Upřímně jsem se na test druhé generace Rextonu, která se dnes prodává pod značkou KGM, opravdu těšil. Na trhu je přitom už poměrně dlouho. Vyrábí se od roku 2018 a hned po dvou letech prošla modernizací. Od té doby se vůz nabízí v prakticky nezměněné podobě.
K Rextonu mám navíc osobní vztah. V rodině už více než 15 let provozujeme první generaci s pětiválcovým naftovým motorem Mercedes-Benz OM612 o objemu 2,7 litru. Až na poměrně často odcházející vstřikovače Delphi, které SsangYong používal namísto vstřikovačů Bosch, a značnou korozi karoserie, rámu i podtlakových trubiček vedoucích k předním nábojům stále jezdí a slouží tak, jak má.
Horší je situace s náhradními díly. Když například prorezla kovová palivová nádrž, ukázalo se, že se dnes nový díl shání jen velmi obtížně. Inu, zdá se, že ani u novějšího Rextonu to s dostupností některých dílů nemusí být o mnoho lepší.
Modernizace přišla už po dvou letech
Druhá generace Rextonu byla představena v roce 2017, přičemž výroba a prodej odstartovaly o rok později. Vůz se však sotva stačil na trhu zabydlet a už v roce 2020 prošel první výraznější modernizací.
Mohlo by vás zajímat
Změny se týkaly především vzhledu karoserie, ale nezůstalo pouze u něj. V interiéru se objevil nový čtyřramenný volant se zploštělou spodní částí a kompletně přepracovaný středový tunel s elektronickým voličem převodovky. Před řidičem se nově usadil plně digitální přístrojový panel s úhlopříčkou 12,3 palce.
Klasický hydraulický posilovač řízení nahradil modernější elektrický systém R-EPS. Díky tomu mohl Rexton dostat pokročilejší asistenční systémy, mezi které patří inteligentní adaptivní tempomat IACC, aktivní vedení v jízdním pruhu, sledování slepého úhlu nebo systém autonomního nouzového brzdění.
Změnila se také automatická převodovka. Původní sedmistupňový automat 7G-Tronic od Mercedesu nahradila osmistupňová převodovka s hydrodynamickým měničem od společnosti Hyundai.
Vlastní turbodiesel s dobrou pověstí
Pod kapotou testovaného vozu pracuje vznětový řadový čtyřválec 2.2 e-XDI se 16 ventily, objemem 2 157 cm³ a litinovým blokem válců. Oproti verzi před modernizací vzrostl jeho výkon ze 133 na 148 kW, tedy na 202 koní. Nejvyšší točivý moment dosahuje hodnoty 441 Nm.
Jednou z technických zajímavostí je použití hliníkových pístů, které mají pomáhat snižovat tření a vibrace. Samotný motor pochází z vlastního vývoje automobilky a nepodařilo se mi o něm dohledat nic zásadně špatného. Spíše naopak, mezi majiteli má poměrně dobrou pověst.
Otázkou zůstává, jak se v dlouhodobém provozu osvědčí vstřikovače od společnosti Delphi. Moderní vstřikování common rail však funguje jinak než systémy používané před dvaceti lety, takže teprve čas ukáže, zda půjde o problematické místo.
Výkon na pohodové cestování stačí
Rexton měří na délku 4,85 metru, na šířku 1,96 metru a na výšku přibližně 1,83 metru. Jeho hmotnost činí 2 106 kilogramů. Navzdory těmto hodnotám působí motor dostatečně silně a vůz dokáže příjemně zrychlovat.
Samozřejmě nejde o žádnou sportovní bestii, ale zároveň ani o líné SUV, které by při každém předjíždění bojovalo samo se sebou. Na dlouhé a pohodové cestování se jeho charakter hodí velmi dobře.
Výrobce uvádí spotřebu okolo 8,5 litru na 100 kilometrů. Během testu jsem jezdil přibližně o litr výše, což je vzhledem k rozměrům, hmotnosti a konstrukci auta stále přijatelná hodnota.
