Dovážené ojetiny mají více než dvojnásobné riziko stočeného tachometru
Dovoz ojetých aut tvoří napříč Evropou podstatnou část trhu, jenže s atraktivní nabídkou přichází i nepříjemná stránka věci. Protože státy mezi sebou často nesdílejí klíčové informace o historii vozidel, vznikají v datech mezery a právě ty nahrávají autům s vylepšeným nájezdem i dalším skrytým problémům.
Podle analýzy společnosti carVertical, která pracuje s daty o vozidlech, by měli být kupující v České republice obzvlášť ve střehu. U dovezených aut je pravděpodobnost manipulace s tachometrem zhruba dvojnásobná oproti vozům, které celý život jezdily pouze v Česku. Nejistotu na trhu potvrzuje i celoevropský průzkum carVertical: 75 % řidičů se bojí skrytých vad a více než třetina (35 %) přiznává, že už někdy při koupi auta naletěla.
Proč jsou importy rizikovější
carVertical vyhodnotila přehledy historie vozidel objednané uživateli v Česku v období od září 2024 do srpna 2025. Z výsledků vyplynulo, že u 3,9 % všech prověřovaných aut se objevil zfalšovaný stav kilometrů. To je ale jen „průměr“ – a ten může skutečný rozsah problému zastírat.
U dovážených aut bylo stočení tachometru zjištěno v 5,6 % případů, zatímco u vozidel provozovaných výhradně v Česku šlo o 2,3 %. Jinými slovy: pokud sáhnete po importu, šance, že narazíte na zmanipulovaný nájezd, je víc než dvojnásobná.
Situaci zhoršuje i obecná nedůvěra kupujících. Průzkum mezi více než 10 000 řidiči napříč Evropou ukázal, že 46,3 % zákazníků prodejcům ojetin jednoduše nevěří. Není divu – pro mnoho lidí je nákup ojetého auta spíš stres než radost.
Do toho přichází další komplikace: když se vozidlo přesune přes hranice, jeho údaje o kilometrech, nehodách a opravách se nemusí v nové zemi objevit. A někdy ani samotný prodejce nemusí vědět, že auto má za sebou vážnou havárii nebo že někde po cestě došlo k úpravě tachometru.
„Země se liší v zákonech týkajících se manipulace s tachometrem, takže mezinárodní dohled nad těmito podvody je složitý. Navíc, protože se mezi státy běžně nevyměňují záznamy o historii vozidel, po exportu se minulost auta v praxi často ‘restartuje’. Proto je u dovážených vozů riziko stočených kilometrů násobně vyšší,“ říká Matas Buzelis, expert carVertical na automobilový průmysl.
V Česku je téměř polovina prověřovaných aut z dovozu
Míra dovozu se v Evropě výrazně liší. Nejvíc importovaných vozů se podle dat objevuje v Lotyšsku, Litvě, Srbsku a na Ukrajině. V České republice tvořila dovezená auta 49,6 % všech vozidel prověřených carVertical, zatímco 50,4 % mělo „lokální“ historii.
A platí jednoduchá rovnice: čím víc aut se do země přiváží, tím vyšší je pravděpodobnost, že se mezi nimi objeví kusy se zatajenými závadami.
„Auta se často stěhují ze západní Evropy do střední a východní Evropy. Nezřídka jde o vozy po nehodě nebo s upraveným nájezdem. A jen proto, že auto přijelo z Německa, Francie nebo jiné země, to ještě neznamená, že je automaticky v pořádku. Každé auto má svůj příběh – a některé kapitoly nejsou zrovna hezké,“ doplňuje M. Buzelis.
Když data necestují s autem: 35 % kupujících hlásí podvod
U vozů, které od výroby jezdily v jediné zemi, mívají úřady i další instituce k dispozici poměrně ucelenou stopu: záznamy o kilometrech, pojistných událostech, kontrolách nebo registracích. Jakmile ale auto překročí hranice, část informací se může „ztratit“ – a právě to otevírá prostor pro manipulace.
Celoevropský průzkum ukazuje, že 83,2 % respondentů je přesvědčeno, že kupující by měli mít přístup k údajům o historii vozidla. A 61,5 % lidí podporuje sdílení necitlivých dat, které by takovou transparentnost umožnilo.
Přestože některé státy považují VIN za osobní údaj, výsledky průzkumu naznačují, že veřejnost to často vnímá jinak: po sečtení odpovědí „souhlasím“ a „rozhodně souhlasím“ vychází, že přes 70 % dotázaných nepovažuje VIN za citlivý údaj. Jinak řečeno – většina lidí nemá pocit, že by zveřejnění VIN automaticky ohrožovalo jejich soukromí.
A důvod, proč se o data tolik stojí? Je velmi praktický: 35 % řidičů uvedlo, že už byli při koupi auta podvedeni – ať už kvůli stočenému tachometru, nebo zatajeným závadám. Větší otevřenost dat by podle carVertical omezila podvody a evropskému trhu s ojetinami by pomohla k potřebné průhlednosti.
Metodika
Studie carVertical vychází z analýzy přehledů historie vozidel zakoupených uživateli v zemích EU v období od září 2024 do srpna 2025.
Druhou část tvoří průzkum zobrazovaný na načítací obrazovce přehledu carVertical. Probíhal od října do listopadu 2025 a zapojilo se do něj přibližně 10 000 respondentů z 35 zemí. Vzhledem k tomu, že dotazník cílil na uživatele carVertical, jde o skupinu lidí, kteří se o ojeté vozy aktivně zajímají.
carVertical působí v 35 zemích a využívá data z více než 900 globálních databází – mimo jiné z oblasti prosazování práva, národních a státních registrů, finančních institucí i z inzertních zdrojů. Ročně zpracuje miliony přehledů historie vozidel, díky čemuž dokáže sledovat trendy, odhadovat vývoj a přinášet detailní vhled do trhu s ojetými automobily.
.« Nejčastější výmluvy bazarů: Věty, které vás mohou stát desítky tisíc Zákaz spalovacích motorů po roce 2035 je zrušen »
