Autojournal

Bezpečnost automobilů se za poslední roky posunula obrovským tempem. Pevnější karoserie, promyšlené deformační zóny a elektronické systémy dnes dokážou nehodě zabránit nebo alespoň výrazně zmírnit její následky. Rozdíly mezi jednotlivými modely však stále existují. Vybrali jsme pět vozů, které si díky své konstrukci, výbavě a výsledkům nezávislých zkoušek vybudovaly pověst mimořádně bezpečných automobilů. Při nákupu auta se mnoho lidí podívá na hodnocení Euro NCAP a pět hvězdiček automaticky považuje za potvrzení maximální bezpečnosti. Samotný počet hvězdiček ale neříká úplně všechno.

Zatímco většina automobilek soustředí pozornost na elektromobily a hybridy, Dacia slaví úspěch s technologií, kterou už mnozí považovali za překonanou. Tovární pohon na LPG dokáže výrazně snížit provozní náklady, aniž by řidič musel měnit své zvyklosti nebo trávit dlouhé minuty u nabíječky. O tom, že zájem o LPG ještě nezmizel, dobře vypovídají výsledky z německého trhu. Počet nově registrovaných automobilů s tímto pohonem tam během července meziročně vzrostl o 59,2 procenta. Samotný růst však není tím nejpozoruhodnějším údajem. Z celkových

Najít mezi ojetinami automobil s opravdu odolným motorem není nemožné. Největší šanci však nabízejí starší atmosférické jednotky s jednodušší konstrukcí. Vybraná pětice pochází nejen z Japonska, ale také z Francie a montovala se i do cenově dostupných Dacií. Moderní motory dokážou nabídnout vysoký výkon, nízkou spotřebu i překvapivě příznivé emise. Cesta k těmto výsledkům však obvykle vede přes přeplňování, elektrifikaci, složité systémy vstřikování a množství dalších součástí. Čím komplikovanější technika je, tím více potenciálních problémů se může objevit s rostoucím

Naftová auta už neovládají trh tak výrazně jako před lety, mezi ojetinami však stále mají velmi silné zastoupení. Řidiče lákají nízkou spotřebou, dlouhým dojezdem a schopností zvládat pravidelné dálniční přesuny. Vybrat spolehlivý diesel ovšem není jen otázkou správné značky nebo modelu. Rozhodující bývá skutečný technický stav, doložená údržba a způsob, jakým automobil používali jeho předchozí majitelé. Elektromobily, hybridy a moderní benzinové motory postupně ukusují z někdejšího postavení nafty. To ale neznamená, že by diesel přestal dávat smysl. Pro řidiče, kteří

Na pravidelné technické kontrole nemusí řidiče potopit pouze koroze, neúčinné brzdy nebo vůle v podvozku. Vážnou závadou se může stát také zdánlivě nevinná úprava, které majitel vozu dlouhé roky nevěnoval pozornost. Typickým příkladem jsou dodatečně nalepené fólie na sklech. Potíže přitom mohou čekat i na poměrně nové automobily, které přijíždějí na svou první kontrolu. Mnoho řidičů se před návštěvou stanice technické kontroly soustředí především na mechanický stav auta. Nechají zkontrolovat brzdy, podvozek, pneumatiky a osvětlení. Problém se však někdy ukrývá

Výměna motorového oleje patří mezi nejběžnější servisní úkony. Právě její zdánlivá jednoduchost ale může způsobit, že zákazník fakturu příliš nezkoumá. Některé servisy přitom údajně účtují celé litry nebo kompletní balení, přestože se do auta vešlo podstatně menší množství. Ne vždy musí jít o podvod. Majitel vozu by však měl vědět, za co ve skutečnosti platí a co se stalo s nevyužitým zbytkem. Na první pohled může jít o zanedbatelný rozdíl. Motor podle technických údajů potřebuje například 5,2 nebo 5,5 litru

Současná auta často začínají po několika stovkách tisíc kilometrů vyžadovat drahé opravy. Červené Volvo P1800S však se svým původním motorem překonalo vzdálenost 5 246 875 kilometrů. Jeho příběh ukazuje, jak dlouho může technika vydržet, pokud dostává pravidelnou péči. Žádný motor nevydrží věčně. Benzinový čtyřválec Volvo B18 se však této hranici dokázal přiblížit způsobem, který dodnes budí respekt mechaniků i automobilových nadšenců. Jeden exemplář totiž sloužil svému majiteli déle než půl století a pomohl mu vytvořit světový rekord v počtu kilometrů

Elektromobily nemusí být obrovské, těžké ani vybavené baterií s kapacitou přes 100 kWh. Suzuki ukazuje úplně opačný přístup. Jeho nové městské e Sky má na délku necelých 3,4 metru, váží jen něco málo přes tunu a přesto má nabídnout dojezd až 310 kilometrů. Automobilový svět se v posledních letech vydal cestou stále větších a těžších vozů. To platí především pro elektromobily, u nichž se hmotnost kolem dvou tun stává téměř běžnou hodnotou. Suzuki se ale rozhodlo jít proti proudu. Nové

Naděje, že silnější konkurence z Číny spolu s uklidněním inflace konečně stlačí ceny nových aut dolů, může vzít rychle za své. Automobilkám totiž rostou náklady na elektroniku, suroviny i dopravu. Do boje o důležité součástky navíc vstoupil soupeř, kterému výrobci automobilů jen obtížně konkurují. Umělá inteligence. Automobilový průmysl má nedostatek čipů ještě poměrně čerstvě v paměti. Před několika lety chybějící polovodiče zastavovaly výrobní linky, prodlužovaly čekací lhůty a některé značky kvůli nim dokonce dočasně omezovaly výbavu svých vozů. Nyní se