Evropský automobilový trh má za sebou významný zlom. Čínské značky poprvé překonaly japonskou konkurenci v počtu nově registrovaných aut za celé čtvrtletí. Jejich vzestup přitom stále výrazněji podporují hybridní modely, které kombinují dostupnou cenu, bohatou výbavu a pohon bez nutnosti spoléhat výhradně na elektřinu. Pro tradiční výrobce jde o další známku toho, jak rychle se konkurenční prostředí mění.
Ještě před několika lety čínské automobily na evropských silnicích téměř nebyly vidět. Značky, které tehdy dohromady držely sotva jedno procento trhu, dnes představují konkurenci schopnou překonat i dlouhodobě zavedené výrobce. Nejnověji se to projevilo ve srovnání s japonskými automobilkami, jejichž postavení v Evropě po desetiletí budovaly společnosti jako Toyota, Nissan nebo Honda.
Údaje společnosti Dataforce zveřejněné agenturou Bloomberg ukazují, že čínské značky ve třetím čtvrtletí roku 2026 získaly 12,7 procenta evropského trhu s novými automobily. Japonským výrobcům připadlo 11,9 procenta. Rozdíl ve prospěch čínské konkurence tak činil 0,8 procentního bodu.
Podstatné je, že tentokrát nejde pouze o úspěch během jediného měsíce. Čínské automobilky se před japonské dostaly při součtu registrací za celé čtvrtletí, což se jim v Evropě dosud nepodařilo.
Z okrajových hráčů se stala silná konkurence
Tempo růstu je patrné také z meziročního srovnání. Počet nově registrovaných čínských automobilů se téměř zdvojnásobil. Mimořádně silné bylo září, v němž jejich tržní podíl vystoupal na rekordních 14,5 procenta. Proti srpnu si tak polepšily téměř o tři procentní body.
Ještě výrazněji současné výsledky působí při pohledu o pět let zpět. Tehdy čínským značkám patřilo přibližně jedno procento trhu a pro většinu tradičních automobilek představovaly spíše vzdálenou hrozbu. Dnes už jejich nabídka zasahuje mnohem širší okruh zákazníků a výsledky se promítají do celkového rozložení sil.
Statistiky přitom zahrnují nejen členské státy Evropské unie, ale také Spojené království a země Evropského sdružení volného obchodu, známého pod zkratkou EFTA. Uváděná procenta vyjadřují podíl na registracích nových vozů v tomto prostoru. Nevztahují se tedy na všechna auta, která jsou v evropských zemích v provozu.
K růstu stále více přispívají hybridy
Představa, že čínské automobilky získávají evropské zákazníky především prostřednictvím elektromobilů, už nevystihuje celý obraz. Stále větší význam mají klasické hybridy a také plug-in hybridy, jejichž baterii lze dobíjet z externího zdroje.
Právě v těchto kategoriích dokážou například BYD a Chery nabídnout kombinaci konkurenceschopné ceny, rozsáhlé výbavy a techniky, která odpovídá požadavkům evropských řidičů. Rozšiřování nabídky jim zároveň otevírá cestu k lidem, kteří o čistě elektrickém autě zatím neuvažují, ale hybridní pohon pro ně představuje přijatelnou možnost.
Sílu tohoto přístupu ukazuje vývoj ve Spojeném království. Model Jaecoo 7 ze skupiny Chery se tam v březnu i v září vyšplhal na první místo mezi nejprodávanějšími novými automobily. Samotné září mu přineslo přibližně 10 800 registrací. Za sebou tak nechal i Teslu Model 3 nebo Ford Puma.
Nejde přitom jen o dovoz modelů navržených pro jiné části světa. Čínské automobilky stále více zohledňují evropský vkus a zdejší požadavky. Na říjnovém autosalonu v Paříži představily nové vozy značky BYD, Chery i Zeekr, který patří do skupiny Geely. BYD zde například ukázal kompaktní plug-in hybrid Dolphin G DM-i, vyvinutý přímo pro evropské zákazníky.
Evropská unie hledá odpověď na rostoucí dovoz
S tím, jak čínským značkám přibývají zákazníci, sílí také obavy o další vývoj evropského automobilového průmyslu. Zdejší výrobci musí reagovat na konkurenci, která dokáže rychle rozšiřovat nabídku a oslovovat kupující cenou i výbavou.
Evropská unie už v říjnu 2024 zavedla dodatečná antisubvenční cla na elektromobily vyráběné v Číně. Další krok přišel v říjnu 2026, kdy se s Pekingem předběžně dohodla na omezení dovozu hybridních a plug-in hybridních vozidel.
Podle evropského komisaře pro obchod Maroše Šefčoviče by toto opatření mohlo během následujících čtyř let snížit předpokládaný dovoz těchto automobilů z Číny o více než polovinu oproti vývoji bez jakýchkoli omezení. Jak přesně bude dohoda fungovat v praxi, však zatím nebylo definitivně stanoveno.
Čínské značky se zabydlují přímo v Evropě
Vedle rozšiřování prodejní nabídky čínské automobilky pokračují také v budování evropského výrobního zázemí. Jejich působení se tak stále méně omezuje na samotný dovoz hotových vozidel.
BYD dokončuje továrnu v maďarském Segedínu. Chery chystá výrobu automobilů Jaecoo v Barceloně a Leapmotor už společně se Stellantisem zahájil produkci elektrického SUV B10 ve španělské Zaragoze. Výroba přímo v evropských zemích představuje další součást jejich expanze.
Mohlo by vás zajímat
Pro Volkswagen, Renault, Stellantis a další zavedené skupiny to znamená rostoucí tlak na domácím trhu. Současně se však musí vyrovnávat i s obtížnější situací v samotné Číně, kde jejich pozice oslabují. Tamní automobilky totiž přicházejí s novými modely rychleji a často je nabízejí za nižší ceny. Evropským výrobcům tak přibývá silná konkurence v Evropě právě v době, kdy o zákazníky stále tvrději bojují také na čínském trhu.
