Autojournal

Zatímco automobilky investují miliardy do vývoje elektromobilů a stále větších baterií, čínské Geely dokazuje, že mimořádně úsporné auto se bez nabíjecího kabelu obejde. Jeho nová hybridní technologie slibuje spotřebu pouhých 3,98 litru benzinu na 100 kilometrů a tepelnou účinnost spalovacího motoru přesahující 48 procent. Takových hodnot ještě před několika lety dosahovaly jen ty nejvyspělejší experimentální agregáty. A co je možná ještě zajímavější, nejde o technologii určenou pro drahé luxusní automobily, ale pro běžné sériové vozy. Spalovací motory se měly postupně

Měly nabídnout nízkou spotřebu, slušný výkon a levný provoz. Místo toho se některé moderní benzinové motory pro své majitele proměnily ve zdroj nečekaných výdajů. Problémy s rozpadajícími se rozvodovými řemeny, nedostatečným mazáním nebo nadměrnou spotřebou oleje mohou skončit dokonce úplným zničením motoru. Potíže se přitom nevyhnuly ani automobilkám, které byly dlouhá léta považovány za vzor spolehlivosti. Vybrali jsme čtyři benzinové agregáty, u nichž by měli zájemci o ojeté auto zbystřit. Automobilový průmysl prošel během posledních dvou desetiletí výraznou proměnou. Zatímco

V době, kdy automobilovému trhu vládnou SUV, se na jednu zajímavou kategorii aut trochu neprávem zapomíná. Zvýšená kombi totiž dokážou nabídnout podobnou praktičnost, lepší jízdní vlastnosti na silnici a často také příznivější spotřebu paliva. Výborným příkladem je Audi A4 Allroad generace B8, které kombinuje prémiové zpracování, mimořádně pohodlný podvozek a standardně dodávaný pohon všech kol quattro. Přestože dnes jde o poměrně dostupnou ojetinu, za volantem stále dokáže připomenout, proč si Audi vybudovalo tak silnou pověst. Navíc se dá pořídit za

Naftové motory jsou pověstné nízkou spotřebou a dlouhou životností. Jenže způsob, jakým je řada řidičů používá, může jejich přednosti rychle proměnit v pořádně drahé problémy. Stačí pravidelně jezdit jen několik kilometrů a automobil, který měl bez větších komplikací zvládnout stovky tisíc kilometrů, může začít vyžadovat nákladné opravy. Nejvíce trpí filtr pevných částic, motorový olej a některé další součásti pohonné jednotky. Pořídíte si diesel, protože chcete jezdit úsporně, mít dostatek výkonu při předjíždění a ideálně se několik dalších let vyhnout větším

Podzim nepřináší řidičům rizika jen v podobě kluzkého listí nebo mlh. Jakmile ranní teploty začnou klesat k nule, stává se z motorového prostoru zaparkovaného auta jedna z nejoblíbenějších nocleháren v okolí. Vyhřátý motor láká kuny a další drobné živočichy jako magnet. Nejde ale jen o to, že vám pod kapotou nechají nepořádek. Účet za překousané kabely a poškozenou izolaci se v servisu může vyšplhat do desítek tisíc korun. Kuna je zvědavé a teritoriální zvíře, pro které vyhřátý motorový prostor představuje

Většina motoristů měla za to, že snad veškeré stavební práce omezující provoz na D1 po mnoha letech skončily. Ostatně, ŘSD to tak ještě před nedávnem prezentovalo. Opak je ale pravdou. Právě v těchto dnech ŘSD provoz na dálnici D1 na Vysočině znovu omezilo. A schytalo za to pořádnou kritiku na sociálních sítích. V neděli 18. října zahájilo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) opravu dálničních mostů na D1 na Vysočině před exitem 153 Lhotka a exitem 162 Velká Bíteš. Kvůli bezpečnosti

Podzim a začátek zimy patří z pohledu bezpečnosti silničního provozu k nejnáročnějším obdobím roku. Řidiči se musí vypořádat s častými mlhami, deštěm, mokrým asfaltem i prudkými změnami počasí. A statistiky potvrzují, že právě tyto podmínky se výrazně podepisují na počtu dopravních nehod. Z dlouhodobé analýzy Portálu nehod vyplývá, že v České republice dochází každoročně v průměru k 887 nehodám za mlhy a přibližně 19 600 nehodám na mokré vozovce. Nejhorší situace nastává v listopadu a prosinci, kdy nepříznivé počasí výrazně

Letošní podzimní přezouvání je v plném proudu a bohužel stále mnoho motoristů napadne vyhodit staré pneumatiky u lesa, v příkopu nebo u popelnic. To je ale hodně drahá chyba. Obzvlášť když staré pneumatiky můžete na mnoha místech v Česku odevzdat zcela zdarma. Zákon o výrobcích s ukončenou životností mluví jasně. Výrobci a dovozci pneumatik mají povinnost zajistit na vlastní náklady jejich zpětný odběr od konečných uživatelů. Tento odběr je pro řidiče na oficiálních veřejných místech zpětného odběru zcela zdarma. Zapojeny

Zpráva, která vyvolala značný rozruch nejen v Německu, ale také v tuzemských závodech. Německý automobilový koncern Volkswagen podle informací odborového svazu IG Metall plánuje plošné zmrazení mezd až do roku 2030 pro svých více než 660 tisíc zaměstnanců po celém světě. Zásadní úsporné opatření by se přitom s největší pravděpodobností přímo dotklo i mladoboleslavské automobilky Škoda Auto, která je klíčovou součástí celého německého koncernu a v Česku zaměstnává zhruba 36 500 lidí včetně agenturních pracovníků. Volkswagen zatím mlčí, Škoda Auto