míří s otevřenou náručí pozdravit kolegyni podlahu. Naštvaný brukot střídá hluboký řev, který ve vyšším spektru otáček přechází v orgasmický jekot, tělo je zaražené v sedačkách, prásk, dvouspojka zařadí s kadencí laseru od NASA a vše začíná znova, prásk za tři a nechávám vůz dojet bez plynu na další křižovatku s příjemným střílením z výfuků. Ruce se mi klepou a usmívám se jako totální idiot a to samé si o mně určitě myslí i ohlušená ulice, jež přihlížela tomuto divadlu. Tohle auto je sice GT, ale od středních otáček se mění v pravého plnokrevníka, ve vůz, který si bere to nejlepší ze všech ostatních modelů a dodává k tomu všestrannost a maximální použitelnost! Sakra, to auto má koule!

Po prvním ochutnání výkonu kalifornské topless krásky se nemůžu dočkat, až opustím město a dám jí co proto na pořádné okresce. Pomalu vyjíždím z Prahy a napojuji se na dálnici směr Beroun. Po nájezdu plyn opět míří nadšeně k podlaze a California začíná svůj dálniční sprint, jak jinak, než nahoře bez! Akcelerace je jedním slovem fenomenální, jsem zaražený v sedadle, poslouchám tu neskutečnou hudební symfonii a pádlem střílím jeden kvalt za druhým a s každým novým se vše opakuje. Klasický atmosferický motor nabízí vytříbenou linearitu a v každém vyšším spektru otáček cítím, jak jeho potence roste a jak krasně jde za plynem. Na dálnici se vůz cítí velmi dobře, je stabilní a dobře odhlučněný, jak od kol, tak od aerodynamického hluku. Bez střechy lze jet zhruba do rychlosti 200 km/h bez nejmenšího problému, pak už to začíná být mírně nepříjemné. Při klidné jízdě do vozu jen jemně fouká a ten zvukový doprovod, když je California obnažená – je prostě opojný.

Opouštím dálnici a opravdu netrpělivě čekám, až se přede mnou otevře krajina s hezkou točitou silnici, kde se plně odhalí charakter vozu. Přepínám Manettino do režimu sport a vydávám se vstříc vzrušení a adrenalinu. Řízení a podvozek okamžitě tuhne, odezva na plyn se zrychluje a převodovka pouští motor až k omezovači. Grip je skvělý, pokud citlivě zacházite s plynem, ale i tak první série ostřejších zatáček prozrazuje silně přetáčivé tendence jižanské krásky. California ohromnou rychlostí přiletí k zatáčce, zakousne se, vykrouží dokonalý oblouk a na výjezdu z apexu rozpohybuje své sexy pozadí do stran. Nebudu skrývat emoce, je to naprosto fantastický zážitek! Motor řve, auto jde zběsile za plynem, převodovka střílý kvalt za kvaltem a ruce mají co dělat, aby udržely auto v přímce – prostě kontra za kontra! Sportovní jízdu doplňují také adekvátní brzdy, model California je standardně dodávan s keramickými brzdami, které je nejprve třeba pořádně zahřát, aby brzdily jak mají. Jejich účinek je poté progresivní, dobře dávkovatelný, a když je třeba brzdit opravdu ostře, tak lze cítit jak orgány chtějí opustit tělo. Při jízdě ve městě však vydávají hlasitý pískot, ale to k nim prostě patří.

Příjemným překvapením je tuhost karoserie, se kterou bojuje většina otevřených vozů – California v této disciplíně exceluje – za celou dobu, ani při nejextremnějších průjezdech, jsem nezaznamenal citelnější kroucení. Jediným problémem, za který nemůže auto nýbrž naše “krásné” silnice, je odskakování zadní nápravy, které dokáže občas pořádně potrápit. Ale i tak je s autem klasické koncepce – motor vepředu, náhon na zadní kola a převodovka uložená před zadní nápravou (Transaxle) – nesmírná zábava. Po hodinách na okresce konečně dostávám odvahu na poslední režim nastavení Manettina, který vypne stabilizaci, protiprokluz a ještě více zesílí sportovnost vozidla. California ještě více ožije a i přes svou neskromnou váhu přesahující 1700 Kg jede jako urvaná z řetězů. Přichází “vracák,” řadím na dvojku, akceleruji, California přechází do driftu a lehkým dávkováním plynu se v něm drží až na výjezd ze zatáčky, která se mění v další účko na druhou stranu, pomocí kinetické energie přehazuji auto do opačného driftu a projíždím jim celou zatáčku – Ferrari řve radostí, střelí si do výfuku a co nejrychleji se blíží k další sérii zatáček. Ve driftu se vůz cítí skvěle a není záludný, díky skvělému podvozku a přesnému řízení navíc podrží řidiče, ikdyž už to opravdu přežene.

Tohle auto neztratilo nic ze svého rodokmenu značky Ferrari – je divoké, nespoutané, vzrušující, hlasité a nejen řidiči kouzlí úsměv na tváři, který přetrvává ještě hodiny poté, co ji opět schováte do garáže. Navíc umí ještě jednu věc, kterou jiná současná Ferrari nezvládají – když vás někdo přeruší při driftování na okreskách a svolá obchodní schůzku, tak California jako mávnutím kouzelného proutku ztichne, změkne a s veškerým luxusem a komfortem vás dopraví do centra města. Je to Ferrari, které vás bude hýčkat vytříbeným podvozkem, slušným dojezdem a vždy budete vědět, že stačí pár pohybů na spravném místě a probudí se bestie, která nabídne opravdu nevšední jízdní zážitky. Viva la FERRARI!

Plusy

• Silný, kultivovaný  motor
• Sedadla s dobrým bočním vedením
• Jízdní vlastnostii
• Převodovka
• Kvalitní interiér
• Pevná skládácí střecha
• Prostě je to FERRARI

Mínusy

• Nějaké tam jsou, ale je to FERRARI

Chcete si splnit svůj sen a řídit tohle auto, nebo desítky dalších supersportů? Navštivte web firmy  DREAM- CARS a přeměňte svůj sen v realitu!

Související články:

1. Debut faceliftovaného Ferrari California Není to jen F12 Berlinetta, co přivezlo Ferrari na ženevský...
2. Ferrari chystá navýšení výkonu u modelu California Přestože se může Ferrari California směle řadit mezi supersportovní vozy...
3. Ferrari California Pokud jste byli zvědaví, jak bude nové Ferrari vypadat, jistě...
4. Subaru BRZ STI koncept – ostřejší dvojče V příběhu očekávaných dvojčat z Japonska se v posledních dnech...
5. Ferrari 599 GTB Fiorano vs. Ferrari F40 [video] Postavit vedle sebe na trať vozy, které mezi sebou dělí...
6. Ferrari 458 Italia bude i bez střechy! Francouzská riviéra, dívky v bikinách, moře, pláže a Sluníčko. A ve...
7. Ferrari pomalu odhaluje nástupce Enza Detaily okolo dlouho očekávaného nástupce modelu Enzo, který se poprvé...
8. Ferrari 599XX – to co chcete! Stánek automobilky Ferrari na autosalónu v Ženevě je co do...
9. Odhaleno nejsilnější Ferrari, F12 Berlinetta Původně se nejnovější Ferrari, nástupce modelu 599 mělo jmenovat 620...
10. Další svolávací akce Ferrari Ferrari se pouští do dalšího "recallu" a zároveň zastavení výroby...