Rukama mi prošel Ford E-Tourneo Custom v osmimístné verzi. Velké E na začátku napovídá, že se jedná o plně elektrickou variantu, kterou tuzemské zastoupení Fordu obohatilo o tovární bodykit od britské divize M-Sport Road Technology, tedy zkráceně MS-RT, ve spojení s absolutně nepřehlédnutelným fialovým odstínem Turini Purple. A ano, všude, kam jsem přijel, byl zaslouženě středem pozornosti. Zcela právem jsem mu říkal Hotwheelsák, protože tak opravdu působil. Nicméně nečekejte sportovní vůz a bohužel ani velký dojezd.
Asi většina z nás ví, že sedmá generace Volkswagenu Transporter je postavená na této platformě Fordu. Jinak tomu není ani v případě elektrické verze, nicméně to není zrovna ta nejdůležitější informace. Podstatné je zmínit, že můj testovaný kousek měl pohon AWD, tedy všech kol, o který se starala dvojice elektromotorů. K primárnímu elektromotoru na zadní nápravě přibyl nezávislý přední elektromotor označovaný jako Drive Unit. Řídicí jednotka monitoruje prokluz kol až padesátkrát za sekundu, a tak může v reálném čase bleskově upravovat distribuci točivého momentu podle aktuální trakce.
A teď pár čísel! U verze AWD se bavíme o výkonu 210 kW (285 k) a enormním točivém momentu 630 Nm, který je dostupný od nulových otáček. To je o 50 % více než u verze s pohonem pouze zadních kol. Při hmotnosti přibližně 2 514 kg samozřejmě nejde o nic vyloženě bouřlivého, ale zmíněný točivý moment byl skvělý. Díky němu E-Tourneo při rozjezdu opravdu vystřelilo jako z praku. S takovým využíváním jeho schopností ovšem samozřejmě ubýval i reálný dojezd.
Líbilo se mi, že díky bateriím uloženým v podlaze a elektromotorům na obou nápravách bylo E-Tourneo hezky vyvážené. Díky pneumatikám o rozměru 235/50 R19 působilo v zatáčkách sebejistě, na pokyny volantem reagovalo předvídatelně a pěkně drželo stopu. Přitom ale neztratilo ani špetku komfortu, jelikož E-Tourneo MS-RT nemá oproti standardnímu provedení tvrdší tlumiče ani snížený podvozek, jak tomu bývá u podobně zaměřených úprav, například u Rangeru MS-RT. Výhodou byl také přechod na nezávislé zavěšení zadních kol oproti předchůdci, který ještě využíval tuhou nápravu s listovými pery!
Sportovní detaily a pohodlí pro celou posádku
A co interiér? Vpředu najdeme ergonomická sportovní sedadla s osvětleným logem MS-RT, čalouněná prémiovou ekokůží a semišem s modrým prošíváním. Velmi podobný design přitom mají i ostatní sedadla vzadu. Další specialitou je sportovní volant s modrou značkou v poloze dvanácté hodiny, abyste měli přehled o jeho natočení. Jinak se ale jedná o standardní E-Tourneo Custom.
Mohlo by vás zajímat
Nechybějí tedy elektricky ovládané boční dveře se slunečními clonami v oknech ani standardně posuvná sedadla, která lze vyjmout z kolejnic. To považuji za opravdu skvělou vychytávku. Standardem je třináctipalcový dotykový displej se systémem Ford SYNC 4, digitální přístrojový štít, prémiový audiosystém B&O, pokročilé světlomety Matrix LED nebo třeba digitální zpětné zrcátko. Vůz disponuje také funkcí Pro Power Onboard o výkonu 2,3 kW, která umožňuje napájení externích elektrických spotřebičů.
Teď k prostoru. Přestože jsou v podlaze uložené baterie, neznamená to, že by podlaha byla vyšší. Komfort tak z tohoto pohledu zůstal zachován. Co se týká zavazadlového prostoru, jeho základní objem při měření po horní hranu opěradel činí 672 litrů. Jak už ale bylo zmíněno výše, se sedadly si lze hrát a podle potřeby je posouvat v kolejnicích, takže se kapacita může výrazně měnit a zvětšovat. A když sedadla úplně uvolníte z pojezdů a vyložíte ven, máte k dispozici až 5 472 litrů. Zkrátka si myslím, že k tomuto tématu už není třeba přidávat další komentář.
