Většina aut s přibývajícími kilometry ztrácí na hodnotě. Suzuki Jimny ale svého času předvedlo pravý opak. Z malého off-roadu se stalo nedostatkové zboží a ceny ojetin vystřelily výrazně nad původní pořizovací částky. Jeho největší přednost přitom nepoznáte při prohlížení inzerátů. Ukáže se až ve chvíli, kdy odbočíte z asfaltu a před autem se objeví pořádný kopec.
Na první pohled působí Jimny skoro jako hračka. Má drobnou hranatou karoserii, kulaté světlomety a výraz, kvůli kterému mu snadno odpustíte i věci, které by vás u jiného auta rozčilovaly. Jenže pod roztomilým zevnějškem se skrývá poctivá terénní technika. Tohle Suzuki si na dobrodružství pouze nehraje.
Právě mimo silnici také rychle pochopíte, proč má tolik příznivců. Připojíte přední nápravu, zařadíte redukci a malá krabička začne zdolávat stoupání, do kterého by se vám nejspíš nechtělo ani pěšky. V takové chvíli přestanete řešit velikost displeje, dálniční tempo i to, kolik zavazadel se vejde za zadní sedadla.
Tam, kde běžná SUV ztrácejí půdu pod koly
Jimny těží z kombinace nízké hmotnosti, kompaktních rozměrů a konstrukce, která vznikla především pro náročné podmínky. Základem je žebřinový rám, na němž spočívá karoserie. Vpředu i vzadu pracují tuhé nápravy odpružené vinutými pružinami a motor je uložený podélně.
Mohlo by vás zajímat
Při generační obměně dostal rám dodatečné příčné výztuhy i výztuhu ve tvaru písmene X. Smyslem bylo zvýšit jeho torzní tuhost a vytvořit pevnější základ pro jízdu po nerovnostech. Podstatné však je, že Suzuki zachovalo koncepci skutečného off-roadu.
Průchodnosti pomáhají také krátké převisy. Přední nájezdový úhel činí 37 stupňů, zadní 49 stupňů a přechodový úhel dosahuje 28 stupňů. V praxi to znamená, že se Jimny může pustit do výrazných terénních zlomů s menší obavou, že hned opře nárazník o zem. Ani tato čísla samozřejmě nezaručují, že podvozkem nikdy nezavadíte, dávají mu ale velmi dobré výchozí podmínky.
Na členitém povrchu je znát i výhoda tuhých náprav, které dovolují kolům výrazně křížit. Jimny se díky tomu dokáže přizpůsobovat nerovnostem a udržovat kontakt pneumatik s podkladem i tam, kde už má běžný crossover potíže.
Čtyřkolka se ovládá pořádnou pákou
Systém AllGrip PRO nabízí tři základní režimy. V nastavení 2H pohání zadní kola, po přepnutí do 4H zapojí obě nápravy a poloha 4L přidá redukci. Řidič mezi nimi volí samostatnou pákou přídavné převodovky. Ovládání je přehledné a k charakteru auta výborně sedí.
Právě redukované převody jsou v těžším terénu zásadní. Umožňují postupovat pomalu a s větší hnací silou na kolech, což oceníte při zdolávání prudkého stoupání nebo při opatrném přejíždění překážek.
Mechaniku doplňuje elektronická funkce Brake LSD. Pokud se některé kolo začne protáčet, systém ho přibrzdí, a pomůže tak přenést hnací sílu na kolo s lepší přilnavostí. Klasické mechanické uzávěrky tím Jimny nezískává, v obtížných situacích ale dokáže tato pomoc výrazně usnadnit další postup.
Během terénní části jízdy působilo Suzuki mimořádně přesvědčivě. Prudké výjezdy, hlubší nerovnosti ani křížení náprav ho nijak zvlášť nerozhodily. Jeho schopnosti jsou vzhledem k velikosti opravdu působivé a pro řadu řidičů budou daleko za hranicí toho, na co si sami troufnou. Tvrdit, že projede úplně všude, by bylo přehnané. Rozhodně však umí mnohem víc, než jeho sympatický vzhled napovídá.
Na asfaltu příjemně překvapí, limuzínu ale nečekejte
Silniční část testu byla kratší, zato vedla po dostatečně nekvalitním povrchu, aby podvozek dostal příležitost ukázat svůj charakter. Výsledek byl lepší, než by člověk od krátkého auta s tuhými nápravami čekal.
Jimny přes nerovnosti přejíždělo bez výrazného bouchání a v testovaném kusu se neozývalo ani nepříjemné povrzávání interiéru. Krátký rozvor se pochopitelně připomíná pohyby karoserie, celek však nepůsobí tak nepohodlně, jak by jeho technický základ mohl naznačovat.
Do zatáček se malé Suzuki stáčí ochotně. Řízení je ovšem pomalejší a méně přesné, než na co jste zvyklí z běžných osobních aut. Při svižnější jízdě po silnici to poznáte, při manévrování mezi terénními překážkami ale jeho klidnější charakter dává smysl. S omezením rázů přenášených do volantu pomáhá také tlumič řízení.
