Zatímco se zájemci o ojetiny často přetahují o oblíbená SUV, v jejich stínu zůstává zajímavá alternativa. Volvo XC70 spojuje prostornost velkého kombi, zvýšený podvozek a pohon všech kol s pohodlím, které dokáže přesvědčit i po dvaceti letech. Přidává k tomu charakteristický pětiválec a kabinu, v níž k obsluze běžných funkcí nepotřebujete dotykový displej. Dobře udržovaný exemplář může být příjemným společníkem na dlouhá léta. Nízká cena ovšem nesmí zastínit jeho skutečný technický stav.
Na první pohled nemusí starší XC70 vyvolávat velké emoce. Má rozměrnou karoserii, výrazné plastové obložení a vzhled auta, jehož majitel řeší spíše cestu na zasněženou chalupu než pozornost kolemjdoucích. Stačí se však podívat blíž a jeho přitažlivost začíná dávat smysl. Tohle Volvo vzniklo pro lidi, kteří potřebovali pohodlně cestovat, převážet rodinu i zavazadla a nezůstat bezradně stát, když skončí pěkný asfalt.
Příznivce má i mezi lidmi, kteří se automobilům věnují profesně. Designér Marouane Bembli, známý z kanálu TheSketchMonkey, řadí starší XC70 mezi mimořádně povedená auta a označil ho dokonce za jednu z nejlepších koupí. Jeho nadšení přitom nestojí na oslnivých výkonech nebo výjimečné výbavě. Oceňuje především to, jak přirozeně se zde potkávají praktičnost, pohodlí a přehledné ovládání.
Kombi, které se nemuselo držet jen asfaltu
Historie tohoto provedení sahá do roku 2000, kdy se představilo ještě jako Volvo V70 XC. Označení XC70 přišlo až později. Dnes tedy mluvíme o automobilech, z nichž nejstarší mají za sebou více než čtvrt století provozu. Už to je při výběru ojetiny podstatnější údaj než sebehezčí dobová reklama nebo pověst nezničitelného švédského auta.
Základem bylo běžné kombi V70, jehož schopnosti Volvo rozšířilo pro používání v náročnějších podmínkách. Vyšší světlá výška usnadňovala pohyb po horších cestách, pohon všech kol pomáhal na kluzkém povrchu a odolněji pojaté vnější díly odpovídaly tomu, že auto občas přijde do kontaktu s větvemi, štěrkem nebo sněhem.
Mohlo by vás zajímat
Právě nelakované plasty na náraznících a kolem blatníků tvoří výraznou část jeho charakteru. Někomu dnes mohou připadat zastaralé, z praktického hlediska ale dávají smysl. Drobné odření na nich zpravidla nevadí tolik jako poškození lesklého lakovaného dílu. U auta určeného k běžnému používání je to vlastnost, kterou majitel ocení spíš při provozu než při prohlížení fotografií v inzerátu.
XC70 zároveň zachycuje zajímavé období ve vývoji vzhledu značky. Volvo se tehdy postupně loučilo s přísně hranatými karoseriemi a přecházelo k měkčím, zaoblenějším tvarům. Důraz na využitelnost prostoru a každodenní praktičnost však zůstával dobře patrný.
Pohodlí, které nestojí na velikosti obrazovky
Po usednutí dovnitř je stáří konstrukce zřejmé, nemusí to však být výtka. Palubní deska vznikala v době, kdy měly běžné funkce vlastní ovladače. Řidič tak nemusí kvůli každé drobnosti hledat správnou položku v menu a následně kontrolovat, zda se prstem trefil na správné místo obrazovky.
Právě tento přístup Bembli vyzdvihuje. Klasické ovládání podle něj méně odvádí pozornost od řízení než řešení založená na dotykových plochách. Kabina XC70 díky tomu může působit srozumitelně i na člověka, který v ní sedí poprvé. Není potřeba dlouhé seznamování, abyste pochopili, kde se nastavují základní funkce.
Ještě výraznějším argumentem jsou sedadla. Pověst pohodlných vozů si Volvo budovalo dlouho před nástupem dnešních luxusních SUV a právě u staršího XC70 je dobře poznat proč. Bembli jeho sedačky řadí mezi nejpohodlnější, jaké se objevily v sériově vyráběných autech.
Takové hodnocení je samozřejmě subjektivní, dobře ale vystihuje zaměření celého vozu. XC70 se snaží posádce zpříjemnit dlouhou cestu, nikoli ji ohromit během několika minut v showroomu. Při výběru konkrétní ojetiny ovšem záleží také na tom, v jakém stavu se sedadla po letech zachovala. Ani kvalitní původní konstrukce nedokáže zcela zamaskovat dlouhodobé opotřebení.
Pětiválec dává smysl i bez sportovních ambicí
Zajímavou volbou je benzinové provedení 2.5T. Pod kapotou má přeplňovaný pětiválec o objemu 2,5 litru, který nabízí přibližně 208 koní a maximální točivý moment 320 Nm. Právě tento motor přidává prakticky zaměřenému kombi osobitost, kterou u řady běžných ojetin nenajdete.
V kombinaci s pětistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol jde především o pohon pro pohodové cestování. Zrychlení na stovku se podle konkrétního provedení pohybuje přibližně kolem osmi sekund. Na takto zaměřené auto je to dostatečně svižná hodnota, i když dnes už podobná čísla nevzbuzují zvláštní pozornost.
Podstatnější než samotný čas akcelerace je způsob, jakým lze výkon využívat. XC70 má nabídnout dostatek síly při běžné jízdě a příjemný projev na delších trasách. Není to sportovní kombi a ani se tak netváří. Jeho smyslem je dopravit posádku daleko a pohodlně, s výkonovou rezervou pro situace, kdy je potřeba zrychlit.
