Jediná 4×4 v kategorii, cena do půl milionu, nízká spotřeba a vysoká spolehlivost. Tohle auto je jako zjevení
Řekli byste, že první generace Swiftu byla představena už v roce 1983? Neskutečné! Za těch 43 let vznikly 4, tedy vlastně 6 generací a prakticky mimo Antarktidu se prodává a provozuje téměř všude. Samozřejmě nejvíc jich potkáte v domovském Japonsku, ale mnoho jich jezdí třeba v Indii. V rámci Evropy jich nejvíc potkáte ve Velké Británii, ale vůbec není problém je často vídat i u nás doma v Česku.
Kromě toho, že je Swift takto globální model, vystřídal mnoho názvů a značek. Třeba v Austrálii se prodával pod značkou Holden, v USA pak jako Pontiac Firefly nebo Geo Metro. Zajímavostí je třeba to, že na JDM trhu se označoval jako Suzuki Cultus, takže až navštívíte Japonsko, schválně si všimněte starších generací. A samozřejmě bych nerad zapomněl ani na Subaru Justy! To byl vlastně 100% Swift a hojně se objevoval i tady v Evropě. Jeho předností byl pohon 4×4 přes viskózní spojku! Takže byl velmi často vidět po boku Imprez, Lancerů nebo Fiatů Pand (které mají rovněž viskózní spojku 4×4), jak si užívají sněhové radosti.
No a pak tu máme výkonnější verze GTI, u nástupců pak „Swift Sport“, které jste mohli mít ve 3- i 5dveřové verzi. S celkově 261 tisíci prodanými kusy ho můžeme považovat za jeden z nejúspěšnějších hot hatchů vůbec. Nejvíce se jich prodalo pochopitelně v Japonsku a v rámci Evropy v Německu.
Pojďme do současnosti…
generace (pro Evropu v řadě čtvrtá) byla představena v prosinci 2023 a hned posléze začala i výroba. Zajímavé je, že tato generace už nenese nálepku „Suzuki-Hungary“, jelikož se vyrábí primárně v Japonsku, konkrétně ve fabrice Sagara. V roce 2024 se k tomu přidala i výroba v Indii, konkrétně u Maruti Suzuki. Skončila verze Sport a kromě toho došlo k regulaci motorů. Každopádně to neznamená, že by nejnovější Swift přišel o svého ducha nebo že by nepokračoval ve šlépějích svých už legendárních předchůdců. Spíš naopak!
Je to pořád ten Swift
Začnu tím motorem. Swifta totiž pořídíte už jen s jedním motorem – DualJet Z12E, což je atmosférický tříválec o objemu 1197 cm³ (1,2 l) DOHC s rozvodovým řetězem a vstřikováním MPI. A pozor: rovnou se dvěma vstřiky na válec. Zároveň má vysoký kompresní poměr, a to až téměř 14:1. To je docela nevídaná věc. Jinak ten motor? Jak z 90. let. Zcela nenáročná a spolehlivá kombinace. Samozřejmě mechanickou měrku oleje ani nezmiňuju. Pevně věřím, že tenhle motor si bude časem mnoho lidí servisovat svépomocí. S rozměry auta 3,86 × 1,73 × 1,50 m (délka × šířka × výška) a hmotností okolo 1 tuny není 60 kW vlastně tak málo. Jasně, asfalt to netrhá, ale legraci si s tím užijete! Nehledě na to, že tento tříválec je spojen s malým mild-hybridem, který přidává 60 Nm.
Můj testovaný exemplář měl 5stupňový manuál (volitelně i CVT) a ať jsem jel velice svátečně, nebo velmi dynamicky, pořád jsem se držel spotřeby okolo 6–6,3 l/100 km. Vlastně jsem ho točil docela často a rád, protože tříválce jsou ve vysokých otáčkách „v momentě“ a jako každé jiné atmosférické DOHC potřebuje otáčky. Nehledě na to, že „jednička“ je příliš krátká a „dvojka“ a výš jsou zase moc dlouhé. Proto je nutné to trochu točit. Přesto ale spotřeba nebyla špatná. Dále Swift disponuje tuhou zadní nápravou a vzadu má dokonce bubnové brzdy!
