Volkswagen představuje pátou evoluci benzinového motoru 2.0 TSI. Připravuje se na normu Euro 7
Motor EA888 se dnes právem řadí mezi legendy. Tento přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,8 nebo 2,0 litru debutoval už v roce 2006 a od té doby se objevil ve stovkách modelů značek Volkswagen, Audi, Škoda i SEAT. Jeho vývoj pokračuje už více než dvacet let a nyní přichází jeho pátá generace, označovaná jako EA888 evo5.
Ta ukazuje, že klasický spalovací motor stále může nabízet nové technologie zvyšující výkon, snižující emise a zlepšující spolehlivost – a to bez nutnosti zásadních konstrukčních revolucí. Hlavním cílem této nové evoluce bylo zlepšení účinnosti a snížení emisí tak, aby motor splňoval přísné limity normy Euro 7 i americké normy SULEV. Zároveň si ale zachovává vysoký výkon a široké možnosti nasazení.
Jednou z hlavních technických změn je zvýšení kompresního poměru. Silnější varianta PC2 se posunula z hodnoty 9,6:1 na 10,5:1, zatímco slabší verze PC1 z 12,2:1 na 12,5:1. Vyšší kompresní poměr sice zlepšuje tepelnou účinnost, ale může vést k vibracím a problémům při studených startech. Volkswagen proto použil elektrický variátor vačky na sacím hřídeli, který dokáže při startu dočasně snížit efektivní kompresní poměr a ochránit motor před klepáním. Další výraznou novinkou je nasazení turbodmychadla s variabilní geometrií lopatek (VGT), které nahrazuje dřívější systém s obtokovou klapkou (wastegate).
Díky této technologii je možné přesněji regulovat plnicí tlak a zároveň snížit teploty výfukových plynů, což urychluje zahřátí katalyzátorů a zlepšuje účinnost čištění výfukových emisí. I když VGT mírně snižuje dynamiku turba, tuto nevýhodu vyvažuje pokročilé časování ventilů a účinnější chlazení stlačeného vzduchu. Významným vylepšením je i zvýšení tlaku vstřikování paliva ze 350 na 500 barů, což umožňuje přesnější dávkování a efektivnější spalování. Zajímavostí je také změna pohonu palivového čerpadla – nově už není napojeno na vačkový hřídel výfukových ventilů, ale na vyvažovací hřídel v klikové skříni.
Zásadní proměnou prošel i chladicí systém. Nově je zde použit kompaktní výměník tepla voda–vzduch integrovaný přímo do sacího potrubí, což zajišťuje stabilní teplotu nasávaného vzduchu bez ohledu na vnější podmínky. Díky tomu se zlepšuje účinnost spalování a snižuje riziko detonačního hoření. Spalovací proces se řídí principy Millerova cyklu, tedy se zkráceným časem otevření sacích ventilů, což opět přispívá k vyšší účinnosti. Upraven byl také tvar spalovací komory i pístů, čímž se zlepšilo spalování a snížily emise.
Z mechanického hlediska došlo ke změnám i uvnitř motoru. Průměr ojničního čepu klikové hřídele byl zvětšen z 47,8 na 50 mm, což zvyšuje pevnost a odolnost. Ojnice byly zkráceny ze 144 na 140 mm, aby vznikl prostor pro větší pístní hlavu a optimalizoval se tvar spalovací komory. U silnější verze PC2 došlo k výraznému zjednodušení systému variabilního zdvihu ventilů AVS – namísto osmi variátorů jsou zde pouze dvě dvojité vačkové sekce, což snižuje hmotnost a zvyšuje spolehlivost. U slabší verze PC1 byl systém AVS úplně vypuštěn.
Výfukové potrubí bylo navrženo tak, aby bylo co nejkompaktnější – katalyzátory a filtr pevných částic jsou umístěny co nejblíže motoru. Díky tomu rychleji dosahují pracovní teploty a zajišťují efektivnější čištění výfukových plynů. Primární katalyzátor a filtr jsou umístěny přímo na výfukových svodech, zatímco sekundární katalyzátor je dostupný pro trhy s přísnějšími limity, zejména v USA. Konstrukce výfuku se přizpůsobuje typu uložení motoru – u příčně uložených motorů vede výfuk pod motorem, u podélného uložení je veden vedle nebo za motorem.
Motor EA888 evo5 je navržen jako globální emisní modul – využívá univerzální komponenty pro různé trhy a platformy, což zjednodušuje výrobu i servis. Tato pátá generace pravděpodobně představuje poslední velký evoluční krok tohoto spalovacího motoru, který se díky kombinaci moderních technologií, modulární konstrukce a důrazu na ekologii dokáže udržet v nabídce i v přísnějších emisních podmínkách. Ačkoli Volkswagen zatím další vývoj neplánuje, je velmi pravděpodobné, že motor EA888 přežije i rok 2035, kdy má být v EU ukončen prodej nových aut se spalovacími motory – minimálně na trzích, které ještě nejsou připraveny na kompletní přechod k elektromobilitě.
.« Volkswagen chce ukončit výrobu modelu ID.5 Více než 1 200 kilometrů na jedno nabití: Lucid vytvořil nový světový rekord, ale trochu při tom podváděl »
