Vybrat si rodinné auto by neměla být věda. Člověk chce dostatek místa, příjemné svezení, srozumitelné ovládání a cenu, při které nemusí přehodnocovat rodinný rozpočet. Modernizovaný Opel Astra na tyhle obyčejné požadavky nezapomněl. Přidává lepší světlomety, kultivovanější projev a několik užitečných úprav interiéru, přitom si zachovává široký výběr motorů včetně dieselu. Při prvním svezení s kombi Sports Tourer Hybrid 145 jsme si ověřili, že někdy stačí dobrý základ citlivě vylepšit.
Automobilky nás při modernizacích rády přesvědčují, že před námi stojí téměř nové auto. U Astry by podobná snaha byla zbytečná. Její facelift nemění základní charakter ani nepřevrací nabídku vzhůru nohama. Soustředí se na věci, se kterými se řidič setkává každý den. Na to, jak dobře v noci vidí, kolik hluku se k němu dostává od motoru nebo jak snadno nastaví klimatizaci.
Právě v tom je omlazený Opel sympatický. Nesnaží se za každou cenu ohromovat, ale po krátkém seznámení zjistíte, že se v něm cítíte dobře a nemusíte se s ním složitě sžívat. Na českém trhu už je k dispozici jako hatchback i prostornější kombi Sports Tourer. My jsme usedli za volant druhé jmenované karoserie, pod jejíž kapotou pracovalo benzinové hybridní ústrojí s výkonem 145 koní.
Středočeské silnice nám během přibližně hodinové jízdy poskytly prostor pro první dojmy. Na důkladný test je to samozřejmě málo, základní povahu auta ale takové svezení odhalí docela spolehlivě. A Astra při něm ukázala, že její největší předností zůstává schopnost fungovat bez zbytečného rozruchu.
Rodinné auto začíná prostorem a rozumnou cenou
U kombíku se těžko vyhneme zavazadlovému prostoru. Astra Sports Tourer nabízí až 597 litrů, takže při běžném rodinném provozu nemusíte řešit každý další batoh nebo nákupní tašku. Pokud sklopíte zadní opěradla, dostanete se až na 1 634 litrů. Praktická karoserie tak má co nabídnout nejen při cestě na dovolenou, ale také ve chvíli, kdy potřebujete odvézt něco rozměrnějšího.
Mohlo by vás zajímat
Důležité je, že takové auto nemusí automaticky znamenat vysokou vstupní investici. Základní kombi stojí 599 990 Kč, zatímco hatchback začíná na 579 990 Kč. V obou případech jde o naftové provedení. Právě diesel je tedy vstupenkou do nabídky modernizované Astry, což dnes rozhodně není obvyklé.
Pod kapotou nejlevnější varianty pracuje čtyřválcový turbodiesel 1.5 CDTI. Nabízí 130 koní a točivý moment 300 Nm, přičemž je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou. Kdo by chtěl sáhnout po manuálu, má po modernizaci smůlu. Astra už jej nenabízí a automatická převodovka je společná všem pohonným variantám.
Na samotných motorech ale Opel zákazníky příliš neomezuje. Vedle nafty je možné zvolit benzinový hybrid, plug-in hybrid nebo čistě elektrickou verzi. Zatímco u některých konkurentů se výběr postupně zužuje, tady si stále můžete vybírat podle toho, kudy jezdíte, jak dlouhé trasy absolvujete a zda máte možnost nabíjet. V rámci kompaktní třídy jde o příjemně široký rozptyl.
Hybrid, který při běžném ježdění neztrácí dech
Vyzkoušený Hybrid 145 je proti dieselu dražší o 10 000 Kč. Cenově tedy zůstává velmi blízko základní motorizaci a představuje alternativu pro řidiče, kterým benzinový pohon vyhovuje více.
