Test ojetiny Porsche Macan S: sportovní SUV, které stárne s grácií, ale za ceny Porsche
Začněme rovnou konkrétním autem, které jsme měli k dispozici. V AAA Auto jsme si vypůjčili Porsche Macan S z roku 2017. Na počítadle svítilo něco málo přes 123 000 kilometrů a poslední servis absolvoval vůz letos v lednu při zhruba 116 000 km. Technicky bylo auto v perfektním stavu, bez zjevných zásadních nedostatků. Osm let provozu se ale podepsalo na karoserii – najdete tu drobná poranění typu odřeného levého předního rohu nebo popraskaných ozdobných krytů B-sloupků.
Právě ty lesklé krytky B-sloupků jsou u Macanu známou slabinou. Majitelé po celém světě si stěžují na praskání a „pavoučkování“ těchto dekorů a Porsche je často měnilo zdarma, jak v rámci standardní záruky, tak i prodloužené záruky Porsche Approved. Náš konkrétní kus tedy rozhodně není výjimkou, spíš ukázkou typického stavu.
Interiér: tlačítkové království, které stárne velmi pomalu
Po otevření dveří vás přivítají skvěle tvarované kožené sedačky a masivní palubní deska s pořádnou dávkou tlačítek. Kabina působí i po letech velmi zachovale, skoro jako u nového vozu. Na první pohled vypadá tlačítky obsypaný středový tunel až děsivě složitě, ale po krátké době začnete přesně vědět, kam sáhnout – ergonomie tu má stále logiku.
Pozdější facelift přinesl náhradu klasických tlačítek za dotykový panel. Vypadá to moderněji, v praxi je to ale méně praktické, zejména za jízdy. Někteří majitelé předfaceliftových aut si naopak stěžují na odlupující se povrch tlačítek a rámečků ve středové konzoli, typicky s metalickým nebo „chromovaným“ efektem. U našeho konkrétního Macanu nic takového vidět nebylo, odlupoval se pouze znak na klíči od vozu.
Do interiéru jinak pronikají jen drobné projevy stáří typické pro ojetiny: někde se může ozvat jemné vrzání plastů nebo těsnění dveří. Většinou stačí těsnění promazat vhodným přípravkem a klid se vrátí.
Posed, prostor a každodenní život s Macanem
Za volantem se sedí výborně. Přestože jde papírově o SUV, pocit ze sezení i z řízení připomíná spíše zvýšený hatchback než vysoké rodinné auto. Řidič má díky dobře navrženým oknům a sloupkům velmi slušný přehled o dění kolem vozu.
Prostorově Macan nijak nezklame – průměrně vzrostlý cestující se pohodlně usadí jak vpředu, tak vzadu. Nejde o obří rodinné SUV, ale na běžné každodenní používání a delší cestování má vůz místa dost.
Start vlevo, čtyři koncovky vzadu a zvuk, který ještě nezná filtr pevných částic
Protože je to Porsche, klíč putuje do zapalování vlevo od volantu. Po otočení se probudí benzinový šestiválec a ze čtveřice koncovek výfuku se ozve příjemné, lehce zastřeně zabrumlání. Zvuk tohoto motoru ještě není svázán tak přísnými emisními a hlukovými normami jako dnešní produkce – nenajdete tu ani filtr pevných částic pro benzinové motory.
Výfuk si přitom zachovává kultivovanost. Při jízdě není hlučný nebo otravný, ale kdo má rád mechanický projev motoru, ten si ho užije. Kdo naopak žádný zvuk navíc nechce, nebude se cítit obtěžován – naladění je příjemně decentní.
Výkon a jízdní zážitky
Označení Macan S na víku kufru prozrazuje, že pod přední kapotou pracuje turbodmychadlem přeplňovaný třílitrový vidlicový šestiválec. Výkon činí 250 kW/340 koní v rozmezí 5500–6500 ot./min a točivý moment vrcholí hodnotou 460 Nm mezi 1450 a 5000 ot./min. V praxi to znamená maximální rychlost 254 km/h a sprint z nuly na stovku za něco málo přes pět sekund.
V přímce Macan S rozhodně není pomalý, ale oči vám z důlků nevytrhne. Skutečné kouzlo přijde až v zatáčkách. Naladění vzduchového podvozku a geometrie náprav jasně prozrazují, že Porsche chtělo do SUV přenést vlastní „geny“. Na klikaté okresce máte často pocit, že řídíte spíše hutnější hatchback než vyšší SUV – reakce na pohyby volantem jsou rychlé a ochotné, auto se vrhá do zatáček s nadšením.
Největším limitem našeho konkrétního kusu byly pneumatiky. Vůz stál na deset let starých zimních gumách, což je ideální připomínka, jak moc může obutí ovlivnit chování auta. Zároveň to ale trochu zvýraznilo práci zadní nápravy. Zadní diferenciál je naladěn tak, že při ostřejší jízdě cítíte příjemné „tlačení“ zezadu a na mokru si lze – pokud chcete a pracujete s plynem odvážněji – užívat lehce tancující záď.
Macan nabízí standardní a sportovní režim motoru a převodovky a k tomu tři nastavení vzduchového podvozku: komfortní, sportovní a nejtužší sportovní režim. Všechno se přepíná samostatným tlačítkem na středovém tunelu. Stejně jednoduché je vypnout stabilizaci – i pro ni tu existuje fyzické tlačítko, které stačí déle podržet.
