Rodinné auto nemusí stát na vysokých kolech ani se tvářit jako terénní dobrodruh, aby zvládlo každodenní život. Peugeot 308 SW připomíná, kolik výhod má obyčejné kombi, když se jeho vývoj povede. Vedle prostorného zavazadelníku nabízí pohodlné cestování, zajímavě řešenou kabinu a hybridní pohon, který se mimo dálnici spokojí s méně než pěti litry benzinu na sto kilometrů. Bez výhrad se ovšem neobejde a některé z nich se týkají právě techniky, která má jeho majiteli usnadňovat život.
Stačí se rozhlédnout po parkovišti před obchodním centrem a člověk snadno získá pocit, že rodinná kombi patří minulosti. Zákazníci dávají přednost vyšším karoseriím, výrazným blatníkům a vzpřímenějšímu posazu. Pro automobilky je to pochopitelně důvod nabízet další a další SUV. Jenže obliba určitého typu auta ještě neznamená, že představuje nejlepší odpověď na potřeby každého řidiče.
Při běžném rodinném provozu totiž často rozhodují mnohem prozaičtější věci. Kolik zavazadel se vejde do kufru, jak snadno se nakládá kočárek, zda cestující po třech hodinách nevystupují rozlámaní a jak často je nutné zastavovat u čerpací stanice. Právě v těchto disciplínách má klasické kombi stále velmi dobré předpoklady. Nižší stavba navíc pomáhá aerodynamice a nevyžaduje tolik kompromisů mezi vzhledem, spotřebou a jízdními vlastnostmi.
Modernizovaný Peugeot 308 SW do této debaty vstupuje s poměrně sebevědomým vystupováním. Praktičnost považuje za samozřejmost, ale přidává k ní výrazný vzhled a interiér, ve kterém nechybí snaha nabídnout něco navíc. Není to auto určené pouze lidem, kteří při nákupu odškrtávají jednotlivé kolonky v tabulce. Chce oslovit také ty, kteří se na svůj vůz rádi podívají a ocení příjemné prostředí za volantem.
Mohlo by vás zajímat
Takové spojení může fungovat u soukromých majitelů i ve firemních flotilách. Rodina využije kufr a pohodlí, služební řidič zase úsporný provoz a reprezentativní vzhled. Francouzské kombi přitom nemusí předstírat příslušnost k jiné kategorii, aby působilo současně.
Kufr ukazuje, proč mají kombi pořád smysl
Začněme tentokrát vzadu, protože právě tam se u rodinného auta často rozhoduje. Peugeot 308 SW nabízí zavazadlový prostor o objemu až 598 litrů v základním uspořádání. To je kapacita, která dovoluje přistupovat k balení na dovolenou s podstatně menší nervozitou než u řady automobilů s vyšší karoserií.
Samotné číslo ovšem vystihuje jen část jeho užitečnosti. Stejně důležitý je přístup dovnitř a výška, do které musíte náklad zvedat. Nízká nakládací hrana usnadňuje manipulaci s těžkými taškami, větším nákupem i dětským kočárkem. Při každodenním používání jde o drobnost, kterou člověk ocení častěji než robustní vzhled nebo plastové obložení blatníků.
Pokud základní prostor nestačí, lze sklopit zadní opěradla. Vznikne rovná ložná plocha a využitelný objem se zvětší na 1 470 litrů. Peugeot tak zvládne nejen běžný rodinný provoz, ale také převoz rozměrnějších věcí, kvůli kterým by jinak bylo nutné shánět jiné auto.
Prostor pro cestující už tak jednoznačnou převahu nepřináší. Varianta SW má proti hatchbacku delší rozvor, což se příznivě projevuje na místě před koleny zadních pasažérů. Přesto existují konkurenční kombi, která vysokým dospělým ve druhé řadě dopřejí více volnosti. Pokud pravidelně vozíte vzadu dlouhány, vyplatí se vyzkoušet konkrétní usazení celé posádky.
Pro obvyklé rodinné využití však zadní část kabiny poskytuje dostatečné zázemí. Potěší také dobře dostupné úchyty ISOFIX. Při instalaci dětských sedaček není třeba složitě pátrat mezi sedákem a opěradlem, což rodiče ocení zvlášť tehdy, když sedačky střídají mezi více auty.
