Autojournal

Když si Graeme Hebley v roce 2000 pořizoval ojetou Toyotu Corollu, měla najeto přibližně 80 tisíc kilometrů. Dnes má tento nenápadný automobil z roku 1993 za sebou více než dva miliony kilometrů a dál slouží svému majiteli. Pozoruhodný přitom není jen samotný nájezd. Podle Hebleyho vůz takovou vzdálenost zvládl s původním motorem i převodovkou. Za jeho dlouhověkostí ovšem stojí také péče, kterou by mu mohla závidět mnohá výrazně mladší auta. Na parkovišti byste kolem něj nejspíš prošli bez povšimnutí. Corolla

Nízká spotřeba nemusí být podmíněna elektrickým pohonem a příjemné cestování nemusí vyžadovat velké auto. Renault Clio s benzinovým motorem TCe 115 spojuje obojí a přidává vlastnost, která se z dostupnějších automobilů postupně vytrácí: radost z řízení. Ve výbavě Techno navíc nabízí kabinu, jejíž zpracování, odhlučnění a elektronika dokážou překvapit i řidiče zvyklé na větší vozy. O smyslu malého benzinového hatchbacku dnes nejlépe vypovídají zkušenosti z běžného provozu. Jak se s ním parkuje, zda po hodině za volantem nezačnou bolet záda,

Motor startoval bez potíží, výkon nechyběl a na přístrojové desce nesvítila žádná výstraha. Přesto majitel poměrně mladého Fordu Puma odjížděl z technické kontroly s nevyhovujícím výsledkem. Následná návštěva servisu jednoznačnou příčinu neodhalila. Při dalším pokusu už ale vůz uspěl, aniž by bylo nutné vyměnit podezřelé součástky. Nízký počet kilometrů a pravidelné návštěvy autorizovaného servisu působí jako dobrý předpoklad pro bezproblémové absolvování technické kontroly. Jistotu ale nezaručují. I automobil, který při každodenním používání funguje zdánlivě bezchybně, může při měření emisí narazit

Klepe se vám volant v rukách pokaždé, když na dálnici zrychlíte, nebo nepříjemně cuká ve chvíli, kdy se blížíte ke křižovatce a sešlápnete brzdový pedál? Vibrace, bouchání či drobné chvění volantu rozhodně nejsou detailem, nad kterým by se dalo jen tak mávnout rukou. Auto tímto způsobem dává řidiči velmi zřetelně najevo, že s ním něco není v pořádku. Ignorování těchto prvních příznaků navíc může časem vést k nebezpečnému poškození podvozku nebo brzd. Důležité je vysledovat, při jakém manévru se vibrace

Mercedes-Benz uspořádal výjimečný a velmi náročný boční nárazový test, při kterém proti sobě poslal dva sériové vozy modelu CLA. Jeden s hybridním pohonem, druhý v elektrickém provedení. Cílem bylo prověřit nejen odolnost karoserie a ochranu osmi figurín na palubě, ale také chování vysokonapěťové soustavy elektromobilu v podmínkách odpovídajících reálným krizovým situacím. Standardní nárazové testy obvykle využívají pevné bariéry nebo speciální vozíky, které umožňují přesné porovnávání výsledků. Německá automobilka se však tentokrát vydala jinou cestou a uskutečnila veřejnou zkoušku, při které

Pohled na prázdné parkovací místo dokáže nejednomu řidiči zvednout tep a vyvolat obavy z krádeže. V drtivé většině případů však za zmizením vozidla stojí odtahová služba, která vůz odvezla kvůli tomu, že tvořil překážku v provozu nebo bránil blokovému čištění. Taková situace s sebou nese značnou finanční zátěž i nepříjemné vyřizování. Odtahová služba nezasahuje automaticky při každém špatném zaparkování. K odtažení vozidla přistupuje městská policie nebo správce komunikace především v situacích, kdy vůz tvoří skutečnou překážku v silničním provozu. Jde

Koncern Volkswagen má velké problémy a jedním z řešení má být zmrazení platů všech zaměstnanců celého koncernu. Tedy i těch ve Škodě Auto. Její odbory jsou však ostře proti a tvrdí, že něco takového nedovolí. Koncern Volkswagen podle odborů KOVO požaduje zmrazení mezd zaměstnanců Škody Auto až do roku 2030. Odbory tento požadavek, který se podle nich týká také dalších složek odměňování včetně bonusů a prémií, odmítají. Vedení automobilky zároveň před zaměstnanci poprvé připustilo, že situace je vážná a v

Péče o obutí vozu nekončí samotnou montáží a výměnou pneumatik. Správné a včasné dotažení kolových šroubů hraje klíčovou roli v bezpečnosti jízdy. Dodržení správného postupu a předepsaného utahovacího momentu přitom chrání před poškozením ráfků i nebezpečným uvolněním kola za jízdy. Spousta řidičů se domnívá, že jakmile jsou kola na vozidle pevně namontována, je na dlouhou dobu vše v naprostém pořádku. Kola jsou však během jízdy vystavena značnému zatížení, otřesům a silám, které mohou při nesprávné montáži způsobit postupné povolování jejich

Když se dnes mluví o alternativních pohonech, většině lidí se vybaví elektromobily, baterie nebo vodík. Švédský nadšenec Niklas Alexandersson se však vydal úplně jiným směrem. Vzal klasické Volvo 145 a upravil ho tak, aby dokázalo jezdit na plyn vyráběný ze dřeva. Výsledek rozhodně stojí za pozornost. Na přibližně 300 kilometrů dlouhou cestu mu údajně stačily čtyři pytle suchého březového dřeva. Přestože jde o technologii starou mnoho desetiletí, experiment ukazuje, že ani v dnešní době nemusí být úplně odepsaná. Má ovšem