Cupra Raval vypadá skvěle a ještě lépe jezdí. Tohle elektro má skutečný charakter
Tuto recenzi začnu zajímavým momentem, který se mi s Ravalem stal. Jedu takhle v neděli na menší sraz Cars and Coffee. Říkám si, že Raval se tam určitě bude hodit. Najdu tam mnoho svých přátel s veterány nebo sportovními auty a spíše než vtipné komentáře jsem nakonec dostal chválu a docela velký obdiv. Zaznělo dokonce pár vět ve smyslu, že přesně taková elektroauta by si klidně dokázali představit. Design je podle nich povedený a Cupry jsou navíc jízdně skvělé. A
Vlajková Škoda jezdí jako prémiové auto. Peaq překvapil pohodlím i nízkou spotřebou
Škoda Peaq posouvá rodinná SUV mladoboleslavské značky zase o kus dál. Nabízí místo až pro sedm cestujících, mimořádně velký zavazadelník a komfortní prvky, které dosavadní škodovky neznaly. Při prvním svezení v tyrolských Alpách ale nejvíce zaujala něčím jiným: spotřebou. Ani nová vlajková loď přitom není bez drobných nedostatků. Kodiaq ukázal, že zákazníci od Škody chtějí i velká rodinná SUV. Enyaq zase přenesl důraz na prostor a praktičnost do elektrické nabídky. Nový Peaq oba směry propojuje. Má oslovit především ty, kterým
Nová Škoda Epiq klame tělem. Má 211 koní, kufr větší než Elroq a jezdí skoro jako hot hatch
Škoda Epiq sice patří mezi nejmenší elektrická SUV, za volantem však působí překvapivě dospěle. Nabízí více místa, než byste podle vnějších rozměrů očekávali, velký kufr, nízkou spotřebu a ve verzi 55 také výkon 211 koní. Během prvních jízd v rakouském Tyrolsku navíc ukázala obratnost a lehkost, jakou bychom čekali spíše od malého sportovního hatchbacku. Elektrické modely značky Škoda dosud začínaly u Elroqu, který svou velikostí, cenou i praktickými vlastnostmi míří do kategorie klasických rodinných SUV. Pokud však chce automobilka oslovit
BMW iX3 ujede přes 800 kilometrů. Nabíjením i technikou drtí většinu elektromobilů
BMW vstupuje do nové etapy své historie. Nejde přitom jen o další generační obměnu jednoho elektrického SUV, ale o podstatně větší změnu, která má v následujících letech ovlivnit téměř celou nabídku mnichovské automobilky. Prvním důkazem je nové BMW iX3, postavené na platformě Neue Klasse. Právě tento vůz poprvé ukazuje nový designový jazyk, moderní elektrickou techniku, přepracovanou elektronickou architekturu i zcela odlišný způsob ovládání. K tomu přidává baterii s mimořádně vysokou kapacitou, dojezd přesahující 800 kilometrů a nabíjení, které se svými
Tesla má vážného soupeře. BYD Seal nabízí 530 koní, čtyřkolku a překvapivě nízkou spotřebu
BYD Seal ukazuje, že čínské elektromobily už nemusí zaujmout pouze cenou a dlouhým seznamem výbavy. Elegantní sedan nabízí výkon až 390 kW, pohon všech kol, povedené jízdní vlastnosti i překvapivě rozumnou spotřebu. Dokáže ale přesvědčit české zákazníky také cenou přesahující milion korun? Také za vzhledem modelu BYD Seal stojí Wolfgang Egger, designér, jenž v minulosti pracoval například pro Alfu Romeo nebo Lamborghini. Jeho rukopis je na autě znát, přestože mně osobně chvíli trvalo, než jsem si k jeho tvarům našel
Retro vzhled, obří prostor a 340 koní. Testovali jsme nejdražší ID. Buzz
Předpokládám, že Volkswagen ID. Buzz je jedním z těch aut, která si nikdo s ničím jiným nesplete. Každý už navíc musel alespoň jeden exemplář na silnici potkat, přestože jich po Česku stále nejezdí příliš mnoho. Koncept byl přitom představen už v roce 2017 a sériová výroba se naplno rozběhla ve druhé polovině roku 2022 v německém Hannoveru, tedy přibližně před čtyřmi lety. Protože je ID. Buzz plně elektrický, stojí na modulární platformě MEB. Tu využívají také modely Škoda Enyaq a
Evropská konkurence má problém. BYD Sealion 7 je rychlý, luxusní a překvapivě schopný
Na české silnice přijíždí ambiciózní vyzyvatel zavedených elektrických stálic. Nový BYD Sealion 7 útočí kombinací vysokého výkonu, prémiově působícího interiéru a velmi sebevědomě nastavené ceny. Mohutné rozměry dokáže dobře zamaskovat Z hlediska vnějších tvarů sází automobil na vizuální styl inspirovaný vodním světem, pod kterým je podepsaný zkušený evropský designér Wolfgang Egger. Splývavá záď připomíná moderní siluetu sportovních crossoverů, přičemž robustní karoserie s délkou 4830 milimetrů, šířkou 1925 milimetrů a výškou 1620 milimetrů dokáže své celkové proporce poměrně dobře maskovat. Pozornost
Elektrické SUV za slušnou cenu a s vysokým dojezdem. Test Leapmotor B10
Po mém jednodenním testu předprodukčního modelu B05, který jsem jako jeden z prvních v Česku vyzkoušel ještě na italských poznávacích značkách, následovalo testování už zajetého modelu B10. S ním jsem si dal cestu do Ostravy a zpět. Jak často jsem musel nabíjet a dá se v něm i spát? To vše se dozvíte dál. Modrý lak a nápis o dojezdu Při prvním pohledu vidíte mnou testovaný kus v modrém bezpříplatkovém odstínu Starry Night s polepem dojezd až 900 km. To
EV za 620 tisíc s dojezdem 482 km a luxusní výbavou. Leapmotor B05 chce v Česku potrápit evropské hatchbacky
Čínská ofenzíva v Evropě nabírá na obrátkách a my jsme jako první v České republice exkluzivně otestovali horkou novinku, která mění pravidla hry. Elektrický hatchback Leapmotor B05 přijíždí se startovací cenou 620 000 Kč, reálným dojezdem 482 kilometrů a výbavou, za kterou se u evropské konkurence připlácejí statisíce. Podívejte se, jak si tento ambiciózní nováček chráněný koncernem Stellantis vedl v našem podrobném testu. Čínská automobilka Leapmotor dovezla do Evropy další model. Po boku modelů T03, C10 a B10 přijel vůz
Test Hyundai Ioniq 9: elektrický rolls-royce vás sice rozmazlí, ale taky docela často pošle k nabíječce
Obrovský. Na pohled dost zvláštní. Užraný. Drahý. Ale přesto si tohle výjimečné auto – devítku v řadě modelů Ioniq automobilky Hyundai – dokážete zamilovat. Je totiž neskutečně pohodlné, nebojím se říct až opulentní – spíš než vůz korejské značky mi připomínal Rolls-Royce Cullinan. Zvlášť jízdním projevem a celkovým odladěním podvozku. I na olbřímích 21“ kolech je ioniq neskutečně komfortní; kdyby mi někdo zavázal oči, úplně klidně bych si myslel, že jedu v cullinanu. Na rozdíl od něj sice hyundai nedostal