Praktické auto, které nepůsobí jako pracovní pomůcka
Pohled na karoserii vysvětluje, proč Peugeot nechce prodávat 308 SW jen prostřednictvím objemu zavazadelníku. Francouzská značka si na vzhledu zakládá a u tohoto kombi se jí podařilo skloubit užitnou hodnotu s poměrně výraznou osobností. Prodloužená záď nepůsobí jako dodatečně připojený nákladový prostor. Do celku zapadá přirozeně a delší rozvor prospívá také proporcím.
Modernizace se nejvýrazněji podepsala na přídi. Dřívější svislé světelné prvky připomínající lví kly vystřídala nová interpretace typického motivu značky. Trojice subtilnějších LED drápů je začleněna do světlometů a přední část díky tomu působí uhlazeněji. Výraz auta zůstává snadno rozpoznatelný, ale jednotlivé detaily na sebe navazují přesvědčivěji.
Ve výbavě GT mohou být součástí vozu světlomety Matrix LED. Jejich přínos samozřejmě nespočívá jen ve vzhledu. Při noční jízdě umožňují intenzivně osvětlovat prostor před autem a současně upravovat světelný kužel podle okolního provozu. Řidič tak může lépe vidět do dálky, aniž by světla zbytečně oslňovala ostatní.
Nové pojetí dostala také maska chladiče. Její struktura se postupně proměňuje a směrem k okrajům se propojuje se zbytkem přídě. Uprostřed zůstává znak s hlavou lva, který kromě své obvyklé role ukrývá radar asistenčních systémů. Příď díky tomu nenarušuje další viditelný kryt senzoru.
Z profilu vyniká nízká silueta a poměrně dlouhá karoserie. Osmnáctipalcová příplatková kola s aerodynamicky upraveným designem její výraz ještě podporují. Zadní část pak pracuje s tmavými LED svítilnami, motivem tří šikmých drápů, decentním spoilerem nad oknem a leskle černým spodním dílem nárazníku.
Výsledkem je kombi, které má určitý sportovní nádech, aniž by kolem sebe potřebovalo vytvářet přehnané divadlo. Pro zájemce o praktické auto, kteří se nechtějí vzdát vzhledu, je to podstatná součást jeho přitažlivosti.
Za volantem rozhodují centimetry i osobní vkus
V kabině se Peugeot drží vlastní cesty. Koncepce i-Cockpit kombinuje malý zploštělý volant s digitálním přístrojovým štítem umístěným výše, než bývá obvyklé. Na údaje se tedy díváte přes horní hranu volantu. Právě toto uspořádání patří k věcem, které by si měl zájemce před koupí osobně vyzkoušet.
Někomu vyhovuje okamžitě, jiný musí chvíli hledat správnou kombinaci výšky sedadla a nastavení volantu. Hodně záleží na tělesných proporcích i oblíbené poloze při řízení. Pokud se podaří najít vhodný posed, jsou přístroje dobře na očích a malé rozměry volantu přispívají k příjemnému pocitu při manévrování.
Ve městě díky tomu 308 SW působí ochotně a snadno ovladatelně. Lehkému řízení stačí malé pohyby rukou a při parkování nebo projíždění úzkými ulicemi se s autem rychle sžijete. Samotný volant pochopitelně nezmění rozměry karoserie, ale subjektivní dojem obratnosti podporuje výrazně.
Zpracování interiéru zároveň ukazuje ambici přiblížit se dražším vozům. Zvláště provedení GT umí zaujmout kombinací měkčených povrchů, Alcantary, hliníkových dekorů a zeleného kontrastního prošívání. Kabina má vlastní charakter a nepůsobí jako prostředí sestavené výhradně s ohledem na co nejnižší výrobní cenu.
Velkou zásluhu na pohodlí mají přední sedadla s certifikací AGR. Nabízejí dobrou oporu zad i těla a mechanicky prodloužitelná sedací část umožňuje lépe podepřít stehna. To ocení zejména řidiči, kteří tráví za volantem delší dobu a potřebují si posed přizpůsobit důkladněji.