Sladění celku, komfort a provozní realita
Největším překvapením je, jak sladěně celé auto působí. Nic tu nevyčnívá, nic nepůsobí cize, všechno funguje jako jeden uhlazený celek. U mnoha aut pozornost přitahuje konkrétní prvek – motor, převodovka, podvozek, ale tady máte pocit, že vše hraje dohromady. U osmiletého vozu je to příjemné zjištění.
Porsche Macan je přitom SUV se sportovním laděním, které se ale nesnaží za každou cenu trestat posádku tvrdostí. Ani v nejsportovnějším nastavení podvozku a motoru není auto „tvrdé“ v tom negativním smyslu, spíše pevné a jisté. Po osmi letech stále nabízí velmi příjemné svezení. Testovaný kus z AAA Auto se aktuálně prodává za 850 000 Kč, což není málo, ale zároveň to není úplně mimo realitu – jen je nutné počítat s tím, že servis a náhradní díly budou stát pořád jako u Porsche.
Spotřeba se, jak jinak, odvíjí od stylu jízdy. Palubní počítač ukazoval za posledních necelých sedm tisíc kilometrů průměr 12,6 l/100 km. Mimo město se dokážete dostat pod 10 litrů, ve městě a při využívání plného potenciálu motoru, podvozku a řízení ale platí spíš lidové pravidlo, že natankování za tři stovky vám vydrží zhruba deset minut.
Jak se zrodil Macan: od Cayenne k nejprodávanějšímu modelu
Teprve teď se vraťme na začátek příběhu. Když Porsche těsně po přelomu milénia představilo své první SUV Cayenne, sklidilo pořádnou dávku kritiky. Řada puristů značce nemohla přijít na jméno, ale z obchodního hlediska to byl jeden z nejlepších kroků, jaké mohla firma udělat. Cayenne sice budil emoce, ale prodával se skvěle.
Úspěch velkého SUV logicky otevřel dveře menšímu sourozenci. Macan přišel na trh v roce 2014 a už o rok později, v roce 2015, se stal nejprodávanějším modelem značky, když v žebříčku prodejů přeskočil právě Cayenne. První generace si navíc „užila“ nezvykle dlouhý životní cyklus – v Evropě se prodávala až do roku 2024. Náš testovaný vůz z roku 2017 tak představuje typického zástupce zhruba poloviny produkční kariéry.
Technický základ: společná platforma s Audi Q5, ale s jinou duší
Z hlediska konstrukce Macan sdílí podvozkovou platformu s tehdejší první generací Audi Q5. Na papíře to může znít jako klasický koncernový mix, v praxi ale oba vozy vypadají i jezdí úplně jinak. Platforma byla pro potřeby Porsche výrazně přepracovaná a z Audi se použil v zásadě jen základ odpružení. Naladění je ale čistě v režii Porsche.
Pod kapotou se v průběhu let objevovaly benzinové i naftové čtyřválce a šestiválce. Zpočátku výroby byl Macan S základem nabídky – právě s třílitrovým přeplňovaným šestiválcem, jaký měl i náš testovaný kus. Nad ním stál Macan Turbo s 3,6litrovým motorem o výkonu 294 kW/400 koní a v nabídce nechyběl ani naftový Macan Diesel s třílitrovým šestiválcem naladěným na 190 kW/258 koní.
Motory, převodovky i systém pohonu všech čtyř kol byly v počátcích čistě z vlastního vývoje Porsche a s Audi neměly nic společného. Standardem pro všechny verze byla sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK a stálý pohon všech kol. Klasický podvozek s tlumiči a pružinami byl součástí základní výbavy, za příplatek bylo možné pořídit adaptivní vzduchové odpružení – právě to měl i náš vůz.
Postupem času se paleta rozšířila o další verze, například Macan GTS, a některé motory prošly evolucí či generační výměnou. Macan Turbo se v pozdějším období kariéry dostal až na 440 koní. Do nabídky se také přidal dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec z koncernu VW (řada EA888), který se stal novým základním motorem – v modernizovaném Macanu s tímto dvoulitrem jsme jezdili v roce 2021.
Shrnutí: všestranné SUV s charakterem a cenovkou Porsche
Porsche Macan první generace je auto, které kombinuje velmi dobré jízdní vlastnosti, příjemný každodenní komfort a poměrně slušnou spolehlivost. Náš konkrétní Macan S z roku 2017 ukazuje, že i po zhruba 123 000 kilometrech může vůz působit velmi soudržně a svěže – technicky bez problémů, s pár typickými kosmetickými šrámy.
Nejde o nejlevnější ojetinu, a už vůbec ne o nejlevnější na provoz. Ale pokud vám vyhovuje představa SUV, které se chová jako sportovně laděný hatchback, nevadí vám spotřeba kolem 12 l/100 km a jste smíření s cenovkami servisu typickými pro Porsche, Macan S patří mezi velmi lákavé volby.
« Nové SUV s technikou Volvo míří do Česka. Strašák pro zavedené evropské značky Muž si postavil Ferrari na balkon bytového domu a naštval tím úřady a sousedy »