Základem soustavy je přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru, známý i z dalších automobilů koncernu Stellantis. Pomáhá mu elektromotor s výkonem 21 koní a točivým momentem 55 Nm. O přenos síly na přední kola se stará dvouspojková automatická převodovka. Pohon všech kol v nabídce nenajdete, což ovšem u rodinného kombi této kategorie nebude pro velkou část zákazníků rozhodující.
Celkových 145 koní možná při listování ceníkem nevzbudí zvláštní nadšení, za volantem ale nepůsobí jako nedostatek. Astra se ochotně rozjíždí a při běžném tempu reaguje dostatečně živě. Elektrická pomoc je znát především při rozjezdech a v nižších rychlostech, kdy pohonu dodává bezprostřednější projev. Ve výsledku tak auto působí svižněji, než by někdo od podobně velkého kombíku s malým tříválcem očekával.
První okamžiky po nastartování jsou o něco méně uhlazené. Studený motor se připomene hrubším zvukem a výraznějším chodem, takže svůj tříválcový původ nezapře. Jakmile se zahřeje, situace se zlepší. Při ustálené jízdě už zůstává v pozadí a posádku výrazněji neruší.
Také převodovka dává najevo, že jejím hlavním úkolem je klidné každodenní cestování. Snaží se brzy řadit vyšší stupně a udržovat motor v nízkých otáčkách. Pokud po autě nechcete prudkou akceleraci, odměňuje se příjemně tichým projevem. Pro běžné rodinné používání je to podstatnější vlastnost než snaha udělat dojem jediným údajem v technické tabulce.
Pevnější podvozek se českých okresek nebojí
Na jízdním komfortu se nepodílí jen naladění pružin a tlumičů. Opel při modernizaci upravil také uložení a použil nové silentbloky, jejichž úkolem je omezit přenos vibrací do interiéru. Zájemci o další ztišení kabiny si navíc mohou připlatit za akustická skla.
Už během krátkého svezení bylo patrné, že Astra působí z hlediska odhlučnění lépe než před faceliftem. Nejvíce to vyniklo při obvyklém mimoměstském tempu, kdy se do popředí nedostával motor ani nepříjemné zvuky od podvozku. Právě podobné změny nemusí na první pohled vypadat zásadně, při delším cestování ale dokážou celkový dojem z auta výrazně ovlivnit.
Podvozek přitom zůstává spíše pevnější. Vedle příbuzného Peugeotu 308 SW působí Astra tužším dojmem, neznamená to však, že by posádku na každé nerovnosti trestala. Horší asfalt zvládá s přehledem a od kol se neozývá nepříjemné bouchání nebo dunění. Auto působí soudržně a ani rozbitější okreska v něm nevyvolává nervozitu.
Pevnější nastavení navíc přináší výhodu v zatáčkách. Astra se nechá ochotně vést, její reakce jsou čitelné a s relativně lehkou přídí nepůsobí těžkopádně. Když silnice dovolí trochu svižnější tempo, nemusíte mít pocit, že rodinné kombi jen přemlouváte k něčemu, co mu není vlastní.
Sportovní ambice v tom hledat nemusíme. Důležitější je jistota a skutečnost, že řízení nemusí být pouhou povinností. Astra umí nabídnout i trochu potěšení, aniž by kvůli tomu obětovala použitelnost při obyčejných cestách. Výkonově se neztratí ani na dálnici. Běžných 130 km/h zvládá bez problémů a potíže jí nedělá ani tempo 150 km/h tam, kde je povolené, tedy na vybraném úseku D3.
Ovládání, na které nepotřebujete návod
Dobré první dojmy pokračují také po usednutí do interiéru. Kdo zná Astru před modernizací, nebude se tu rozkoukávat dlouho. Základní uspořádání zůstalo zachované a je to rozumné rozhodnutí. Kabina byla přehledná už dříve, působila solidně a nepřidělávala řidiči práci při nastavování běžných funkcí.
