Dobrý dojezd, příznivá cena a působivé zrychlení ještě nezaručují, že bude majitel s elektromobilem spokojený i po několika měsících. Při každodenním používání začnou rozhodovat také zdánlivé drobnosti, od fungování mobilní aplikace až po plánování zastávek u nabíječek. Průzkum společnosti USCALE z Německa, Rakouska a Švýcarska ukazuje, jak výrazně se zkušenosti zákazníků jednotlivých značek liší. Zatímco XPeng a Tesla mají mezi dotázanými výraznou převahu příznivců, Opel skončil na opačném konci žebříčku. Velmi dobře si vedla také Škoda.
Při výběru elektromobilu se pozornost obvykle soustředí na několik základních parametrů. Zájemce chce vědět, jak daleko vůz dojede, kolik stojí a jak rychle dokáže doplnit energii. Jenže mezi slibnými údaji v katalogu a příjemným každodenním soužitím může být značný rozdíl. Auto nemusí zůstat stát kvůli poruše, aby svého majitele pravidelně rozčilovalo.
Stačí aplikace, na kterou není spolehnutí, nepřehledné ovládání nebo navigace, která řidiči nedokáže dostatečně pomoci s nabíjením během delší cesty. Právě takové zkušenosti se promítají do ochoty doporučit značku někomu dalšímu. A v tomto ohledu přinesl říjnový průzkum USCALE velmi rozdílné výsledky.
Škoda mezi nejlepšími, Opel s výrazným podílem kritiků
Nejvyšší podíl majitelů ochotných značku aktivně doporučit zaznamenal XPeng. Takto se vyjádřilo 82 procent jeho dotázaných zákazníků, zatímco do skupiny kritiků se nezařadil nikdo. Druhá Tesla získala 79 procent aktivních doporučení a šestiprocentní podíl kritiků.
Mohlo by vás zajímat
Silnou pozici má také Škoda. Doporučilo by ji 67 procent oslovených majitelů, kriticky se k ní stavělo sedm procent. Stejného podílu doporučení dosáhlo Porsche, u nějž ovšem kritici představovali devět procent respondentů. Za touto skupinou následovaly Hyundai a BMW, shodně s 63 procenty těch, kteří by značku aktivně doporučili.
Na konci přehledu se ocitl Opel. Doporučení by od jeho dotázaných majitelů získal pouze v 19 procentech případů, zatímco polovina respondentů spadala mezi kritiky. Nepříznivý poměr vykázal také Fiat, u něhož podíl kritiků dosáhl 30 procent a podíl aktivních doporučení 24 procent. U MG byly obě skupiny téměř vyrovnané.
Takové výsledky ovšem nelze automaticky vykládat jako seznam aut, jejichž koupě zákazníci litují. Průzkum sledoval ochotu doporučit značku dalším lidem. Nezjišťoval tímto ukazatelem počet závad ani to, kolik majitelů by svůj nákup nejraději vzalo zpět.
Potíže s aplikací dokážou pokazit dojem z celého auta
Jeden z nejvýraznějších rozdílů se objevil u mobilních aplikací. Mezi respondenty jezdícími Opelem uvedlo problémy s aplikací 92 procent. U Tesly šlo o osm procent. Právě zde je dobře vidět, jak odlišná může být zkušenost s funkcí, kterou si zájemce při krátké návštěvě autosalonu nemusí vůbec vyzkoušet.
Aplikace má přitom používání elektromobilu usnadňovat. Řidiči umožňuje kontrolovat vůz a nabíjení, aniž by musel stát přímo u auta. Pokud ale nefunguje spolehlivě, výhoda se rychle mění v další věc, kterou musí majitel řešit.
U Opelu navíc výhrady nekončily u telefonu. Dotázaní kritizovali také ovládání vozu, software a řízení nabíjení. Slabší hodnocení značky tedy nesouviselo pouze s jednou izolovanou oblastí. Zkušenosti jejích zákazníků zároveň připomínají, že spokojenost s elektromobilem nelze odhadnout jen podle kapacity baterie nebo deklarovaného dojezdu.
Nabíjení trápilo většinu dotázaných, vina ale nemusí být na straně vozu
Nějakou komplikaci při nabíjení zaznamenalo podle zprávy USCALE zveřejněné 20. října celkem 71 procent účastníků průzkumu. Nejčastěji šlo o potíže se zahájením nabíjení a o výkon, který byl nečekaně nízký.
Tento údaj je potřeba číst v souvislostech. Problém při doplňování energie sám o sobě nedokazuje, že má automobil technickou závadu nebo špatně navržený nabíjecí systém. Výslednou zkušenost ovlivňuje také konkrétní stanice a služba, prostřednictvím které řidič nabíjení využívá. Z pohledu uživatele jde o jednu zastávku u nabíječky, ve skutečnosti se na jejím průběhu podílí více článků.
