Za cenu, která v přepočtu nedosahuje ani 300 000 korun, nabízí rozměry velkého rodinného sedanu, bohatou výbavu a hybridní pohon s výkonem 313 koní. Geely Emgrand i HEV navíc během úsporné jízdy dosáhl spotřeby pouhých 2,22 litru benzinu na 100 kilometrů. Přestože podobné rekordy nevypovídají o každodenním provozu, novinka ukazuje, jak tvrdou konkurenci dokážou čínské automobilky vytvořit.
Ještě před několika lety by taková kombinace působila téměř nereálně. Velký sedan s výkonným hybridním pohonem, moderní elektronikou a pořizovací cenou srovnatelnou s nejlevnějšími městskými vozy však už skutečně existuje. Jmenuje se Geely Emgrand i HEV a na čínském trhu se prodává v přepočtu přibližně za 276 000 korun.
Za tuto částku zákazník rozhodně nedostane malé a jednoduše vybavené auto určené pouze do města. Emgrand měří na délku 4,82 metru, takže svými rozměry patří mezi plnohodnotné rodinné sedany. Nabídnout chce dostatek prostoru pro každodenní cestování, pohodlí na delších trasách a především velmi nízké provozní náklady.
Výkon, který byste od úsporného sedanu nečekali
Základem pohonného systému je atmosférický benzinový motor o objemu 1,5 litru. Ten spolupracuje s elektromotorem a výsledný výkon celé soustavy dosahuje 230 kW, tedy 313 koní. Emgrand tak rozhodně není jen pomalým automobilem postaveným výhradně kolem co nejnižší spotřeby.
Mohlo by vás zajímat
Geely zatím nezveřejnilo všechny údaje o dynamice, samotný výkon ale naznačuje, že automobil by měl bez problémů zvládat svižné předjíždění i rychlé dálniční přesuny. Ve srovnání s běžnými dostupnými hybridy jde o velmi vysokou hodnotu.
Důležitou součástí celé techniky je také účinnost spalovacího motoru. Výrobce uvádí tepelnou účinnost až 48,41 procenta. To znamená, že pohonná jednotka dokáže nezvykle velkou část energie obsažené v palivu přeměnit na pohyb. U konvenčních benzinových motorů se podstatně větší množství energie ztrácí především v podobě odpadního tepla.
Nabíjecí kabel nebude potřeba
Emgrand i HEV je klasický plnohodnotný hybrid, nikoliv plug in hybrid. Majitel jej proto nemusí připojovat k nabíječce ani přizpůsobovat své cesty dostupnosti dobíjecích stanic. Elektrická část pohonu pracuje automaticky a baterie získává energii během zpomalování, brzdění nebo prostřednictvím spalovacího motoru.
Pro řidiče by se tedy vůz neměl zásadně lišit od používání běžného benzinového auta. Stačí natankovat a vyrazit. Hybridní soustava si následně sama rozhoduje, kdy využije spalovací motor, kdy elektromotor a kdy zapojí oba zdroje výkonu současně.
Takové řešení může být zajímavé především pro zákazníky, kteří chtějí výhody elektrifikovaného pohonu, ale nemají možnost pravidelně nabíjet doma nebo v zaměstnání.
Rekordní jízda skončila hodnotou 2,22 litru
Největší pozornost získal nový sedan díky speciální jízdě na čínském ostrově Chaj nan. Během ní dosáhl průměrné spotřeby 2,22 litru benzinu na 100 kilometrů. Podle Geely tím překonal dřívější hodnotu Toyoty Prius, která činila 2,53 litru na 100 kilometrů.
Výsledek samozřejmě nelze přímo srovnávat s běžnou každodenní jízdou. Podobné pokusy probíhají za předem zvolených podmínek a za volantem zpravidla sedí řidiči, kteří se soustředí na každý pohyb plynového pedálu. Roli může hrát také profil trasy, počasí, rychlost, tlak v pneumatikách nebo zatížení automobilu.
Mnohem důležitější je proto standardně uváděná kombinovaná spotřeba. Ta podle automobilky dosahuje 3,83 litru na 100 kilometrů. I kdyby byla skutečná hodnota v každodenním provozu o něco vyšší, na sedan s délkou téměř pěti metrů a výkonem přes 300 koní jde stále o pozoruhodný výsledek.
Geely se netají ambicí konkurovat Toyotě
Právě spojení nízké spotřeby a jednoduchého používání staví nový Emgrand proti zavedeným hybridním modelům. Nejvýraznějším soupeřem je především Toyota Prius, která si během několika generací vybudovala pověst jednoho z nejúspornějších benzinových vozů na trhu.
