Při výběru nového auta se snadno necháme přesvědčit bohatou výbavou, povedeným vzhledem a příznivou cenovkou. Teprve každodenní soužití ale ukáže, zda jsme udělali dobře. Švédský průzkum AutoIndex 2026 přináší pohled více než jedenácti tisíc majitelů poměrně mladých automobilů a některým výrobcům příliš důvodů k radosti nedává. Nejnižší hodnocení získalo MG, u spodního okraje tabulky se však ocitly také Dacia, Peugeot a Nissan. Výsledky přitom vypovídají o mnohem širší zkušenosti než jen o poruchách.
Nové auto bývá velkým nákupem, od kterého si člověk slibuje především klid. Nechce každou chvíli řešit návštěvu dílny, přemýšlet nad dostupností náhradních dílů ani se dohadovat, kdo odstraní případný problém. Vedle samotného vozu si proto do určité míry kupuje také důvěru v automobilku a její zázemí. A právě ta může po převzetí klíčků buď zesílit, nebo dostat nepříjemnou trhlinu.
Rozdíl mezi očekáváním a skutečnou zkušeností dobře vystihuje AutoIndex 2026, který zveřejnil švédský motoristický magazín Vi Bilägare. Na jednom konci jeho výsledkové tabulky stojí Toyota, BMW a další značky s velmi spokojenými zákazníky. Na opačném konci se objevují výrobci, jejichž majitelé hodnotili soužití s autem i služby kolem něj podstatně hůře.
Pro českého čtenáře jde o zajímavé srovnání také proto, že se týká automobilek dobře známých z našich silnic. Výsledky však zachycují zkušenosti ze Švédska. Nelze je automaticky vydávat za hodnocení českých prodejců, zdejších servisů nebo všech vozů konkrétní značky.
Rozhoduje i to, co přijde po podpisu smlouvy
Do průzkumu se zapojilo 11 562 majitelů automobilů vyrobených v letech 2022 až 2025. Nejde tedy o pohled na letité ojetiny, jejichž stav ovlivnilo několik předchozích vlastníků a dlouhá léta různě pečlivé údržby. Hodnocení se vztahuje k relativně mladým vozům, u kterých zákazníci přirozeně očekávají bezproblémové fungování.
Výhodou podobného průzkumu je zkušenost nasbíraná při běžném používání. Krátká zkušební jízda pomůže odhalit nepohodlné sedadlo nebo nevyhovující ovládání, mnohem méně však řekne o tom, jak ochotně bude servis řešit reklamaci. Stejně tak z ní nezjistíte, zda vás při dalších návštěvách dílny nepřekvapí účet nebo přístup personálu.
Mohlo by vás zajímat
Právě proto je důležité správně číst výsledné body. AutoIndex není pouze žebříčkem technické spolehlivosti. Do hodnocení vstupuje celková zkušenost zákazníka, včetně ceny, servisních výdajů, jednání prodejce a následné péče. Automobil může svému majiteli dobře sloužit, a přesto značka ztratí body kvůli tomu, co se odehrává kolem něj.
Platí to i opačně. Dobře fungující zastoupení dokáže řadu nepříjemností vyřešit tak, aby zákazník neztratil důvěru. Ze samotného celkového skóre proto nelze vyčíst počet závad ani určit, při jakém nájezdu se objevily. Nízké umístění samo o sobě nedokazuje, že dané vozy začínají selhávat už po 20 tisících kilometrech.
Vyšší účet přináší vyšší nároky
Průměrný výsledek letošního ročníku činil 827 bodů z tisíce možných. O rok dříve dosahoval 850 bodů, takže celková spokojenost meziročně oslabila o 23 bodů. To je patrný posun, jeho vysvětlení však nemusí spočívat pouze v samotných automobilech.
Jedním z možných důvodů jsou rostoucí náklady na jejich pořízení a provoz. Kdo za nový vůz zaplatí více, zpravidla od něj také více očekává. Podobně fungují dražší servisní služby. Zákazník při vyšší ceně méně snadno přehlédne nedotažený detail, nepříjemné jednání nebo problém, jehož odstranění se zbytečně protahuje.
Hodnocení tak může klesnout i v situaci, kdy se technická úroveň auta zásadně nezměnila. Rozhoduje totiž také pocit, zda kupující za své peníze dostává odpovídající hodnotu. A ten se netvoří pouze za volantem, ale při každém kontaktu se značkou.