Nabíjení ještě přijmete, dojezd už hůře
Jak je to ale s nabíjením a dojezdem? Trakční baterie s chemií NMC, kterou využívá i elektrický Ford F-150 Lightning, má v tomto případě celkovou kapacitu 82,5 kWh. To je podle mě u takového auta standard, ale využitelná kapacita je mnohem nižší, konkrétně necelých 70 kWh. Architektura systému pracuje s napětím 400 V a maximální nabíjecí výkon dosahuje až 125 kW.
Čistě teoreticky byste tak měli nabít baterii z 10 na 80 % za necelou půlhodinu, v realitě to ale trvá o něco déle. Sám jsem na takové nabíječce nabíjel a vyšlo to spíše na 45 minut. To mě ovšem nezarazilo tolik jako reálný dojezd! Homologovaný dojezd podle metodiky WLTP činí 304 až 338 kilometrů, což je dnes taková standardní hodnota. V reálu to ale bylo méně. O hodně méně!
Uvedu konkrétní příklad. Podle palubních přístrojů jsem měl dojezd přibližně 230 km a baterii nabitou na něco přes 90 %. Z Prahy jsem vyrazil k mosteckému okruhu a zpátky, samozřejmě jen se podívat! Nakonec jsem byl skoro rád, že jsem dojel k nabíječce u obchodního centra Šestka, které se nachází u letiště a je dobře dostupné při příjezdu po dálnici D7. Vzhledem k místu, odkud jsem vyrážel, mi přitom měl podle původního odhadu zbývat dojezd ještě zhruba 50 km. V tomto případě je to z mého pohledu opravdu nedostatečné.
Nezbývá mi tedy nic jiného než konstatovat, že taková stylová a jinak pěkná dodávka se hodí tak akorát na kyvadlovou přepravu z letiště do nedalekých pražských hotelů nebo na jiný podobný VIP servis. Bohužel si nedovedu představit, že bych s E-Tourneem absolvoval cestu do Brna a zpět. Podle mé zkušenosti by se to neobešlo alespoň bez dvou nabíjení, protože nejvíce energie si auto logicky vezme na dálnici. Tam jsem se dostal i na spotřebu přes 30 kWh/100 km!
Výrazný vzhled za téměř dva miliony
A teď to nejdůležitější! Cena E-Tournea Custom ve verzi AWD s výkonem 210 kW začíná na českém trhu na částce 1 233 000 Kč bez DPH, tedy 1 491 930 Kč s DPH. A jdeme dál! Mnou testovaná stylovka MS-RT je ještě dražší, a ne o málo. Vychází totiž na 1 897 939 Kč s DPH, a to je za mě opravdu hodně peněz.
Co napsat závěrem? Na rovinu, mně se to vlastně celé velmi líbilo. Byť jde ve své podstatě o designový paket, tenhle recept na mě funguje! Kompletní bodykit, fialový odstín Turini Purple, devatenáctipalcová antracitová kola z lehké slitiny… Zkrátka stylová záležitost, kterou na silnici jen tak nepřehlédnete.
Jenže mizerný dojezd a výsledná cena z tohoto auta v dané specifikaci nejspíš udělají vzácnost a někdy v budoucnu možná i sběratelskou záležitost. Paket MS-RT si samozřejmě můžete nakonfigurovat také pro naftovou nebo plug-in hybridní verzi, takže některou z nich snad někdy v provozu potkám.
MS-RT přenáší závodní inspiraci na silnice
Jak už bylo zmíněno na samém začátku, zkratka MS-RT znamená M-Sport Road Technology. Jde o prestižní designovou a inženýrskou divizi, která vznikla spojením britské společnosti Road Transport Engineering a legendární závodní rodiny M-Sport vedené Malcolmem Wilsonem.
Společnost M-Sport je klíčovým partnerem automobilky Ford v motoristickém sportu. Už přes 40 let pro ni kompletně vyvíjí a staví závodní speciály pro mistrovství světa v rallye (WRC), Global Rallycross či dokonce okruhové závody kategorie GT3. Značka MS-RT byla založena v roce 2015 s jasným cílem: přenést autentickou DNA ze světa motorsportu a rallye na běžné silnice, konkrétně do světa užitkových vozů a pick-upů.
Mohlo by vás zajímat
Modely s označením MS-RT, například Tourneo Custom MS-RT nebo Ranger MS-RT, tedy nejsou výsledkem dodatečného tuningu od nezávislé dílny, jak si někteří mylně myslí. Jde o oficiální, plnohodnotné modely, které se prodávají a servisují přímo v autorizované dealerské síti Fordu. Díky tomu se na tyto vozy vztahuje plná tovární záruka Fordu se všemi asistenčními službami. Finální montáž všech prvků pak probíhá ve vyhrazeném specializovaném závodě.
