Autojournal

Koupit vyhořelé auto na náhradní díly, zrekonstruovat naprostou totálku z autobazaru nebo poslat nepojízdný šrot na dojetí dál do světa? Tomu má být definitivně konec. Brusel rázně utahuje šrouby a zavádí nekompromisní pravidla, která jasně určují, kdy máte před sebou ještě funkční ojetinu a kdy už jde o odpad. Až dosud se na trhu s použitými vozy dala schovat celá řada pochybných obchodů. Tisíce zničených aut po těžkých haváriích či živelních pohromách končily v rukou kutilů nebo se pod záminkou

V Radlické ulici v Praze 5 je od úterý omezená doprava. Silničáři začali s výměnou asfaltového povrchu a auta musí během prací jezdit po tramvajových kolejích. Jde přitom o místo, kde jsou kolony běžné i za standardního provozu. Nyní může být situace ještě výrazně horší. Jeden jízdní pruh je uzavřený Rekonstrukce se týká úseku Radlické mezi křižovatkami s ulicemi Kutvirtova a Pechlátova. Uzavřený je jízdní pruh ve směru do centra. V dopravní špičce je podle Technické správy komunikací Praha potřeba

Koupě ojetého auta je vždy do určité míry krokem do neznáma. Ani pečlivá prohlídka totiž nemusí odhalit všechno a z vozu, který při první jízdě působí bezproblémově, se může během několika měsíců stát drahá vstupenka do servisu. Právě proto jsou zajímavé průzkumy založené na zkušenostech skutečných majitelů. Jeden z nejnovějších ukazuje, že pokud je hlavní prioritou spolehlivost, vyplatí se dívat především směrem k Japonsku a Jižní Koreji. Za rozsáhlým evropským šetřením stojí nizozemská spotřebitelská organizace Consumentenbond společně s dalšími sedmi

Pár vteřin spěchu může na železničním přejezdu skončit tragédií. Přesto na to někteří řidiči i chodci zapomínají, případně pravidla rovnou ignorují. Policie proto ukázala, jak to na přejezdech rozhodně vypadat nemá. Souboj s vlakem nemůže řidič vyhrát Na železničním přejezdu nikdy nevyhraje nikdo jiný než vlak. Jde o extrémně nebezpečný a především předem prohraný souboj, do kterého se přesto řada motoristů i chodců pouští. Krajská policejní tisková mluvčí Violeta Siřišťová upozornila, že takové jednání rozhodně nelze považovat za drobné pochybení

Majitelé a provozovatelé aut se budou v některých případech jen obtížně vymlouvat na to, že za volantem seděl někdo jiný. Slovensko zpřísňuje objektivní odpovědnost už od září 2026, zatímco Polsko připravuje výrazné změny, které mohou přinést sankce přesahující 42 tisíc korun. Pravidla objektivní odpovědnosti se u našich sousedů postupně mění. Slovensko má nové podmínky zavést od 1. září 2026 a podstatně rozšíří počet přestupků, které bude možné řešit přímo s provozovatelem vozidla. V Polsku se zatím připravuje ještě přísnější systém,

Stellantis dál mění svou výrobní strategii v Severní Americe a další nejistota tentokrát dopadá na Kanadu. Koncern podle tamních odborářů zvažuje, co udělá s odstavenou továrnou v Bramptonu v provincii Ontario. Ve hře má být nejen její definitivní uzavření, ale také prodej jinému zájemci. Situaci komplikuje fakt, že závod měl původně vyrábět novou generaci Jeepu Compass. Pro více než 2 200 zaměstnanců tak pokračuje období nejistoty. Továrna je mimo provoz už několik let a Stellantis mezitím rozhodl, že Compass bude