K příjemným doplňkům patří také masážní funkce s několika režimy. Sama o sobě by špatné sedadlo nezachránila, zde ale doplňuje dobře navržený základ. Při delších přesunech tak přední část kabiny patří k nejsilnějším stránkám vozu.
Zkratky jsou výborný nápad, rychlost systému už méně
Digitální prostředí Peugeotu má dvě poměrně odlišné tváře. Tou příjemnější je způsob, jakým lze některé funkce přizpůsobit vlastním potřebám. Desetipalcový centrální displej je natočený k řidiči a pod ním se nachází dotyková plocha i-Toggles s nastavitelnými zkratkami.
Nemusíte se tedy spokojit pouze s tím, co na hlavní obrazovku umístil výrobce. Rychle dostupný může být oblíbený kontakt, navigování domů nebo vybraná funkce klimatizace. Pokud si řidič panel jednou rozumně nastaví, odpadne část opakovaného procházení nabídkami.
Právě v takových situacích dává digitalizace interiéru smysl. Umožňuje přizpůsobit ovládání člověku, který auto používá, a zpřístupnit mu to, co skutečně potřebuje. Panel i-Toggles tak není jen vizuálním doplňkem, ale prvkem s praktickým přínosem.
Horší dojem zanechává svižnost samotného infotainmentu. Jeho grafika působí moderně, jenže mezi dotykem a očekávanou reakcí někdy vzniká delší prodleva, než by bylo příjemné. Zdržení je patrné při přecházení mezi nabídkami i při některých dalších úkonech. Efektní animace navíc pocit rychlosti příliš nepodporují.
V každodenním provozu proto přijde vhod bezdrátové připojení přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Obě rozhraní fungují rychle a stabilně, takže řada majitelů bude navigaci, hudbu i telefonování řešit převážně jejich prostřednictvím.
Pochvalu si zaslouží také kamerový parkovací systém. Čtyři kamery s vysokým rozlišením poskytují přehledný obraz okolí a usnadňují odhad vzdáleností. U dlouhého rodinného kombi je taková pomoc užitečná nejen na těsném parkovišti, ale i při každodenním manévrování mezi obrubníky a dalšími auty.
Hybrid šetří hlavně tam, kde se často zpomaluje
Pod kapotou testované verze pracuje přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,2 litru. Doplňuje jej 48voltový hybridní systém, jehož elektromotor je integrován do šestistupňové dvouspojkové převodovky e-DSC6. Elektrická část tak může pomáhat přímo s pohonem vozu.
Výhody tohoto řešení se dobře projevují při městském cestování. Při zpomalování systém získává část energie zpět a následně ji využívá při další jízdě. Spalovací motor může častěji odpočívat a za vhodných podmínek zvládne auto popojíždění nebo jízdu s malým zatížením čistě elektricky.
Nejde přitom jen o technickou zajímavost, která dobře vypadá v katalogu. V městském provozu se spotřeba pohybuje přibližně kolem 4,6 litru na 100 kilometrů. U kombi schopného odvézt rodinu i její zavazadla je takový výsledek velmi příjemný.
Ještě o něco úsporněji lze cestovat po okresních silnicích. Při plynulé jízdě se dá dostat zhruba na 4,4 litru na 100 kilometrů. Pohon v takovém režimu působí sladěně, převodovka zbytečně nevytáčí motor a auto dobře využívá podmínky, ve kterých nejsou potřeba velké výkonové nároky.
Dálnice pochopitelně znamená jiný režim. Při rychlosti 130 km/h už se spotřeba pohybuje přibližně okolo 6,5 litru na 100 kilometrů. Slib jízdy pod pět litrů tedy nelze vztahovat na každou cestu, ale při městském a příměstském používání má reálný základ.
U hybridního pohonu je zároveň vhodné přemýšlet nad tím, jakým způsobem bude auto sloužit. Opakované krátké jízdy se studeným spalovacím motorem jsou náročné na olej, zvláště v chladném období. Časté vypínání motoru navíc může prodlužovat dobu potřebnou k důkladnému prohřátí.