Teplotu ani topení nemusíte lovit v dotykových nabídkách. Klimatizace si ponechala samostatná tlačítka a hlasitost audia se stále mění otočným ovladačem. Jsou to zdánlivé maličkosti, jenže právě na ně saháte téměř při každé jízdě. Možnost udělat jednoduchý úkon jednoduchým pohybem má v autě pořád velkou hodnotu.
Opel se místo rozsáhlého překreslování palubní desky věnoval materiálům a detailům. Lesklé plasty ustoupily matným povrchům, které by měly lépe odolávat škrábancům a každodennímu zacházení. Interiér doplnilo ambientní osvětlení se sedmi volitelnými barvami. U předního sloupku pak přibyla kamera sledující pozornost řidiče.
Ani tato novinka na sebe během našeho svezení zbytečně neupozorňovala. Přibližně hodinu jsme jezdili, sledovali provoz a projížděli zatáčky, aniž by systém jedinkrát spustil upozornění. U některých jiných aut přitom stačí přirozený pohled stranou nebo do oblouku a elektronika už řidiče napomíná. Tady působilo nastavení rozumně.
Elektronika nemusí být protivníkem řidiče
Právě způsob, jakým moderní auto komunikuje se svým řidičem, dnes často rozhoduje o celkové spokojenosti. Dobře jezdící vůz si dokáže pokazit pověst neustálým pípáním nebo komplikovaným vypínáním funkcí, které v konkrétní situaci spíše ruší.
Astra nabízí poměrně snadnou cestu k nastavení některých asistentů. Fyzická zkratka otevře příslušnou nabídku v infotainmentu, takže není potřeba postupně procházet několik obrazovek. U vybraných funkcí lze využít také podržení tlačítka se symbolem auta a systém přímo deaktivovat.
V praxi je to příjemnější než pokaždé znovu hledat správnou položku v menu. Spolu s nenápadně fungujícím sledováním pozornosti to přispívá k dojmu, že auto řidiči pomáhá a přitom od něj nevyžaduje neustálou obsluhu.
Po hodině za volantem si tak nevybavujete hlavně zvuk upozornění nebo souboj s displejem. V paměti zůstává samotná jízda. A to je u současného automobilu vlastnost, kterou stojí za to ocenit.
Největší proměnu uvidíte po setmění
Zvenčí se modernizace nejzřetelněji projevuje na přídi. Astra jako první sériový model značky přebírá novou podobu designové identity Opelu. Jejím poznávacím znakem je světelný kompas, tedy motiv kříže doplněný osvětleným logem automobilky.
Za denního světla nepůsobí tento detail přehnaně výrazně, ve tmě už má podstatně větší efekt. Nový světelný podpis ale není jedinou změnou a z pohledu řidiče ani tou nejdůležitější. Podstatné je, že Opel současně zapracoval na samotném osvětlení silnice.
Základní LED světlomety mají proti předchozímu provedení o 36 procent vyšší svítivost. Zlepšení tedy není podmíněné pořízením drahé příplatkové techniky. I zákazník, který zůstane u výchozího provedení, dostane výkonnější světla než dříve.
Ještě výrazněji se posunuly příplatkové matrixové světlomety Intelli-Lux HD. Zatímco předchozí řešení pracovalo se 168 segmenty, nové jich využívá 51 200. Takto jemné rozdělení světelného pole dovoluje přesnější vykrývání ostatních účastníků provozu i jednotlivých objektů. Podle automobilky se současně zvýšila svítivost o 15 procent.
Systém dokáže reagovat také na dopravní značky. Když je rozpozná, omezí jejich nasvícení, aby se od reflexního povrchu nevracelo k řidiči nepříjemně intenzivní světlo. Lepší osvětlení tak nespočívá jen v tom, že světlomety vyšlou před auto více světla, ale i v přesnějším rozhodování, kam ho pošlou.