Podobně důležitá je navigace. Při delší cestě nestačí vědět, kolik kilometrů zbývá do cíle. Řidič potřebuje rozumně naplánovat také doplnění energie. Pokud mu s tím vůz nedokáže dobře pomoci, ani slušný dojezd nemusí znamenat pohodlné cestování. Katalogový údaj totiž neřekne, jak snadno se bude hledat vhodná nabíječka a jak bude její návštěva zapadat do celé trasy.
Ani značky na špici nejsou bez slabin
Dobré celkové umístění neznamená, že zákazníci nemají žádné výhrady. U Škody výzkumníci vyzdvihli zejména Elroq, který ve většině sledovaných oblastí překonal Enyaq. Přesto oslovení majitelé vozů české značky stále vidí možnosti zlepšení v softwaru a plánování tras.
Také vítězný XPeng má oblast, která jeho zákazníkům vyhovuje méně. Je jí právě navigace. U Tesly zase více než polovina dotázaných řidičů kritizovala nabíjecí výkon, přestože značka v celkové ochotě doporučit patří k nejlépe hodnoceným.
Samotné pořadí tak poskytuje pouze část odpovědi. Pro člověka, který si vybírá elektromobil, je stejně podstatné zjistit, z čeho hodnocení vychází. Jinou váhu bude mít kvalita plánování nabíjecích zastávek pro řidiče, který pravidelně absolvuje dlouhé cesty, a jinou pro někoho, kdo vůz používá převážně na kratších trasách. Konkrétní výhrady proto mohou při rozhodování posloužit lépe než rozdíl několika procentních bodů v tabulce.
Většina by vůz doporučila, plošné zklamání se nekoná
Přes výrazné slabiny některých značek nevychází z průzkumu obraz všeobecné nespokojenosti s elektromobily. Napříč celým souborem by své auto aktivně doporučilo 53 procent účastníků. Do skupiny kritiků patřilo 15 procent a ochota doporučovat oproti předchozímu roku vzrostla.
Zkušenosti majitelů jsou tedy podstatně pestřejší, než by naznačoval pohled pouze na nejhůře hodnocené výrobce. Zatímco u některých značek převažují lidé ochotní vůz doporučit, u jiných je podíl kritiků výrazně vyšší.
Pro zájemce o koupi z toho plyne praktické doporučení: při seznamování s automobilem má smysl věnovat čas i funkcím, které se během krátké zkušební jízdy snadno přehlédnou. Vedle jízdních vlastností stojí za vyzkoušení mobilní aplikace, přehlednost ovládání, navigace a způsob plánování nabíjení. Právě s těmito věcmi se totiž bude majitel setkávat opakovaně.
Co přesně průzkum zjišťoval
USCALE sbíral odpovědi v červnu a červenci 2026. Do studie se zapojilo 4 004 majitelů čistě elektrických automobilů starých nejvýše tři roky, kteří žijí v Německu, Rakousku nebo Švýcarsku. Plug-in hybridy součástí hodnocení nebyly.
Účastníci byli oslovováni prostřednictvím sociálních sítí. Výsledky proto nelze považovat za reprezentativní obraz zkušeností všech řidičů elektromobilů. Nejde ani o český průzkum, ačkoli může být pro tuzemské zájemce o stejné značky zajímavým vodítkem.
Mohlo by vás zajímat
Další omezení spočívá v tom, že veřejně dostupný podklad neuvádí počty odpovědí za jednotlivé automobilky. Celkový soubor čítající 4 004 lidí tedy neznamená, že každou značku hodnotil stejně početný vzorek zákazníků. Zejména malé rozdíly mezi výrobci je proto vhodné posuzovat s opatrností.
Následující přehled rozlišuje dvě skupiny. Mezi aktivní doporučující patří respondenti, kteří udělili hodnocení 9 nebo 10, mezi kritiky ti, kteří zvolili hodnotu od 0 do 6. Neutrální hodnocení 7 a 8 v tabulce uvedena nejsou. Součet podílu doporučujících a kritiků proto u jednotlivých značek nedosahuje sta procent.
| Značka | Aktivně by doporučili | Kritici |
|---|---|---|
| XPeng | 82 % | 0 % |
| Tesla | 79 % | 6 % |
| Škoda | 67 % | 7 % |
| Porsche | 67 % | 9 % |
| Hyundai | 63 % | 8 % |
| BMW | 63 % | 6 % |
| Kia | 61 % | 10 % |
| Polestar | 58 % | 7 % |
| Mercedes | 54 % | 13 % |
| Ford | 51 % | 19 % |
| BYD | 47 % | 9 % |
| Volkswagen | 46 % | 14 % |
| Leapmotor | 46 % | 7 % |
| Renault | 44 % | 21 % |
| Cupra | 38 % | 19 % |
| Volvo | 37 % | 19 % |
| Smart | 37 % | 26 % |
| Audi | 37 % | 31 % |
| MG | 30 % | 29 % |
| Fiat | 24 % | 30 % |
| Opel | 19 % | 50 % |
