Zásobování supermarketů je jen jednou částí příběhu evropské nákladní dopravy. Kamiony převážejí také obrovské množství rud, kameniva a dalších surovin. Právě materiály z dolů a lomů vedou žebříček podle hmotnosti. Jakmile se ale započítá i vzdálenost přepravy, do čela se dostávají potraviny, nápoje a tabák.
Když na dálnici míjíte jeden kamion za druhým, jen málokdy zjistíte, co se nachází uvnitř návěsu. Někdy napoví logo obchodního řetězce nebo přepravní společnosti, jindy zůstává náklad zcela skrytý. Snadno tak vzniká dojem, že většina těchto vozidel rozváží především zboží do obchodů nebo převáží zásilky mezi sklady.
Statistiky evropské silniční nákladní dopravy však ukazují podstatně pestřejší obrázek. Vedle výrobků určených spotřebitelům tvoří značnou část nákladu také suroviny, které stojí na samém začátku výrobního řetězce. Bez jejich přepravy by nemohla fungovat řada dalších odvětví.
Mohlo by vás zajímat
Podle údajů Eurostatu přepravila nákladní vozidla v Evropské unii během roku 2025 přibližně 13,3 miliardy tun zboží. Ve srovnání s rokem 2024 jde o nárůst o 1,8 procenta. Souhrnné číslo ale ještě neříká, jaké náklady evropským silnicím dominují. Pro odpověď je potřeba rozlišit dvě věci: kolik zboží kamiony převezly a na jakou vzdálenost ho dopravily.
Největší hmotnost připadá na náklady z dolů a lomů
Pokud bychom veškeré přepravené zboží pomyslně položili na váhu, největší podíl by připadl na kovové rudy a další produkty těžby a dobývání. Nákladní vozidla jich za rok 2025 převezla přibližně 3,04 miliardy tun. Tato jediná skupina tak představovala 22,9 procenta celkové hmotnosti zboží přepraveného po silnicích v EU.
Jde tedy o více než pětinu veškerého nákladu. Pro člověka, který si kamion spojuje především s paletami zboží pro obchody, to může být překvapivé zjištění. Silniční doprava má ovšem zásadní roli také při přepravě materiálů, které běžný zákazník v hotové podobě vůbec nenakupuje.
Vysoké umístění této kategorie má poměrně prosté vysvětlení. Kovové rudy, kamenivo a další vytěžené materiály mají značnou hmotnost. Když se jejich přeprava sečte za celý rok a napříč Evropskou unií, v celkové bilanci zaujímají mimořádně výrazné místo.
Potraviny, nápoje a tabák se při hodnocení podle hmotnosti umístily na druhé příčce. Celkem se jich přepravilo přibližně 1,61 miliardy tun, tedy 12,1 procenta veškerého nákladu. Velmi těsně za nimi skončily ostatní nekovové výrobky. Jejich přepravená hmotnost dosáhla zhruba 1,6 miliardy tun a po zaokrouhlení jim rovněž připadl podíl 12,1 procenta.
Samotná hmotnost tedy ukazuje jasné prvenství těžebních produktů. O tom, jak velkou část přepravního výkonu jednotlivé druhy zboží vytvářejí, ale rozhoduje také délka jejich cesty.
Nestačí náklad zvážit. Záleží i na tom, jak daleko putuje
Pro hodnocení nákladní dopravy se používá jednotka tunokilometr. Ta spojuje hmotnost přepravovaného zboží se vzdáleností, na kterou bylo dopraveno. Jeden tunokilometr odpovídá přepravě jedné tuny nákladu na vzdálenost jednoho kilometru.
Rozdíl je dobře patrný na jednoduchém příkladu. Deset tun zboží přepravených na vzdálenost sto kilometrů představuje výkon tisíc tunokilometrů. Stejných deset tun dopravených pouze deset kilometrů vytvoří výkon sto tunokilometrů. Hmotnost nákladu se nezměnila, jeho příspěvek k přepravnímu výkonu je však desetkrát menší.
Právě proto nelze žebříček podle tunokilometrů zaměňovat s pořadím podle samotné hmotnosti ani s počtem kilometrů, které kamiony ujely. Každý z těchto údajů popisuje jinou stránku dopravy.
Celkový výkon silniční nákladní dopravy v Evropské unii dosáhl podle uvedených údajů v roce 2025 přibližně 1 886 miliard tunokilometrů. A při rozdělení tohoto výsledku mezi jednotlivé kategorie zboží už prvenství patří jinému odvětví.
Potraviny mají v přepravním výkonu nejsilnější pozici
Největší podíl na přepravním výkonu měly potraviny, nápoje a tabák. Dohromady na ně připadlo přibližně 311 miliard tunokilometrů, což podle zveřejněné statistiky odpovídá 16,6 procenta celkového výkonu silniční nákladní dopravy v EU.
Přibližně každý šestý tunokilometr tak souvisel právě s touto skupinou zboží. Zásobování potravinami a nápoji tedy zůstává jedním z hlavních úkolů evropských dopravců. Přestože tato kategorie podle hmotnosti obsadila až druhé místo, při započtení přepravní vzdálenosti se dostala před všechny ostatní.
Druhou příčku v tomto hodnocení obsadil běžný náklad a sběrná přeprava. Na tuto kategorii připadlo přibližně 237 miliard tunokilometrů, tedy 12,6 procenta celkového přepravního výkonu.
Třetí místo patřilo produktům zemědělství, lesnictví, myslivosti a rybářství. Jejich přeprava představovala zhruba 206 miliard tunokilometrů, což odpovídá 11 procentům celkového výkonu. Také zde je vidět, jak důležitou roli mají na evropských silnicích náklady spojené se základními surovinami a zásobováním.
Za kolonou kamionů se skrývá každodenní chod ekonomiky
Obě pořadí se liší, dohromady ale pomáhají pochopit, k čemu evropská nákladní doprava slouží. Hmotnostní statistice dominují těžké suroviny z dolů a lomů. V přepravním výkonu naopak vedou potraviny, nápoje a tabák, u nichž se výrazně projevuje také vzdálenost mezi místem odeslání a cílem.
Právě potraviny, nápoje a tabák přitom mají silné zastoupení v obou přehledech. Tvoří přibližně šestinu přepravního výkonu a zároveň zhruba osminu celkové hmotnosti přepraveného zboží. Jejich význam tedy není dán pouze jedním způsobem výpočtu.
Kamiony, které denně potkáváme na dálnicích, obchvatech i silnicích nižších tříd, tak zajišťují mnohem širší okruh potřeb, než může být na první pohled patrné. Část přiváží zboží, které později vezmeme do ruky v obchodě. Jiná vozidla přepravují materiály potřebné pro další výrobu a jejich náklad zůstává běžnému spotřebiteli prakticky neviditelný.
Mohlo by vás zajímat
Za celkovými 13,3 miliardy tun přepraveného zboží proto nestojí jen zásobování obchodů nebo přesuny mezi sklady. Je v nich zachycen každodenní pohyb surovin i hotových výrobků, na kterém závisí fungování evropské společnosti. Ať už jde o kamenivo z lomu, zemědělské produkty, nebo potraviny směřující do regálů, silniční nákladní doprava je důležitým článkem jejich cesty k dalšímu využití.