Opel přínos ilustruje také konkrétním údajem. Při rychlosti 80 km/h by měl řidič díky delšímu dosvitu zaznamenat překážku o 30 až 40 metrů dříve. To už je rozdíl, který může při nočním cestování znamenat cenný prostor pro reakci.
Kdo může nabíjet, má další dvě možnosti
Hybrid 145 ani diesel nabídku neuzavírají. Pro zákazníky, kteří chtějí větší část cest absolvovat na elektřinu, zůstává k dispozici plug-in hybrid. Také jeho technika se dočkala vylepšení.
Kombinovaný výkon nyní činí 195 koní a samotný elektromotor proti dřívějšku posílil o 15 koní. Baterie se zvětšila o 5 kWh na výsledných 17,2 kWh. S tím souvisí i udávaný elektrický dojezd, který dosahuje až 84 kilometrů.
Taková hodnota už otevírá možnost zvládnout řadu běžných denních cest bez spuštění spalovacího motoru. Podmínkou smysluplného využití této varianty je samozřejmě pravidelné nabíjení. Pro člověka, který má kde doplňovat energii a často se pohybuje po městě nebo jeho okolí, ale může být plug-in hybrid zajímavou volbou. Jeho cena začíná na 829 990 Kč.
Čistě elektrická Astra stojí nejméně 929 990 Kč. Používá elektromotor o výkonu 156 koní a baterii s kapacitou 58 kWh. Udávaný dojezd dosahuje 454 kilometrů.
Řidič elektrického provedení může měnit intenzitu rekuperace páčkami pod volantem. Způsob zpomalování po uvolnění akcelerátoru si tak přizpůsobí podle situace nebo vlastních preferencí. Nabídka tedy sahá od klasického dieselu až po vůz, který spalovací motor vůbec nepotřebuje, přičemž stále zůstáváte u stejného modelu.
Ani základ nepůsobí jako holé auto
Příznivá vstupní cena by nebyla tak přesvědčivá, kdyby se za ní skrývala výbava vyžadující dlouhý seznam příplatků. Astra však už v základu nabízí poměrně slušný soubor prvků pro každodenní používání.
Standardem jsou LED přední světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel i LED zadní svítilny. V kabině najdete dvojici desetipalcových displejů, automatickou klimatizaci a bezklíčkové startování. Součástí základního provedení jsou také šestnáctipalcová kola z lehké slitiny.
K tomu Opel přidává pětiletou tovární záruku. V součtu s cenou a možností vybrat si z několika výrazně odlišných pohonů jde o nabídku, která stojí za pozornost. Zvlášť pokud hledáte běžné kompaktní auto a nechcete se smířit s tím, že rozumně vybavený rodinný vůz musí automaticky stát velmi vysokou částku.
Největší předností je, jak snadno se s ní žije
První svezení s modernizovanou Astrou nepřineslo žádné převratné odhalení. Přineslo ale příjemné ujištění, že i dnes může vzniknout auto, jehož hlavní kvality poznáte při naprosto obyčejném používání.
Kombi má velký zavazadlový prostor, hybridní pohon dostatek síly pro běžné cestování a podvozek se nezalekne horší silnice ani svižněji projeté zatáčky. V interiéru zůstaly ovladače tam, kde je očekáváte, a elektronika během krátkého seznámení nevynucovala zbytečnou pozornost.
Mohlo by vás zajímat
Modernizace k tomu přidává tišší projev, praktičtější povrchy v kabině a především výrazně propracovanější světelnou techniku. Vzhled se posunul, ale charakter auta zůstal zachovaný. Opel neměl potřebu měnit věci jen proto, aby mohl ukázat co nejdelší seznam novinek.
Astra tak nadále dává smysl lidem, kteří od auta očekávají především dobře odvedenou práci. Chtějí pohodlně cestovat, odvézt rodinu i zavazadla a při každé jízdě si znovu nepřipomínat, co jim na jejich voze vadí. Právě taková samozřejmost je dnes možná vzácnější než další efektní funkce na displeji.