Rexton může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny. Za tuto schopnost vděčí také klasickému rámu, na němž je karoserie stále usazena. Celý automobil díky tomu už při prvním seznámení působí robustně, pevně a odolně.
Interiér střídá luxus se zastaralými řešeními
Také kabina působí bytelně a je vyrobena převážně z pevných materiálů. Člověk se uvnitř cítí bezpečně a dobře chráněný. Několik věcí mě však příliš nenadchlo. První z nich je český překlad palubního systému, který se opravdu nepovedl. Řidič také může poměrně dlouho hledat důvod, proč mu nefunguje Apple CarPlay. Systém totiž vyžaduje připojení telefonu kabelem a bezdrátové spojení nepodporuje.
Infotainment jako celek už působí zastarale a za dnešní konkurencí zaostává. Poněkud komplikované je také vypínání upozornění na dopravní značky, které může být při každodenním používání dost otravné. Naopak tlačítko pro deaktivaci systému stop start se nachází hned vedle voliče převodovky, takže je dobře viditelné a snadno dostupné.
Prostoru nabízí opravdu hodně
Sedadla jsou pohodlná, kožená, vyhřívaná a také odvětrávaná. Na zadních sedadlech je opravdu hodně místa a ve dveřích nechybějí praktické sluneční roletky. Povedeně působí také obložení dveří, které vypadá hodnotně a místy až luxusně.
Mohlo by vás zajímat
Interiér je tak směsí velmi dobrých nápadů a některých překvapivě zastaralých řešení. Pokud však majitel dokáže přehlédnout slabší infotainment a nutnost připojovat telefon kabelem, dostane jinak prostornou, pohodlnou a příjemně vybavenou kabinu. Velkou předností je také zavazadlový prostor. V základním uspořádání nabízí objem 820 litrů a po sklopení zadních sedadel se jeho kapacita přiblíží hranici 2 000 litrů.
Jeho velikost jsem si vyzkoušel při pořádání automobilové akce Classic Drive. Do kufru jsem naložil všechny potřebné věci, a přesto jsem měl pocit, že by se do něj stále vešla další hromada zavazadel.
Poctivá čtyřkolka má svá pravidla
Rexton druhé generace nemá mezinápravový diferenciál. Používá klasickou robustní přídavnou převodovku, která v režimech 4H a 4L pevně propojí obě poháněné nápravy a rozdělí mezi ně sílu v poměru 50 ku 50.
Kvůli absenci mezinápravového diferenciálu se tyto režimy nedoporučuje používat na suchém asfaltu. Určeny jsou především pro měkký nebo kluzký povrch, případně pro jízdu v terénu. Nechybí ani zadní samosvorný diferenciál, který pomáhá při zhoršených trakčních podmínkách.
Cena patří mezi nejsilnější argumenty
KGM Rexton na českém trhu začíná na částce 899 900 korun. Za tuto cenu dostanete základní výbavu Club pouze s pohonem zadních kol, což je vzhledem k velikosti a konstrukci vozu stále velmi zajímavá nabídka.
K takovému automobilu však pohon všech kol jednoduše patří. Nejlevnější čtyřkolkou je výbava Clever, která začíná na 1 069 900 korunách. I to jsou na dnešní poměry stále rozumné peníze. Testovaná vrcholná verze Premium stojí 1 199 900 korun. Zvolit lze rovněž sedmimístné provedení, za které si zákazník připlatí ještě o něco více.
Právě při pohledu do ceníku si člověk začne klást otázku, zda nakonec nedokáže slabší infotainment, nepovedený český překlad a několik dalších nedostatků jednoduše přijmout. Za dané peníze totiž Rexton nabízí opravdu velký kus poctivého auta, robustní rámovou konstrukci, schopný pohon všech kol, silný naftový motor a obrovské množství prostoru.
Mohlo by vás zajímat
Není proto překvapením, že se s ním na českých silnicích setkáváme poměrně často. Upřímně přiznávám, že kdybych podobné auto vybíral, měl bych nad Rextonem velké dilema.