Z těchto výsledků proto nelze jednoduše odvodit, že se nová auta během jediného roku plošně zhoršila. Jisté je především to, že dotazovaní majitelé letos hodnotili svou zkušenost méně příznivě. Přesné rozdělení příčin by vyžadovalo podrobnější pohled na jednotlivé oblasti průzkumu.
Toyota na špici, BMW v těsném závěsu
Nejvyššího hodnocení dosáhla Toyota s 885 body. V rámci tohoto srovnání tak znovu ukázala, že dokáže naplňovat očekávání zákazníků nejen samotnými vozy, ale i celkovou zkušeností s jejich vlastnictvím. K její pověsti dlouhodobě patří důraz na spolehlivost, podstatnou roli však může hrát také zavedené prodejní a servisní zázemí.
Odstup druhého BMW byl velmi malý. Bavorská automobilka získala 881 bodů, tedy jen o čtyři méně než vítěz. Další dvě příčky obsadily se shodným výsledkem 879 bodů Subaru a Honda. Japonské značky tak měly mezi nejlépe hodnocenými výrobci výrazné zastoupení.
Následovalo Volvo s 864 body a Mazda, která získala 859 bodů. Mercedes-Benz a Tesla dosáhly shodně na 855 bodů. Polestar si připsal 844 bodů, Kia 840 a Audi 839 bodů. Všechny tyto automobilky se dostaly nad celkový průměr průzkumu.
Horní část tabulky je zajímavá svou pestrostí. Potkávají se v ní běžné i prémiové značky, tradiční výrobci i automobilky spojované především s elektromobilitou. Vysokou spokojenost tedy zjevně nelze přisoudit pouze jednomu typu pohonu, jedné cenové kategorii nebo jednomu obchodnímu přístupu.
Společným jmenovatelem může být schopnost splnit to, co zákazník od nákupu očekával. Někdo hledá hlavně nenáročný každodenní provoz, jiný komfort, jízdní vlastnosti nebo moderní technologie. Výsledná spokojenost závisí také na tom, nakolik se slib značky potká s těmito představami.
U Tesly vstupuje do hry odlišný servisní model
Samostatnou pozornost si zaslouží Tesla. Její výsledek ji řadí mezi dobře hodnocené značky, zkušenost zákazníků se servisem však vzniká za poněkud jiných podmínek než u řady tradičních automobilek.
Tesla nemá stejný systém pravidelných servisních prohlídek jako mnoho zavedených výrobců. Kontakt majitele se servisním střediskem tak může mít jinou četnost i důvod. Návštěva kvůli konkrétní závadě nebo opravě po nehodě představuje odlišnou situaci od pravidelné prohlídky, při níž zákazník opakovaně posuzuje cenu a úroveň běžné péče.
To samozřejmě neznamená, že její vozy žádnou údržbu nepotřebují. Ukazuje to ale, proč je vhodné při porovnávání značek přemýšlet také o jejich rozdílném fungování. Stejný počet bodů nemusí znamenat úplně stejnou zkušenost v jednotlivých oblastech vlastnictví.
MG výrazně zaostalo, pod 800 body zůstaly čtyři značky
Nejnižší skóre zaznamenalo MG. Získalo 702 bodů, což představuje odstup 125 bodů od průměru a 183 bodů od vítězné Toyoty. V rámci zveřejněného hodnocení jde o výrazný rozdíl, který přitahuje pozornost zejména kvůli rostoucí viditelnosti značky na evropských trzích.
Pod hranici 800 bodů se vedle MG dostaly ještě tři automobilky. Dacia obdržela 770 bodů, Peugeot 784 a Nissan 794 bodů. Jejich ztráta na průměr byla menší, přesto také jejich zákazníci hodnotili celkovou zkušenost méně příznivě než většina ostatních účastníků.
Srovnání s předchozím ročníkem má přitom jednu důležitou okolnost. Loni skončil poslední Fiat, letos však v hodnocení chyběl kvůli nedostatečnému počtu zastoupených vozů. Jeho nepřítomnost proto nelze chápat jako doklad zlepšení. Pro zařazení jednoduše nebyl dostatečný podklad.
Ani u letošních nejhůře hodnocených značek by nebylo správné převést celkové pořadí na jednoznačný soud nad každým jejich modelem. Průzkum upozorňuje na slabší spokojenost oslovených majitelů. Bez podrobnějších výsledků ale neříká, nakolik za ni může konkrétní automobil, servisní síť nebo nesoulad mezi očekáváním a skutečností.