Dálnice zkrátka není prostředím, kvůli kterému byste si Jimny měli pořizovat. Udávaná nejvyšší rychlost 145 km/h jeho zaměření vystihuje dostatečně. Tohle auto má jiné priority než rychlé přesuny napříč republikou.
Atmosférická patnáctistovka k němu sedí
Pod kapotou pracuje benzinový čtyřválec K15B o objemu 1,5 litru, který nahradil dřívější třináctistovku. Obejde se bez turbodmychadla a proti předchůdci nabízí více točivého momentu, což se hodí především při pomalé jízdě mimo zpevněné cesty.
Suzuki přitom dokázalo motor navzdory většímu objemu zmenšit a snížit jeho hmotnost. Výsledkem je pohonná jednotka, která dobře odpovídá jednoduchému a účelnému charakteru vozu.
V nabídce byl pětistupňový manuál i čtyřstupňový automat. Manuální převodovka dostala upravené převody a přepracovanou řadicí páku s cílem omezit vibrace a zpřesnit ovládání. U automatu se změny soustředily mimo jiné na snížení vnitřního tření.
Počet převodových stupňů dnes může působit skromně, jenže u Jimnyho je důležitější souhra motoru s terénními převody než snaha zapůsobit tabulkou technických údajů.
Hranatá karoserie není jen na parádu
Vzhled patří k nejsilnějším stránkám malého Suzuki. Připomíná tradiční off-roady a s trochou nadsázky v něm můžete vidět i zmenšený Mercedes třídy G. Podobnost je především v hranaté siluetě a neokázale účelném pojetí.
Tvary karoserie však mají i praktický přínos. Plochá kapota a poměrně vzpřímené čelní sklo usnadňují odhad přední části vozu. Níže vedené boční prosklení zase pomáhá s výhledem do stran. Při proplétání úzkou cestou je právě dobrý přehled o okolí cennější než efektně svažitá střecha.
Promyšlené jsou i drobnosti. Okapové žlábky podél střechy omezují stékání vody do dveřních otvorů, rozšířené lemy blatníků pomáhají chránit karoserii před odletujícími kamínky a zadní světla umístěná v nárazníku nechávají prostor širokému vstupu do kufru.
Uvnitř vítězí účelnost, prostor má své hranice
Kabina pokračuje ve stejném duchu. Palubní deska je jednoduchá, přístroje dobře čitelné a ovladače dostatečně výrazné, aby se s nimi snadno pracovalo. Suzuki myslelo i na obsluhu v rukavicích, což u podobného auta není samoúčelný detail.
Černé plasty a minimum dekorací odpovídají pracovnímu zaměření. Interiér se nesnaží předstírat luxus, přesto má vlastní osobitost. Vyšší výbavy navíc přidávaly sedmipalcový multimediální systém s dotykovým displejem a připojením Bluetooth.
Od drobné karoserie ovšem nelze čekat prostorové zázraky. Pokud chcete převážet více věcí, přijde vhod sklopení zadních sedadel. Zavazadlový prostor pak nabídne až 377 litrů, tedy o 53 litrů více než u předchozí generace.
Praktická je především rovná plocha s omyvatelným plastovým povrchem. Zablácené vybavení nebo pracovní pomůcky sem naložíte s menšími obavami než do pečlivě čalouněného kufru. Nechybějí ani úchyty a háčky pro zajištění nákladu.
Ojetina, která byla dražší než nové auto
Jimny má za sebou dlouhou historii sahající do roku 1970. Generace z tohoto testu na ni navázala natolik úspěšně, že zájem převyšoval dostupnost. Na evropském trhu navíc nabídku osobního provedení zkomplikovaly emisní požadavky a později se objevila dvoumístná užitková varianta s odděleným nákladovým prostorem.
Omezená dostupnost se výrazně promítla do bazarových cen. Dobře to ilustruje exemplář zapůjčený do původního testu společností AAA Auto. Jako nový stál přibližně 480 000 Kč, zatímco s nájezdem 36 000 kilometrů (r.v. 2021) byl nabízen za 630 000 Kč. V bazaru mají ještě další kus s nájezdem 9 500 kilometrů a z roku 2024, ten vyjde na 740 000 korun.
Rozdíl představoval necelých 300 000 Kč, tedy více než šedesát procent původní ceny. Tento příklad dobře ukazuje, jak neobvyklé postavení si Jimny mezi ojetinami vybudovalo.
Má své mouchy. Přesto se s ním loučí těžko
Největší kouzlo Jimnyho spočívá v tom, že přesně ví, čím chce být. Nabízí techniku skutečného terénního auta, přehlednou karoserii a rozměry, s nimiž se protáhnete i tam, kde velký off-road začne překážet sám sobě.
Za to je potřeba přijmout omezený prostor, skromnější dálniční schopnosti a jízdní projev ovlivněný krátkým rozvorem i tuhými nápravami. Jako univerzální rodinné auto proto bude vyhovovat málokomu.
Mohlo by vás zajímat
Pokud ale hledáte malého parťáka na nezpevněné cesty, práci kolem lesa nebo víkendové výpravy do terénu, dává jeho koncepce výborný smysl. A zatímco vysoká bazarová cena může nadšení při nákupu trochu zchladit, první pořádný výjezd mimo asfalt vám rychle připomene, proč o něj byl takový zájem.