Pokud převládají právě takové trasy, je rozumné věnovat údržbě zvýšenou pozornost a s ohledem na provozní podmínky zvážit kratší interval výměny oleje, například do 10 000 kilometrů. Smyslem je omezit dlouhodobý provoz s mazivem, jehož vlastnosti mohou zhoršovat studené starty a případné pronikání nespáleného paliva. Konkrétní servisní postup je přitom vhodné sladit s předpisem výrobce.
Pohodlí má přednost před sportovními ambicemi
Vnější vzhled může naznačovat dynamické zaměření, skutečný charakter podvozku je však především cestovní. Peugeot 308 SW dává přednost klidnému překonávání kilometrů a na rozbitých silnicích se takové rozhodnutí ukazuje jako velmi rozumné.
Nerovnosti se do kabiny nepřenášejí v podobě zbytečně ostrých ran. Při přejezdu propadlého kanálu nebo příčné vlny se karoserie spíše měkce zhoupne, než aby posádku nepříjemně udeřila. Právě na běžných českých silnicích je takové naladění často cennější než snaha o co nejtvrdší sportovní projev.
Při rychlejší změně směru je samozřejmě znát určitý náklon. Nepůsobí však tak, že by auto ztrácelo jistotu nebo vyžadovalo dodatečné korekce. Kombi drží stopu a řidiči dává dostatek důvěry. Jen otevřeně ukazuje, že jeho hlavní prioritou není lovení zatáček.
Pohodlí dále podporuje velmi dobré odhlučnění. Zvuk motoru zůstává utlumený i na dálnici, přestože se při rychlosti 130 km/h jeho otáčky pohybují přibližně mezi 2 900 a 3 200 za minutu. Posádka o jeho práci ví, ale nemusí ji neustále poslouchat.
Dobře zvládnuté je rovněž omezení aerodynamického šumu, včetně oblasti kolem zpětných zrcátek. Klid v kabině společně s pohodlnými sedadly vytváří prostředí, ve kterém se dobře tráví i delší cesta. V některých ohledech tak 308 SW působí dospěleji, než by jeho zařazení do nižší střední třídy napovídalo.
Dlouhá záruka doplňuje přesvědčivý celek
Při výběru rodinného nebo služebního auta se nepočítá jen spotřeba a pořizovací cena. Důležitá je také představa, jak bude vypadat vlastnictví po několika letech. Peugeot v tomto směru přidává program Peugeot Care, který může zajistit záruční krytí až na osm let nebo do nájezdu 160 000 kilometrů.
Takový argument má při dlouhodobém plánování svou váhu. Je ovšem vhodné seznámit se s konkrétními podmínkami programu, rozsahem krytí a požadavky na servis. Samotný údaj o osmi letech neznamená, že všechny součásti auta budou po celou dobu kryté bez dalších podmínek.
I s tímto upřesněním jde o zajímavou součást nabídky. Pro majitele, který si vůz chce ponechat delší dobu, může představovat další důvod, proč Peugeot zařadit do užšího výběru. U firemních zákazníků se zase přidává k nízké spotřebě a praktičnosti, tedy vlastnostem, které mají přímý dopad na každodenní používání.
Peugeot 308 SW samozřejmě není bezchybný. Multimediální systém by si zasloužil rychlejší reakce, zadní část kabiny nepatří k nejprostornějším ve třídě a neobvyklé uspořádání pracoviště řidiče nemusí vyhovovat každému. Při převaze krátkých jízd je navíc namístě pečlivý přístup k údržbě hybridního pohonu.
Mohlo by vás zajímat
Přesto jeho silné stránky tvoří velmi přesvědčivý celek. Velký a dobře přístupný kufr se tu potkává s pohodlným podvozkem, kvalitními předními sedadly, klidnou kabinou a spotřebou, která dokáže potěšit při každém tankování. Výrazný design přitom nepůsobí jako náhrada za užitnou hodnotu, ale jako příjemný doplněk.
Pro rodinu, která nepotřebuje zvýšený posed ani větší světlou výšku, tak může být francouzské kombi rozumnější volbou než řada SUV. Každodenní povinnosti zvládá bez okázalosti, na dlouhé cestě umí nabídnout skutečné pohodlí a před domem rozhodně nevypadá jako auto pořízené pouze z povinnosti.