Prodat první auto je snazší než získat zákazníka napodruhé
Právě MG dobře ilustruje náročnost rychlého růstu. Příznivá cena, bohatá výbava a atraktivní vzhled dokážou přivést do showroomu lidi, kteří by jinak hledali mezi ojetinami. Přesvědčit je k nákupu je však pouze začátek vztahu, který bude značka muset udržovat několik dalších let.
Pokud si zákazník pořizuje úplně nové auto poprvé, může si s ním spojovat mimořádně vysoká očekávání. Po zkušenostech s ojetými vozy chce mít konečně klid a předpokládá, že případné komplikace vyřeší prodejce rychle a ochotně. I relativně malá nepříjemnost potom může zanechat silnější dojem, než by odpovídalo jejímu technickému významu.
U MG lze tento vliv zvažovat jako jedno z možných vysvětlení. Samotné uvedené skóre však nedokazuje, kolik dotazovaných kupovalo první nové auto ani jak velkou roli jejich očekávání skutečně hrála.
Podobně je potřeba nahlížet na servisní zázemí. Síť, která se rozšiřuje spolu s rychle rostoucími prodeji, musí postupně získávat zkušenosti a zvládat větší počet zákazníků. Kvalita následné péče, dostupnost dílů a rychlost řešení problémů jsou přitom pro dlouhodobou spokojenost stejně důležité jako první dojem z vozu.
Nízká pořizovací cena dokáže řadu lidí přesvědčit, aby dali neznámé značce šanci. Sama však nezaručí, že se k ní po několika letech vrátí. O dalším nákupu často rozhodne právě to, jak se automobilka zachovala ve chvíli, kdy všechno nešlo podle plánu.
Věrnost značce potřebuje čas, ale také dobré zkušenosti
Slabší výsledek MG se týkal také loajality zákazníků. I zde je namístě opatrnost při hledání příčin. Výrobce, který si svou současnou evropskou klientelu teprve buduje, vstupuje do jiné situace než automobilka s dlouhou řadou opakovaných nákupů.
Volkswagen, Škoda nebo Toyota mohou navazovat na zkušenosti několika generací řidičů. Golf, Octavia, Corolla či RAV4 jsou známá jména, se kterými si lidé spojují konkrétní představu. Při další výměně vozu pak často začínají hledání právě u značky, kterou už mají vyzkoušenou.
MG si podobnou samozřejmost na evropském trhu teprve vytváří. U zákazníka, který vlastní jeho vůz poprvé, ještě nemusí existovat silný vztah založený na předchozích dobrých zkušenostech. To může srovnání se zavedenými výrobci ovlivňovat.
Kratší historie vztahu ale nemůže být univerzálním vysvětlením slabé věrnosti. Důležité je také to, zda by si člověk po své dosavadní zkušenosti vybral stejnou značku znovu. A právě tam se ukazuje, jestli první nákup splnil svůj účel, nebo zůstal jen jednorázovým rozhodnutím kvůli ceně.
Skutečná zkouška přichází během dalších let
Pro čínské automobilky představuje evropský trh víc než soutěž v pořizovacích cenách a délce seznamu výbavy. Nabídnout zajímavý vůz a získat první zákazníky je významný krok. Dlouhodobé postavení však vzniká až tehdy, když jsou tito lidé ochotni značku doporučit a při dalším nákupu se k ní vrátit.
Rozhodovat bude provoz po 50, 100 nebo 150 tisících kilometrech, předvídatelnost nákladů i schopnost servisní sítě zvládat každodenní požadavky. Průzkum zaměřený na mladé automobily takovou dlouhodobou výdrž sám neprokazuje. Přináší ale průběžnou zprávu o tom, jak zákazníci dosavadní soužití vnímají.
Výsledek jedné značky zároveň nelze automaticky přenášet na všechny výrobce ze stejné země. Stejně jako se liší jednotlivé modely, liší se i obchodní strategie, servisní zázemí a přístup k zákazníkům. Slabé hodnocení MG je proto především podnětem k bližšímu zkoumání jeho konkrétní situace.
Mohlo by vás zajímat
AutoIndex 2026 připomíná, že při výběru auta stojí za to dívat se dál než na cenovku za čelním sklem. Zajímat se o zkušenosti majitelů, úroveň místního servisu a podmínky následné péče může být stejně užitečné jako porovnávání motorů nebo velikosti zavazadelníku. Radost z výhodné koupě totiž trvá jen tehdy, když na ni naváže stejně dobrá zkušenost v běžném životě.