Pohon všech kol pak doplňuje celkový charakter vozu. Ze zvýšeného kombi nedělá terénní speciál, rozšiřuje však jeho využitelnost tam, kde se střídají běžné silnice se sněhem, nezpevněnými příjezdy nebo horším povrchem.
Pro rodinu i náklad zůstává dost místa
Velká karoserie má také zcela obyčejnou, ale důležitou výhodu. Nabízí prostor pro věci, které je občas potřeba převézt. Po sklopení zadních sedadel lze využít zavazadelník o objemu až 1640 litrů, takže XC70 dobře poslouží nejen při rodinné dovolené, ale i tehdy, když se víkendový program změní ve stěhování nebo větší nákup.
Právě propojení prostorného kombi s vyšším podvozkem pomohlo tomuto typu Volva získat oblibu v zemích, kde sníh a rozbité silnice nejsou výjimečnou událostí. Majitel dostal praktické auto pro každodenní provoz, které mělo zároveň určitou rezervu pro méně příznivé podmínky.
Oproti klasickému SUV si přitom XC70 zachovává proporce osobního kombi. Karoserie je nižší a celkové pojetí i jízdní projev zůstávají bližší běžnému osobnímu automobilu. Pro řidiče, kteří chtějí větší využitelnost, ale vysoká SUV je příliš nelákají, může být právě tohle zásadní argument.
Téměř půl milionu kilometrů? Rozhoduje péče
K pověsti staršího XC70 patří také vysoké kilometrové nájezdy. Existují exempláře, které překonaly hranici 480 000 kilometrů. Takové příběhy dobře ukazují, co může odolná konstrukce při odpovídající péči zvládnout. Bylo by však chybou vykládat si je jako příslib, že stejně dopadne každé levné Volvo z inzerce.
Mezi autem, o které se někdo průběžně staral, a kusem udržovaným jen v nezbytně pojízdném stavu může být po dvaceti letech obrovský rozdíl. Pravidelné výměny oleje, dodržování servisních intervalů a včasné řešení závad mají na další život vozu zásadní vliv. Zanedbaný problém se totiž nemusí projevit okamžitě, ale účet za něj může dostat až další majitel.
Při prohlídce proto nestačí zjistit, že motor nastartuje a na přístrojové desce zrovna nic nesvítí. Pozornost si zaslouží samotný agregát, chování automatické převodovky, stav podvozku i funkčnost pohonu všech kol. Právě dražší mechanické celky dokážou z původně výhodného nákupu udělat nepříjemně nákladnou zkušenost. Dobrá pověst modelu je při hledání ojetiny užitečným vodítkem. Nikdy ale nenahradí důkladnou kontrolu konkrétního auta.
Vyšší kupní cena může znamenat menší výdaje
U takto starého vozu je snadné podlehnout nabídce s hezkými fotografiemi a nízkou cenou. Vyčištěná kabina a lesklý lak však neprozradí, zda předchozí majitel pravidelně investoval do údržby, nebo pouze odkládal opravy na později.
Větší hodnotu proto mají doložitelná servisní historie, účty za provedené práce a celkový stav odpovídající tomu, co prodávající tvrdí. Ani samotný údaj na počítadle kilometrů neřekne všechno. Důležité je, co má vůz za sebou a jak se o něj během této doby pečovalo.
Připlatit několik desítek tisíc korun za zachovalejší exemplář může být rozumnější než koupit nejlevnější dostupné auto. Rozdíl v pořizovací ceně snadno pohltí oprava automatu, závada pohonu všech kol nebo následky zanedbané údržby motoru. Levná ojetina zkrátka nemusí být levná i na další provoz.
Dostupná ojetina, která vyžaduje pečlivý výběr
Starší XC70 zatím nepatří mezi vozy, jejichž ceny by plošně určoval sběratelský zájem. Jako orientační cenové rozpětí na evropském trhu lze uvést částky přibližně od 120 000 korun, zatímco zachovalejší či lépe vybavené exempláře se mohou pohybovat kolem 170 000 až 250 000 korun.
Takové rozmezí je ale potřeba brát pouze jako hrubé vodítko. Výslednou cenu výrazně ovlivňuje motorizace, rok výroby, nájezd, výbava a především technický stav. Dva na první pohled podobné vozy tak mohou představovat zcela odlišnou nabídku, a to i při téměř stejné cenovce.
Pokud se vhodný kus neobjeví v české nabídce, další možnosti poskytuje například německý trh. Širší výběr může usnadnit hledání požadované motorizace nebo výbavy. Ani v zahraničí však není důvod slevovat z požadavků na historii a důkladné prověření vozu.
Jeho přednosti nejlépe vyniknou při používání
XC70 nebude ideálním autem pro každého. Zájemce o nejnovější multimediální systém, digitální přístroje a rozsáhlou nabídku moderních asistentů se pravděpodobně poohlédne jinde. Starší Volvo oslovuje jinými vlastnostmi, které jsou patrné hlavně při každodenním soužití.
Má přehledné ovládání, pohodlná sedadla, využitelný prostor a v benzinovém provedení 2.5T také zajímavý pětiválcový motor. Zvýšený podvozek a čtyřkolka rozšiřují možnosti jeho používání, aniž by se majitel musel vzdát klasické karoserie kombi.
Mohlo by vás zajímat
Právě souhra těchto vlastností vysvětluje i Bembliho nadšení. Staré XC70 nemusí překonávat současná auta ve všech disciplínách, aby stále dávalo smysl. Pro člověka, který hledá pohodlný a praktický vůz s osobitým charakterem, může být velmi příjemnou volbou. Rozhodující však bude najít exemplář, jehož předchozí majitelé brali údržbu stejně vážně jako Volvo kdysi jeho konstrukci.