ALLGRIP 4×4 ve formě viskózní spojky
To, co mě zajímalo nejvíc! Mnou testovaný kus měl totiž pohon 4×4 ALLGRIP ve formě viskózní spojky – takže tak, jak to měl Ignis nebo třeba Fiat Panda. A schválně, jaká ještě legenda? Nissan Skyline, přeci.
Trochu jsem se bál, aby to nebylo jako Haldex. Zároveň mi bylo jasné, že to nebude fungovat jako pevná 4×4 se samosvorem. Měl jsem ale na paměti i to, že při prokluzu je menší prodleva, než silikonová směs v diferenciálu ztuhne a zapojí zadní kola – ale ve finále mi to vůbec nevadilo. A kdo by to čekal: během testu mi nasněžilo. To si přímo říkalo o zimní radovánky.
Swift byl obutý na pneu 185/55 R16 Kumho, které fungovaly slušně. Takže s rozměry a hmotností vozu (viz výše) a 60 kW to šlo do snowdriftu velice ochotně! A teď nemyslím jen kroužení na zasněžených plochách, ale i menší slidy v kratších zasněžených zatáčkách. Jen je nutné ten tříválec fakt točit. Na dlouhé táhlé snowdrifty ale zapomeňte – a úplně zapomeňte na driftování na mokru. Ono by to asi trochu šlo, ale není to ideální. Nehledě na to, že byť je viskózní spojka v podstatě jednoduchá, dá se snadno spálit nechtěnými prokluzy na suchu při sjetých pneumatikách.
Takže: na vyhrabání z hlubšího sněhu je to super. Na klidné dojetí na hory je to fajn. Na „točení“ na zasněžené ploše je to zcela dostačující, na menší drifty v krátkých zatáčkách to taky jde (byť tady už doporučuju trochu zkušeností, protože Swift je krátký a má tendenci k přetočení). A věřím, že si poradí i s menším bahnem nebo podmáčenými cestami, jen upozorňuju, že auto není zas tak vysoko od země (světlá výška 14 cm), takže na to případně pozor. Jinak? Docela dobré.
Interiér… zkrátka uživatelský hatchback
Na rovinu: tady nečekejte úplné zázraky. Nebo takhle – záleží, jak to berete. Dnes mít fyzické tlačítko na vypínání stop/startu, hlídání jízdy v pruzích nebo ESP, to už je skoro zázrak. A tady to tak je. Stejně jako klasické analogové budíky – to se dneska taky často nevidí. Naproti tomu infotainment má Apple CarPlay nebo Android Auto a funguje dobře.
Co se týká materiálů, je to prostě levnější japonský hatchback. Víc netřeba rozepisovat. Ale za mě je to dobře. Je to prostě uživatelské autíčko. Přitom se člověk uvnitř necítí natěsno ani jako ve skořápce, kůží obšitý volant se pěkně drží, přední sedadla mají vyhřívání a třeba palubní deska není designově vůbec nudná. Ve finále se s tím dá i dálnice, zavazadlový prostor má 265 l, resp. až 980 l, a to je slušné. A k tomu 5stupňový manuál s mechanickou ručkou, což podtrhuje charakter auta.
Cenová politika
A teď to nejdůležitější: kolik to stojí? Základní cena nového Swiftu startuje na částce 395 900 Kč. Za tuto cenu máte manuál s pohonem pouze předních kol ve verzi Comfort. Nejlevnější verze se 4×4 začíná na částce 478 900 Kč – s manuálem a už ve verzi Premium. Mnou testovaná verze vychází na 494 900 Kč ve verzi Elegance a s dvoutónovým lakem.
Závěrem
Upřímně? Jsem rád, že taková auta ještě dnes existují. Současný Swift je prostě ještě takový starosvětský hatchback – auto, které není na nic náročné (ani na servis, ani na užívání). Auto, které vás doveze všude a udělá službu. Zároveň auto, které fakt baví řídit a vykouzlí úsměv na tváři. A s viskózní 4×4 si užijete zábavy o to víc. Navíc to není vůbec okoukané. Jen by možná mohlo být o chloupek levnější, ale ve finále mi to v dnešní drahotě nepřijde úplně špatné. Snad jen doufám, že časem nezačnou reznout a nevymizí – to by byla škoda! Tak rychle pro ně, než nebudou!
« Češi pořád řeší dojezd elektromobilů, přitom najezdí méně kilometrů než průměrný Evropan Bazarový tip: Velké kombi s hybridem a spolehlivostí ikonické značky, ale ušetříte za logo »
