U ojetého rodinného SUV nerozhoduje jen vzhled, výbava a velikost kufru. Podstatné je také to, jak se s ním žije po letech provozu a zda nezačne rodinný rozpočet zatěžovat víc, než majitel očekával. Toyota RAV4 čtvrté generace v hybridním provedení ukazuje, proč si tato značka vybudovala mezi zájemci o ojetiny tak dobré jméno. Nabízí prostornou kabinu, pohodlné svezení a úsporný pohon, kterému nechybí výkon. Ani nájezd 120 000 kilometrů přitom nemusí znamenat, že má nejlepší období za sebou.
Na první pohled možná nezaujme tolik jako některá mladší SUV. Nesnaží se oslňovat obrovskými koly, komplikovanými světelnými podpisy ani interiérem připomínajícím prodejnu elektroniky. Její přednosti se ukazují postupně. Když do ní usadíte rodinu, naložíte zavazadla a vyrazíte na obvyklou trasu, rychle pochopíte, na co se při jejím vývoji kladl důraz.
Právě v každodenním používání působí hybridní RAV4 velmi přesvědčivě. Nevyžaduje dobíjení ze zásuvky, ve městě dokáže využívat elektrický pohon a mimo něj má dostatek síly i na delší cestování. Testovaný exemplář po modernizaci navíc připomíná, že dobře udržované auto nemusí ani po šestimístném nájezdu působit unaveně.
Nejdůležitější se odehrává pod kapotou
Čtvrtá generace RAV4 se vyráběla v letech 2013 až 2018 a modernizací prošla v roce 2015. V nabídce ojetin se objevují benzinové i naftové verze, zvláštní pozornost si ale zaslouží právě hybrid. Spojuje atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru s elektrickou částí pohonu a převodovým ústrojím e-CVT.
Výsledkem je systémový výkon 145 kW, tedy 197 koní. Na rodinné SUV jde o naprosto dostačující hodnotu, která se neztrácí ani při předjíždění. RAV4 není vyloženě sportovní auto, při sešlápnutí plynu však nepůsobí těžkopádně. Elektromotor pomáhá s první reakcí a rozjezdy jsou díky tomu příjemně pohotové.
Mohlo by vás zajímat
Ještě důležitější než samotná čísla je způsob, jakým pohon funguje. Řidič nemusí řešit, kdy má pracovat spalovací motor a kdy elektrická část. Soustava si obojí řídí sama podle zatížení a stavu baterie. Při popojíždění nebo mírném tempu umí benzinový motor odstavit, při požadavku na vyšší výkon ho znovu zapojí.
V městském provozu tak Toyota dokáže být velmi příjemným společníkem. Rozjíždí se plynule, při jízdě na elektřinu je tichá a časté změny rychlosti zvládá bez škubání. Právě zde je přínos hybridu nejlépe patrný. Není třeba měnit běžné návyky ani hledat nabíječku, přesto elektrická část pohonu pomáhá omezovat spotřebu.
Šest litrů na 100 kilometrů ovšem nelze chápat jako hodnotu, které bude auto dosahovat vždy a všude. Při klidnější jízdě, zejména ve vhodných městských podmínkách, se k ní dostat dá. V běžném smíšeném provozu je rozumnější počítat přibližně se sedmi litry. Konečný výsledek ovlivní délka tras, provozní podmínky i zacházení s plynovým pedálem.
Dálnice už hlavním působištěm hybridní RAV4 není. Spotřeba při vyšším tempu roste a výrazněji se ozývá také proudící vzduch a odvalování pneumatik. Vysoká rodinná karoserie má zkrátka jiné priority než co nejmenší odpor vzduchu.
Klidné cestování jí sedí nejlépe
Charakteru pohonu odpovídá také naladění podvozku. Toyota se nesnaží předstírat, že rodinné SUV musí za každou cenu projíždět zatáčky jako sportovní hatchback. Dává přednost pohodlí a předvídatelnému chování, což při běžném používání oceníte podstatně častěji.
Testované auto mělo 17palcová kola, která k tomuto zaměření dobře pasují. Na horším povrchu pomáhají udržet rozumnou úroveň komfortu a nepřenášejí do kabiny každou drobnou nerovnost s nepříjemnou tvrdostí. Vyšší stavbu karoserie samozřejmě úplně zamaskovat nelze, RAV4 ale působí stabilně a její reakce jsou dobře čitelné.
Samostatnou kapitolou je e-CVT. Označení bezestupňová převodovka může připomínat běžné variátorové konstrukce, hybridní Toyota však používá odlišné řešení s planetovým soukolím a elektrickými stroji. Pro řidiče je podstatné především to, že při jízdě neřadí jednotlivé stupně jako klasický automat. Zrychlování proto probíhá souvisle a bez přerušování tahu.