Čínská novinka se však nesnaží uspět pouze nižší pořizovací cenou. Nabízí také výrazně vyšší výkon, prostornou karoserii a výbavu, která má oslovit zákazníky zvyklé na podstatně dražší automobily.
Geely tím ukazuje, že čínské značky už nechtějí bojovat pouze cenou. Stále častěji se pokoušejí nabídnout lepší poměr výkonu, techniky, prostoru a výbavy než zavedení výrobci z Evropy, Japonska nebo Jižní Koreje.
Interiér nepřipomíná levný automobil
Pohled do kabiny rozhodně nenaznačuje, že by šlo o vůz prodávaný za cenu hluboko pod půl milionu korun. Dominantou palubní desky je centrální dotykový displej s úhlopříčkou 14,6 palce. Řidič má před sebou samostatný digitální přístrojový panel.
Součástí výbavy jsou také dvě bezdrátové nabíječky pro mobilní telefony. Posádka tak může současně dobíjet více zařízení, aniž by musela hledat kabely nebo se přetahovat o jedinou dostupnou nabíjecí plochu.
Nechybějí ani moderní bezpečnostní a asistenční systémy. Emgrand může být vybaven adaptivním tempomatem, automatickým nouzovým brzděním a aktivním udržováním vozu v jízdním pruhu. Výbavou se tedy přibližuje automobilům, které na evropském trhu stojí několikanásobně více.
Sedan místo dalšího SUV
Geely se současně vydalo proti aktuálnímu proudu. Zatímco většina automobilek soustředí pozornost na crossovery a SUV, Emgrand zůstává klasickým sedanem. Díky tomu může nabídnout nižší aerodynamický odpor, příznivější spotřebu a klidnější chování při vyšších rychlostech.
Karoserie dlouhá 4,82 metru by měla poskytovat dostatek místa pro rodinu i zavazadla. Vůz tak může sloužit při každodenním dojíždění, víkendových cestách i dlouhých dálničních přesunech.
Právě tradiční koncepce může oslovit motoristy, kteří nepotřebují vyšší posaz a robustní vzhled SUV. Místo toho dávají přednost komfortnímu cestovnímu vozu s nízkou spotřebou a prostornou kabinou.
Čínskou cenu by si v Evropě neudržel
Největším otazníkem zůstává případný příchod na evropský trh. Geely zatím nepotvrdilo, že by chtělo Emgrand i HEV nabízet také v Evropě. Pokud by se tak někdy stalo, cena kolem 276 000 korun by byla prakticky nereálná.
Do evropské částky by se promítla doprava, clo, daně, homologace, povinná bezpečnostní výbava, distribuční síť i náklady na servisní zázemí. Výsledná cena by proto mohla být výrazně vyšší než na domácím čínském trhu.
Ani výrazné zdražení by však automaticky neznamenalo, že by vůz přestal být zajímavý. Pokud by si zachoval dostatečný cenový odstup od zavedených konkurentů, mohl by nabídnout neobvyklou kombinaci prostoru, výkonu, výbavy a nízké spotřeby.
Geely už v Evropě není neznámým hráčem
Případný vstup modelu na evropský trh není úplně nepředstavitelný. Geely vlastní švédské Volvo a významnou roli hraje také ve značce Polestar. Díky tomu má zkušenosti s evropskou legislativou, bezpečnostními požadavky i očekáváním místních zákazníků.
Také další modely, mezi které patří Starray EM i nebo elektrický E5, ukazují snahu automobilky postupně rozšiřovat nabídku mimo Čínu. Zda mezi ně bude patřit také hybridní Emgrand, ale zatím nelze s jistotou říct.
Nový sedan je každopádně názornou ukázkou toho, jak rychle se mění poměry v automobilovém průmyslu. Ještě nedávno by bylo těžké představit si téměř pětimetrové auto s výkonem 313 koní, kombinovanou spotřebou pod čtyři litry a cenou necelých 300 000 korun.
Mohlo by vás zajímat
Pro evropské zákazníky zatím zůstává především zajímavostí z čínského trhu. Současně však vysílá jasné varování zavedeným výrobcům. Pokud dokážou čínské automobilky podobnou techniku nabídnout také v Evropě za rozumné peníze, konkurence mezi dostupnými rodinnými vozy bude ještě podstatně tvrdší.
