Renault Espace už dávno není hranaté rodinné MPV, které si pamatujeme z minulosti. Současná generace vsadila na karoserii SUV, moderní hybridní pohon a překvapivě nízkou spotřebu. Přestože měří téměř 4,8 metru a nabízí obrovský zavazadlový prostor, v běžném provozu dokáže jezdit za 5,4 litru benzinu na 100 kilometrů. Na českých silnicích přitom zůstává ve stínu známějších konkurentů.
Jméno Espace bylo po dlouhá desetiletí spojeno především s velkými evropskými MPV. Renault však u nejnovější generace původní koncepci opustil a přizpůsobil vůz současným požadavkům zákazníků. Výsledkem je velké rodinné SUV, které se snaží spojit prostornost někdejšího Espace s modernějším vzhledem a hospodárným hybridním pohonem.
Právě výrazná změna charakteru může být jedním z důvodů, proč nový Espace na českých silnicích příliš nepotkáváme. Řada motoristů má tento model stále spojený s klasickým velkoprostorovým automobilem. Ve skutečnosti dnes soupeří například se Škodou Kodiaq nebo Hyundai Santa Fe.
Testované provedení s pěti sedadly a nejvyšší výbavou Iconic ukázalo, že Espace dokáže být komfortním společníkem na dlouhé cesty a současně velmi úsporným automobilem pro každodenní provoz. Výsledná spotřeba během testu činila pouze 5,4 litru benzinu na 100 kilometrů.
Malý tříválec zvládá velké auto bez problémů
Základem pohonného systému E Tech je přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,2 litru. Spolupracuje s elektromotory, trakční baterií a automatickou převodovkou. Celkový výkon soustavy dosahuje 147 kW, což odpovídá 200 koním.
Mohlo by vás zajímat
Spojení malého tříválce a téměř 4,8 metru dlouhého SUV může na první pohled vzbuzovat nedůvěru. V praxi však hybridní systém funguje velmi dobře. Elektromotory pomáhají spalovacímu motoru při rozjezdech i akceleraci a zároveň umožňují jezdit část trasy bez jeho zapojení.
Automobil se obvykle rozjíždí pouze pomocí elektřiny. Ve městě dokáže spalovací jednotku vypínat překvapivě často, což se pozitivně projevuje nejen na spotřebě, ale také na komfortu. Rozjezdy jsou plynulé a při pomalejší jízdě se do kabiny dostává minimum hluku.
Na městských a okresních silnicích není problém jezdit přibližně za 5 až 5,5 litru benzinu na 100 kilometrů. Testovaný vůz dosáhl výsledného průměru 5,4 litru. Takovou hodnotu bychom ještě před několika lety očekávali spíše od menšího hatchbacku než od prostorného rodinného SUV.
Ani dálnice spotřebu dramaticky nezvýší
Při rychlosti kolem 130 kilometrů v hodině už možnosti elektrické části pohonu nejsou tak velké. Spalovací motor musí pracovat častěji, a proto spotřeba stoupne přibližně na 6,5 litru benzinu na 100 kilometrů.
Vzhledem k rozměrům, výkonu a hmotnosti automobilu jde stále o velmi příznivou hodnotu. Espace má palivovou nádrž o objemu 55 litrů, takže při klidnějším tempu může na jedno natankování ujet více než 1 000 kilometrů.
V běžném provozu lze počítat s dojezdem přibližně od 900 do 1 100 kilometrů. Konkrétní výsledek samozřejmě ovlivňuje rychlost, profil trasy, zatížení vozu, počasí i způsob jízdy. Řidič však nemusí plánovat zastávky u čerpací stanice tak často, jak by u velkého benzinového SUV mohl očekávat.
Pětimístná verze nabízí obrovský kufr
Espace lze objednat také se sedmi sedadly, ne každá rodina však třetí řadu skutečně využije. Pro takové zákazníky je pětimístné provedení zajímavější, protože místo dodatečných sedadel nabízí výrazně větší a lépe využitelný zavazadlový prostor.
Pod podlahou kufru se nenacházejí složená sedadla, takže zavazadelník může být hlubší a pravidelnější. Zadní lavici lze navíc posouvat v rozsahu 22 centimetrů. Posádka si tak může podle momentální potřeby zvolit více místa pro cestující, nebo naopak zvětšit prostor pro náklad.
Pokud je lavice posunuta úplně dozadu, mají cestující ve druhé řadě mimořádně štědrý prostor pro nohy. Zavazadelník přitom stále nabízí objem 581 litrů, což bez problémů postačí pro běžné rodinné používání.