Při mírném zatížení je tento projev velmi příjemný. Pokud ale prudce přidáte, benzinový motor se roztočí do vyšších otáček a zůstává v nich podle požadovaného výkonu. Jeho zvuk pak proniká do kabiny výrazněji. Nejde o projev závady, nýbrž o vlastnost tohoto pohonu, na kterou je dobré se při zkušební jízdě zaměřit. Někomu nevadí vůbec, jiný si na ni musí zvyknout.
Jakmile tempo ustálíte, celé ústrojí se znovu zklidní. RAV4 pak nejlépe ukazuje, pro jaký způsob používání vznikla. Bez zbytečného rozruchu převáží posádku a nevyžaduje od řidiče téměř žádnou pozornost navíc.
Kabina, která se nemusí učit novým trikům
V interiéru se věk této generace nezapře, nemusí to však být nevýhoda. Palubní deska se nesnaží působit jako nejnovější výstřelek techniky a většina ovládání zůstává srozumitelná i člověku, který do auta usedne poprvé. Rozmístění důležitých prvků je přehledné a běžné úkony nevyžadují dlouhé seznamování.
Materiálově nejde o luxusní prostředí. Na řadě míst najdete tvrdší plasty a některé části kabiny vypadají spíše účelně než reprezentativně. Toyota ovšem nezapomněla na plochy, se kterými přichází posádka často do kontaktu. Loketní opěrky, vybrané části výplní dveří nebo okolí ovládání klimatizace doplňují příjemnější měkčené povrchy.
Praktickou stránku podporují odkládací prostory a dostatečně velké držáky nápojů. Nechybí připojení přes USB ani vstup AUX, byť konkrétní možnosti multimédií je vždy vhodné ověřit u vybraného exempláře. Z pohledu dnešních nároků nemusí působit výbava průkopnicky, základní potřeby ale dokáže obsloužit bez zbytečných komplikací.
Při prohlídce ojetiny se vyplatí odhlédnout od samotného vzhledu palubní desky a sledovat hlavně její stav. Výrazně odřená sedadla, poškrábané plasty nebo zanedbaná kabina mohou napovědět, jak předchozí majitel s autem zacházel. Samy o sobě samozřejmě neurčují kondici mechaniky, do celkového obrázku o voze však patří.
Přední sedadla jsou příjemně měkká a dobře odpovídají cestovnímu charakteru auta. Podle výbavy mohou mít také vyhřívání. RAV4 celkově nepůsobí jako vůz, ze kterého byste po běžné cestě vystupovali unavení jen kvůli zbytečně tvrdému posazu nebo nepohodlnému podvozku.
Vzadu se nemusí uskromnit ani dospělí
Prostor patří k nejsilnějším argumentům této Toyoty. Karoserie měří na délku 4 605 mm, na šířku 1 845 mm a na výšku 1 675 mm. Rozvor dosahuje 2 660 mm. Důležitější než samotné rozměry je ovšem to, jak dobře je konstruktéři využili uvnitř.
Zadní část kabiny netrpí snahou o módně svažující se střechu. Cestující tak mají dostatek místa nad hlavou a slušnou rezervu před koleny. I člověk vysoký přibližně 190 centimetrů se dokáže usadit za přední sedadlo nastavené pro stejně vysokého řidiče bez zásadního omezování.
Pohodlí pomáhá také možnost nastavení sklonu zadních opěradel. Středový tunel do prostoru pro nohy zasahuje jen minimálně, takže podlaha zbytečně nekomplikuje usazení posádky. Hybridní baterie pod zadními sedadly souvisí s o něco vyšším posedem, v praxi to ale neznamená zásadní překážku pohodlného cestování.
Potěšit dokážou i zdánlivé drobnosti. Látkové kapsy na zadní straně předních sedadel jsou užitečné pro uložení menších věcí a nehrozí u nich stejné viditelné poškrábání jako u tvrdých plastových ploch. Méně povedený je přístup k úchytům ISOFIX. Při instalaci dětské sedačky je potřeba trochu více trpělivosti, než by člověk od takto rodinně zaměřeného auta očekával.
Zavazadla nejsou důvodem ke kompromisům
Praktičnost pokračuje i za zadními sedadly. Zavazadelník hybridní verze nabízí základní objem kolem 520 litrů a především pravidelný tvar, díky kterému se dostupné místo dobře využívá. Široký vstup usnadňuje nakládání kočárku i rozměrnějších zavazadel, po sklopení opěradel přijde vhod při přepravě kola nebo menšího nábytku.
Se složenými zadními sedadly se prostor zvětší přibližně na 1 600 litrů. Rodinné cestování, větší nákup ani občasná návštěva prodejny nábytku proto nemusí představovat problém. Příjemná je také rozumně umístěná nakládací hrana, přes kterou není nutné těžší předměty zvedat zbytečně vysoko.
