Autojournal

Opel Grandland druhé generace vyrostl o více než 17 centimetrů a nejvíc z toho těží cestující vzadu. Pro rodinný provoz přitom dává smysl už nejlevnější pohon v nabídce. Mild-hybrid se 145 koňmi zvládá popojíždět s vypnutým benzinovým motorem a v českém ceníku startuje na 659 990 Kč. Když se kolona posune o pár metrů, Grandland může vyrazit jen na elektřinu. Podobně zvládne i pomalé manévrování na parkovišti. Při nízkém tempu a za vhodných podmínek ujede podle Opelu na jedno zapojení

Stačí několikavteřinová kontrola před nastartováním a můžete předejít neštěstí. S příchodem chladného počasí totiž kočky hledají úkryt také v motorových prostorech zaparkovaných aut. Řidič o nich často vůbec neví. Na nečekané černé pasažéry ostatně před nedávnem narazili i plzeňští strážníci. Ráno přijdete k autu, očistíte zamrzlá okna, nastartujete a vyrazíte do práce. Naprosto běžná situace, nad kterou většina řidičů nijak nepřemýšlí. Jenže právě v chladných měsících se může stát, že v autě nejste sami. A váš nečekaný spolucestující se může

V českých autosalonech se budou i po 29. listopadu dál prodávat nová auta s normou Euro 6. První termín Euro 7 se totiž týká nově schvalovaných typů. Volkswagen už ale v Německu promítl část nákladů do cen benzinových a naftových modelů. A nové zkoušky čekají také elektromobily, u kterých se bude sledovat prach z brzd i to, kolik energie baterie po letech ještě pojme. Představte si, že na přelomu listopadu a prosince vybíráte nové auto a v technických údajích pořád

Rozsvícené hladové oko některé řidiče okamžitě přiměje hledat čerpací stanici. Jiní pokračují dál a spoléhají na to, že v nádrži zbývá ještě rezerva klidně i na pár desítek kilometrů. Jenže zejména v zimě se podobný přístup nemusí vyplatit. Nejde přitom jen o riziko, že automobilu dojde palivo v tu nejméně vhodnou chvíli. Jezdit téměř s prázdnou nádrží je pro některé motoristy naprosto běžné. Někdo tankování odkládá kvůli vysokým cenám pohonných hmot, jiný jednoduše nemá čas zastavit a tankovat. A pokud

Jedna ruka na volantu, druhá pohodlně položená na řadicí páce. Pro řadu motoristů naprosto běžná poloha při řízení. Jenže tento nenápadný zvyk může zbytečně zatěžovat součásti manuální převodovky. A nejde jen o doporučení mechaniků. Před podobným zacházením varují i samotné automobilky. Každý řidič má za volantem nějaké návyky, které si postupem času osvojil. Někdo drží ruku na řadicí páce, aby ji měl připravenou k dalšímu přeřazení, jinému to jednoduše připadá pohodlné. A ano, děláme to občas také. Málokdo přitom přemýšlí

Čínské automobilky udávají tempo ve vývoji baterií a na trh posílají modely, které se nabíjejí stále rychleji. Jak si ale vedou v konstrukci samotného elektromotoru? Tým z technické univerzity RWTH Aachen porovnal 115 pohonných jednotek z čínských, evropských a amerických aut. Rozdíly se ukázaly mimo jiné v použitých materiálech a ve volbě konstrukce motoru. Jedním z nejvýraznějších posunů posledních let je růst otáček. U starších jednotek ve srovnání se maximální hodnoty pohybovaly zhruba od 8 000 do 17 000 otáček

Omoda chystá pro Evropu dva elektrické crossovery. Menší čtyřka má podle předběžných údajů dostat baterii s kapacitou 67 kWh a na rychlonabíječce zvládnout úsek z 30 na 80 % za 22 minut. Modernizovaná Omoda 5 NEXT EV nabídne vyšší špičkový nabíjecí výkon, ve stejném rozsahu však potřebuje o šest minut víc. Při výběru elektromobilu se maximální nabíjecí výkon snadno porovnává. Dvojice novinek od Omody ale ukazuje, proč se vyplatí podívat i na čas potřebný k doplnění energie. Čtyřka má na

Dacii Bigster jsme vzali do Chorvatska, abychom zjistili, jak si velké rodinné SUV povede na dlouhé cestě s továrním pohonem na LPG. Spotřeba plynu se pohybovala kolem osmi litrů na sto kilometrů a při ceně zhruba 19,50 Kč za litr v přepočtu jsme měli dobrý důvod jezdit hlavně na něj. V Česku přitom Bigster s tímto motorem začíná na 556 900 Kč. Na cestě do Chorvatska jsme benzin využívali jen málo. S cenou plynu kolem 19,50 Kč za litr v