Po posunutí zadních sedadel dopředu se kapacita zvětší na 777 litrů. Sklopením opěradel vznikne téměř rovná plocha a maximální objem dosáhne 1 818 litrů. Espace proto zvládne nejen zavazadla na rodinnou dovolenou, ale také převoz větších předmětů nebo rozměrného sportovního vybavení.
Interiér se blíží dražším vozům
Nejvyšší výbava Iconic nepřináší pouze dlouhý seznam elektronických prvků. Kabina působí hodnotně také díky kvalitním materiálům, příjemnému zpracování a dekoraci ze skutečného jasanového dřeva.
Atmosféru dotváří nastavitelné ambientní osvětlení. Řidič má k dispozici elektricky nastavitelné sedadlo v šesti směrech, paměť zvolené polohy a masážní funkci. Její přínos se projeví především na dlouhých cestách, kdy může pomoci omezit únavu za volantem.
Výrazným prvkem palubní desky je multimediální systém OpenR Link složený ze dvou velkých displejů. Využívá operační systém Android Automotive, díky kterému lze přímo v automobilu používat například Google Mapy, Spotify nebo Google Asistenta.
Prostředí reaguje rychle, jednotlivé nabídky mají logické uspořádání a obsluha nevyžaduje dlouhé zvykání. Řidič navíc nemusí před každou cestou připojovat mobilní telefon, protože důležité služby jsou dostupné přímo v systému vozidla.
Natáčení zadních kol usnadňuje parkování
Renault Espace měří na délku 4,72 metru, při jízdě ve městě však nepůsobí tak mohutně, jak by jeho rozměry mohly naznačovat. Výbava Iconic standardně obsahuje systém 4Control Advanced, který umožňuje natáčet také zadní kola.
Při pomalé jízdě se zadní kola vychylují opačným směrem než přední, a to až o pět stupňů. Automobil se díky tomu snadněji otočí v úzkém prostoru a při parkování připomíná podstatně kratší vůz.
S orientací kolem auta pomáhá kamerový systém s 360stupňovým a trojrozměrným zobrazením okolí. Nechybí ani automatický parkovací asistent, který dokáže během manévrování převzít značnou část práce.
Proměna v SUV má také svou cenu
Rozhodnutí opustit karoserii MPV dává z obchodního hlediska smysl. Zájem evropských zákazníků se přesunul k SUV a tradiční velkoprostorové modely postupně mizí z nabídky automobilek. Espace se díky tomu přiblížil současnému vkusu, zároveň však ztratil část své někdejší originality.
Předchozí generace byly na první pohled rozpoznatelné a představovaly jednu z ikon evropských rodinných automobilů. Novinka je modernější a v mnoha ohledech také praktičtější, jenže se nyní musí prosadit v jedné z nejobsazenějších kategorií trhu.
Příliš nepomáhá ani podobnost s menším Renaultem Austral. Oba vozy mají blízký design a při letmém pohledu je lze snadno zaměnit. Espace tak na silnici nevzbuzuje tolik pozornosti, kolik by si vzhledem ke svým schopnostem možná zasloužil.
Pohon všech kol v nabídce nenajdete
Další omezení představuje absence pohonu všech kol. Renault nabízí Espace pouze s hybridní soustavou E Tech a pohonem předních kol. Pro většinu běžných cest to není problém, část zákazníků však od velkého SUV možnost pohonu 4×4 automaticky očekává.
V praxi přitom mnoho majitelů schopnosti čtyřkolky využije pouze výjimečně. Pro řidiče žijící v horských oblastech, majitele přívěsů nebo zákazníky, kteří pravidelně opouštějí asfaltové silnice, ale může být chybějící pohon všech kol důvodem k výběru jiného modelu.
Nenápadná alternativa ke známějším soupeřům
Současný Renault Espace není pokračováním původního MPV v pravém slova smyslu. Jde o pohodlné a prostorné SUV, které těží z úsporného hybridního pohonu, variabilního interiéru a překvapivě snadného ovládání.
Mohlo by vás zajímat
Nenabídne pohon všech kol a svým vzhledem se až příliš podobá menšímu Australu. Pokud však zákazník hledá velké rodinné auto s mimořádně prostorným kufrem, moderní kabinou a reálnou spotřebou kolem 5,4 litru, představuje Espace velmi zajímavou alternativu ke známějším konkurentům. Dojezd přibližně 1 000 kilometrů na jednu nádrž navíc ukazuje, že dlouhé rodinné cesty už nejsou výhradní disciplínou dieselových motorů.
