Mini je automobilová ikona. Vždy šlo o malá auta ideální do města, se kterými zaparkujete téměř všude. Vždy také sázela hlavně na styl, což rozhodně platí i pro testovaný Mini Cooper SE. Tím spíš, že dorazil v edici nesoucí jméno slavného módního návrháře Paula Smithe. Stojí tenhle fešák za pozornost?
Spojení britské automobilové klasiky a světa vysoké módy má hluboké kořeny, které sahají až do minulého století. Slavný módní návrhář Paul Smith, jenž se proslavil svým nezaměnitelným citem pro kombinování tradičního stylu s nečekanými a hravými detaily, spojil své jméno s Mini už v roce 1998. Tehdy spatřila světlo světa limitovaná série v charakteristickém modrém kabátě, na kterou o dvanáct měsíců později navázal ještě výstřednější kousek oslavující čtyřicáté výročí původního Mini. Jeho karoserie nesla neuvěřitelných 86 pruhů ve 26 barvách.
„Sir Paul Smith se narodil v anglickém Nottinghamu v roce 1946 a je ikonou ve světě módy a kreativního průmyslu. Před zahájením vlastního podnikání v roce 1970 pracoval jako nákupčí a manažer v butiku. Návrhář vytvořil svou první pánskou kolekci v roce 1976. Dnes se jeho podnikání rozšířilo do více než 130 obchodů. Na konci 90. let vedly Smithovy slavné barevné pruhy ke spolupráci s Mini. V Londýně řídí elektrické Mini a také si nechal nainstalovat nabíjecí stanici hned vedle svého slavného studia v samotném centru Londýna,“ popisuje značka Mini.
Současná edice pojmenovaná po tomto britském návrháři je sice vizuálně o něco umírněnější, přesto však zanechává naprosto nezaměnitelný dojem. Technický základ samotného elektrického Cooperu SE přitom zůstává zcela nedotčený, protože proměna se odehrává především na poli barev, materiálů a precizně promyšlených detailů. Testovaný vůz dostal elegantní šedý metalický lak nazvaný Statement Grey, který doplňují velká černá osmnáctipalcová kola s názvem Night Flash Spoke. Zajímavé jsou i doplňky v zeleném odstínu Nottingham Green, který dostal jméno podle rodného města slavného návrháře. Tato výrazná barva se objevuje na krytech vnějších zpětných zrcátek, rámečku přední masky i na středech litých kol. Je to hodně barev najednou, ale dohromady hezky ladí a netahají za oči.
Interiér plný hravých detailů
Originální designová hra pokračuje také uvnitř vozu, kde na řidiče a posádku čeká specifické modré čalounění sedadel nesoucí označení Nightshade Blue. V interiéru nechybí ani stylový textilní pásek umístěný ve spodní části volantu nebo celá řada drobných detailů. K nim patří také pozdrav promítaný na zem při nastupování. Přístrojové desce dominuje moderní centrální kruhový displej, který svým tvarem odkazuje na tradici značky a funguje jako hlavní technologické i informační centrum celého vozu.
Mohlo by vás zajímat
A v tom vlastně vidíme jeden velký problém. Ano, na první pohled to vypadá skvěle, ale tím, že OLED displej zobrazuje prakticky vše a také se přes něj téměř všechno ovládá, působí prostě nepřehledně. Řada ikonek je opravdu malá a za jízdy velmi špatně čitelná. Trefit se právě na tu, kterou navíc musíte chvíli hledat, je trochu otravné. A k tomu máme ještě jednu výhradu. Systém auta si svým způsobem dělal, co chtěl. Připojení telefonu se spuštěným systémem Android Auto neustále vypadávalo. Zvukový doprovod jízdy, který jsme vypnuli, protože nepotřebujeme, aby tichý elektromobil zněl jako útočící Millennium Falcon, se čas od času sám znovu zapnul a následně zase vypnul. Na displeji se navíc objevují různé, pro jízdu naprosto nepodstatné notifikace o tom, co je ve světě Mini nového. Ano, na tom už tak přeplácaném displeji. A přidejte k tomu desítky ikonek, od nastavení Disney+ přes vypínání asistentů až po zobrazení spotřeby, a je z toho prostě jeden velký zmatek.
Pochválit naopak musíme skvěle tvarovaná sedadla. Jen je potřeba počítat s tím, že jde od základu o malé auto. Žádný prostor navíc tedy nečekejte. Ani nepředpokládejte, že se na zadní sedadla pohodlně usadí každý. Pokud se tam někdo bez větších problémů vejde, bude to nejspíš dítě. Dospělý by nedostatkem místa hodně trpěl. Sedadlo řidiče má navíc integrovanou loketní opěrku, kterou ale nelze nijak nastavovat, a tak trochu překáží při zapínání bezpečnostního pásu.