Uspořádání prostoru pod podlahou a přítomnost rezervního kola je vhodné zkontrolovat přímo u konkrétního auta. Právě takové detaily mohou při výběru ojetiny snadno uniknout pozornosti, přestože později ovlivní její každodenní použitelnost.
Důležité je, že trakční baterie nezabírá hlavní část zavazadelníku. Je umístěna pod zadními sedadly, takže hybrid si zachovává velmi dobře využitelný kufr. Při porovnávání s ostatními motorizacemi je ovšem vhodné sledovat údaje pro konkrétní provedení, nikoli automaticky předpokládat zcela shodný objem všech verzí.
Dobré jméno nenahrazuje kontrolu ojetiny
Hybridní Toyoty mají pověst odolných aut a RAV4 z této zkušenosti těží. Nájezd 120 000 kilometrů proto sám o sobě nemusí být důvodem k obavám. Podstatnější je servisní historie, způsob používání a skutečný stav konkrétního kusu. Zachovalý exemplář může stále působit velmi svěže, zatímco zanedbanému autu nepomůže ani známé logo na kapotě.
Před koupí má smysl ověřit záznamy o údržbě a zkontrolovat, zda byly provedeny všechny svolávací akce vztahující se k danému vozu. U hybridu je rozumné doplnit běžnou prohlídku také kontrolou hybridního systému a stavu trakční baterie. Dobrá pověst techniky je příjemným východiskem, nikoli zárukou kondice každého prodávaného auta.
Při zkoušení výbavy věnujte čas displeji, couvací kameře a připojení telefonu nebo dalších zařízení. Závada multimédií sice zpravidla nezastaví auto na silnici, může ale znepříjemnit používání a přidat další výdaj hned po koupi.
Pozornost zaslouží rovněž páté dveře. Zkontrolujte jejich chod, dovírání, stav pantů a případné vůle. U rodinného SUV jde o často používanou část auta, jejíž opotřebení by při prohlídce nemělo zůstat stranou.
Zapomínat se nevyplatí ani na běžnou 12V baterii. Její slabá kondice může stát za neobvyklými projevy elektroniky, které na první pohled vypadají závažněji, než ve skutečnosti jsou. I proto je důležité posuzovat vůz jako celek a nesoustředit se pouze na spalovací motor.
Kolik si připravit na zachovalý hybrid
U modernizované RAV4 Hybrid z let 2016 až 2018 dává jako orientační vodítko smysl cenové pásmo přibližně 400 až 450 tisíc korun. Konkrétní nabídky se ale liší podle nájezdu, výbavy, původu a doložené péče. Samotný rok výroby nestačí k tomu, abyste poznali výhodnou koupi.
Představu o rozdílech dávají nabídkové příklady vozů z let 2017 a 2018 s cenami 399 000 Kč, 410 000 Kč nebo 430 000 Kč. Jejich nájezdy se pohybovaly přibližně mezi 191 a 196 tisíci kilometrů. Nižší částka tedy často souvisí s tím, že má auto za sebou podstatně více provozu.
Současně se mezi nabídkami objevil i vůz z roku 2017 s přibližně 73 tisíci kilometry za 427 000 Kč. Taková kombinace ceny a nájezdu působí lákavě, o to důležitější je ale ověřit historii a skutečný stav. Rozdíly mezi inzeráty ukazují, že nelze mechanicky předpokládat přímou úměru mezi cenou a počtem kilometrů.
Zachovalejší nebo lépe vybavené exempláře mohou mířit k 430 až 450 tisícům korun, některé nabídky však přesahují i půl milionu. Příkladem je RAV4 z roku 2018 s nájezdem kolem 92 tisíc kilometrů a cenou 529 000 Kč. V takové situaci už stojí za to pečlivě porovnat, za co si připlácíte.
Mohlo by vás zajímat
U novější generace, například ročníků 2020 a mladších, se v uvedených cenových příkladech objevují částky přibližně od 620 do 790 tisíc korun i výše. Jde však o jinou cenovou kategorii a nelze ji bez dalšího směšovat s nabídkou čtvrté generace. Ceny jednotlivých inzerátů navíc představují požadavky prodávajících, nikoli jistotu konečné prodejní částky.
Ojetá RAV4 Hybrid tedy nemusí být nejlevnější cestou k rodinnému SUV. Její přitažlivost spočívá v kombinaci vlastností, které dávají smysl i po letech: prostorné kabině, praktickém kufru, pohodlném podvozku a pohonu, který umí být úsporný bez nutnosti dobíjení. Pokud najdete zachovalý vůz s ověřitelnou minulostí, může být i auto se 120 000 kilometry velmi přesvědčivou volbou.
