Pohodlí, které může zabít. Nohy na palubní desce mění airbag ve smrtelnou zbraň
Jsou to především ženy na místě spolujezdce, které si během jízdy odkládají nohy na palubní desku. V první řadě je proto potřeba připomenout, jak nebezpečné takové počínání je. Kromě toho jde také o značně nehygienický zlozvyk.
Pohodlná poloha se může během okamžiku změnit v tragédii
Dlouhé letní cesty v horku nejsou ničím příjemným. V autě se snadno může stát, že vám začnou otékat nohy. Od toho už je jen malý krok k tomu, abyste si ulevili, zvedli je výš a položili je na palubní desku. Jakkoliv může být taková poloha pohodlná, představuje mimořádně vysoké riziko vážného zranění.
Dopravní policisté se při silničních kontrolách opakovaně setkávají s případy, kdy mají spolujezdci během jízdy nohy položené na přístrojové desce. Pokud jsou přitom připoutáni bezpečnostním pásem, žádného přestupku se nedopouštějí. Policisté je však i přesto upozorňují na možné následky intenzivního brzdění nebo dopravní nehody. Podle dřívějšího vyjádření policejního tiskového mluvčího Ladislava Beránka lidé nejčastěji odpovídají, že jde pouze o neškodný způsob odpočinku a žádné nebezpečí jim nehrozí. Opak je však pravdou.
Vážné zranění může způsobit i nehoda v malé rychlosti
K těžkému poranění přitom nemusí dojít pouze při vážné havárii. Stačit může i zdánlivě nevinný náraz v poměrně nízké rychlosti. Ochranné prvky v automobilech jsou konstruovány tak, aby chránily připoutaného cestujícího sedícího ve správné poloze s nohama na podlaze.
Pokud je člověk správně připoután, airbag pro něj za běžných okolností nepředstavuje nebezpečí. Je navržen tak, aby se nafoukl ve zlomku vteřiny, tedy ještě předtím, než k němu dorazí tělo cestujícího vymrštěné nárazem. Airbag se naplní vzduchem přibližně během 60 až 80 milisekund od nárazu. Nohy položené na palubní desce však celou situaci zásadně mění, a to v neprospěch zdraví i života cestujícího.
Při nehodě se kombinují dva nebezpečné faktory. Prvním je síla airbagu, který vystřelí nohy proti tělu. Druhým je nepřirozená poloha spolujezdce. Aktivace airbagu může způsobit vážná poranění nebo zlomeniny kotníků. Energie nárazu se následně přenáší přes bérce a stehna až do oblasti pánve, kde hrozí život ohrožující zranění. Nohy přitom před nárazem opravdu nestihnete z palubní desky sundat. Všechno se odehraje natolik rychle, že si člověk s největší pravděpodobností ani nestihne uvědomit, že se něco děje.
Nohy na palubní desce představují také hygienický problém
Zmínit je potřeba také hygienickou stránku. Zpocené nohy položené na palubní desce nejsou estetické ani čisté. Skvrny, které mohou na povrchu zůstat, se často odstraňují velmi obtížně. Z některých materiálů je dokonce nemusí být možné odstranit vůbec.
Bezpečnostní pás musí vést správným místem
Především na sociálních sítích lze vidět bezpočet videí žen na sedadle spolujezdce, ale někdy také přímo za volantem, které používají bezpečnostní pás nesprávně. Na záběrech je často patrné, že pás nevedou mezi prsy a přes střed hrudníku, ale pod nimi nebo různě stranou. Tím si však opět zahrávají s vlastním zdravím a životem. Nesprávně vedený bezpečnostní pás nemůže při nehodě fungovat tak, jak výrobce zamýšlel.
Podmínkou správné funkce bezpečnostních pásů je vždy jejich správné použití. Pás musí vést přes rameno a hruď, nikdy přes krk. Pod bezpečnostní pás nepatří tvrdé ani ostré předměty, protože při kolizi mohou způsobit velmi vážná zranění.
Účinnost pásu na předním sedadle se navíc při nehodě snižuje, pokud cestující na zadním sedadle není připoután. Nepřipoutaný člověk může být při nárazu vymrštěn dopředu a smrtelně zranit cestující na předních sedadlech.
Fyzikální zákony nelze při nehodě obelstít
Je nutné brát v úvahu také fyzikální zákony, které při každé nehodě působí na všechny cestující bez rozdílu. Když řidič prudce zabrzdí nebo do něčeho narazí, automobil se náhle zastaví. Tělo cestujícího však pokračuje v pohybu, dokud jej nezastaví bezpečnostní pás, čelní sklo, palubní deska nebo jiná překážka.
Besip upozorňuje, že při prudkém zastavení z rychlosti 50 kilometrů v hodině mohou síly působící na lidské tělo odpovídat až šedesátinásobku jeho hmotnosti. U člověka vážícího 90 kilogramů tak mohou působící síly odpovídat přibližně 5,4 tuny. U člověka o hmotnosti 50 kilogramů jde přibližně o tři tuny. Představa, že se člověk při takových silách udrží na místě pouze vlastníma rukama, je proto naprosto mylná.
Spodní část pásu patří přes pánev, nikoliv přes břicho
Ve spodní části musí bezpečnostní pás vést přes pánevní kosti, nikoliv přes břicho. Pás je proto potřeba stáhnout co nejníže. Po zapnutí by měl pevně přiléhat k tělu. Mnohým lidem je těsnější pás nepříjemný. Při nárazu však povolený pás nezachytí tělo okamžitě. Cestující proto pokračuje delší dobu vysokou rychlostí směrem k čelnímu sklu a zároveň se dostává blíže k aktivujícímu se airbagu.
Někteří lidé si pás úmyslně povolují v oblasti pasu. Ženy jej zase často přidržují rukou, aby je netlačil do prsou. V takovém případě začne pás fungovat až se značným zpožděním, tělo dostatečně nezastaví a zvyšuje se riziko zranění nejen od airbagu, ale také od samotného bezpečnostního pásu. Správně vedený a utažený pás přitom může při nehodě rozhodnout o tom, zda cestující vyvázne bez vážných následků, nebo utrpí těžká či smrtelná zranění.
.« Nový Mercedes-Benz GLA výrazně vyrostl. Přichází jako elektromobil i hybrid a nahradí model EQA