S malými rozměry auta a omezeným prostorem se pojí také horší výhled. Jakmile zastavíte příliš blízko semaforu, nemusíte na něj dobře vidět. Stejně tak mohou někomu překážet poměrně masivní A-sloupky. Dá se na to zvyknout, ale pokud navíc sklopíte sluneční clonu, budete mít výhled asi jako z tanku. Fantastická jsou ale zpětná zrcátka, která jsou naopak poměrně velkorysá a je v nich parádně vidět.
Jízdní dynamika, dojezd a každodenní soužití
Srdcem elektrického Cooperu SE je jediný elektromotor pohánějící přední nápravu. Nabízí výborný výkon 160 kW, tedy 218 koní, a maximální točivý moment 330 Nm. Z nuly na stovku se vůz rozjede za 6,7 sekundy a jeho maximální rychlost je omezena na 170 km/h. Výrobce podle homologace uvádí kombinovanou spotřebu 14,6 kWh na 100 kilometrů a dojezd na jedno nabití až 386 kilometrů. Trakční akumulátor s celkovou kapacitou 54,2 kWh nabízí přibližně 49,2 kWh využitelné kapacity, což pro stylový městský provoz představuje více než dostatečnou zásobu energie.
Během týdenního testu jsme si vyzkoušeli jak hustý městský provoz, ve kterém se Mini cítí nejlépe, tak okresky a dálnice. Nakonec jsme se dostali na průměrnou spotřebu 16,5 kWh na 100 kilometrů. To není úplně špatné, ale víme, že malé městské elektromobily to umějí i lépe.
Při nabíjení střídavým proudem zvládá Cooper SE výkon až 11 kW, zatímco na rychlonabíječkách se stejnosměrným proudem přijímá maximálně 95 kW. Ačkoliv z něj tyto papírové hodnoty nedělají žádného rekordmana v rychlosti nabíjení, v každodenním životě to stačí. Auto jsme nabíjeli u 50kW stojanu s konektorem CCS asi 25 minut, tedy během nákupu, a za tu dobu se stav nabití baterie zvýšil téměř o 40 procentních bodů.
Velkou pochvalu si Mini zaslouží za fungování rekuperace a možnost ovládat pohyb auta jedním pedálem. Jakmile aktivujete režim B, ve kterém vůz rekuperuje opravdu výrazně, dokáže zpomalit až do úplného zastavení. A to i při jízdě z mírného kopce. Ani brzdový pedál nás nerozčiloval nějak výrazně tupým projevem, což bývá vlastnost elektromobilů, které nejprve rekuperují a teprve poté zapojují klasické brzdy. Nepočítejte ale s tím, že si na klikaté okresce budete brzdný účinek dávkovat s naprostou přesností. Právě kvůli zapojování rekuperace to zkrátka není tak snadné.
V zatáčkách nadchne, na nerovnostech potrápí
Pochvalu si zaslouží také plynulá reakce na plynový pedál a řízení bez zbytečně silného účinku posilovače. Auto působí jako celek poměrně tuze, od řízení až po podvozek. A právě ten nás trochu potrápil. Abychom to vysvětlili: na hladkém asfaltu, na oblíbené okresce a v zatáčkách ho budete milovat. Je tuhý a přesný, nenechá karoserii výrazně naklánět a s řízením si skvěle rozumí.
Jenomže pak přijedete do města, na nepříliš kvalitní silnice, a chce se vám plakat. Právě ta tuhost podvozku, kterou v zatáčkách oceňujete, v kombinaci s opravdu velkými a těžkými koly znamená, že na nekvalitním povrchu auto poskakuje jako některé tuningové počiny s dodatečně namontovanými sportovními podvozky. Pokud vás bolí záda nebo se vám bude chtít na malou, budou pro vás některé silnice utrpením.
Připomínáme ale, že jde zkrátka o typickou vlastnost Mini přenesenou do moderního elektromobilu. Nejde o vadu ani o chybu inženýrů. Moc dobře však víme, že řada řidičů dnes už tak tuhé auto neočekává a může být jeho projevem překvapena. To, co na pěkné okresce vykouzlí úsměv na tváři, totiž dokáže při každodenním popojíždění po rozbitých městských ulicích pořádně potrápit.
Za osobitý styl se platí
A na kolik tenhle fešák vyjde? Vstupenka do světa stylové elektromobility sice nepatří k těm nejlevnějším, ale odpovídá prémiovému zaměření značky. Základní cena elektrického modelu Cooper SE začíná na částce 799 500 korun. Pokud toužíte po osobitém designu z dílny slavného návrháře, za speciální edici Paul Smith připlatíte dalších 75 000 korun. Testovaný exemplář byl navíc vybaven bohatým paketem XL za 152 000 korun, čímž se konečná cena konkrétního vozu vyšplhala na 1 026 500 korun.
Mohlo by vás zajímat
Za tyto peníze ale budete na silnici nepřehlédnutelní. Během týdenního testu jsme poutali pozornost všude, kam jsme přijeli. Ano, musíte si zvyknout na nepříliš dobrý výhled z auta i omezený prostor v interiéru, ale odměnou vám budou velmi dobré jízdní vlastnosti, fantastická sedadla a také vcelku slušná spotřeba.
