Nižší cena na stojanu může působit lákavě, jenže úspora několika korun se nemusí vyplatit. Benzin s vyšším podílem etanolu není vhodný pro všechna auta a majitelům nekompatibilních vozidel může způsobit problémy s palivovou soustavou i motorem.
Ceny pohonných hmot ve světě výrazně vzrostly a v Česku se benzin přibližuje hranici 44 korun za litr. Spojené státy se proto rozhodly zasáhnout a dočasně upravily pravidla, která mají pomoci dostat na trh více paliva a snížit jeho cenu.
Jedním z přijatých opatření je rozšíření prodeje benzinu E15. Ten může obsahovat až 15 procent etanolu, zatímco v Evropě běžně používané palivo E10 má podíl etanolu omezený na maximálně deset procent. Rozdíl pěti procent nevypadá na první pohled dramaticky. Z pohledu konstrukce některých motorů a palivových soustav však může být rozhodující.
Více domácího etanolu má snížit cenu benzinu
Americká Agentura pro ochranu životního prostředí EPA umožnila prodávat benzin E15 také během teplejší části roku. Američané tím chtějí nahradit část dražšího fosilního benzinu etanolem, který se vyrábí přímo ve Spojených státech.
Mohlo by vás zajímat
Každý litr paliva tak může obsahovat menší množství klasického benzinu. Výsledkem má být vyšší dostupnost pohonných hmot a nižší cena na čerpacích stanicích. Podle EPA přineslo podobné uvolnění pravidel v některých amerických státech pozitivní výsledky už v minulosti.
Pro řidiče však nižší cena za litr automaticky neznamená, že ve stejné míře ušetří také na provozu auta. Etanol totiž obsahuje méně energie než benzin. Motor proto může paliva spotřebovat o něco více a automobil na jednu nádrž ujede kratší vzdálenost.
Problémem nejsou jen velmi stará auta
Mírné zvýšení spotřeby přitom nemusí být tím největším rizikem. Mnohem důležitější je otázka, zda je konkrétní motor a jeho palivová soustava na používání E15 vůbec připravena.
EPA povoluje tankování tohoto paliva do osobních automobilů, SUV a lehkých užitkových vozidel od modelového roku 2001. Neznamená to ovšem, že je automaticky vhodné pro každé auto vyrobené po tomto datu.
Před návštěvou čerpací stanice je proto potřeba zkontrolovat doporučení výrobce pro konkrétní model, rok výroby a motorizaci. Samotné stáří automobilu nemusí být dostatečným vodítkem.
Vyšší koncentrace etanolu může potrápit především starší palivové systémy, při jejichž konstrukci se s takovým složením benzinu nepočítalo. Etanol na sebe váže vlhkost a může nepříznivě působit na některé druhy těsnění, hadic a dalších materiálů.
Postupem času se mohou objevit netěsnosti, koroze, nepravidelný chod motoru nebo další závady. Účet za opravu pak snadno mnohonásobně překoná částku, kterou řidič ušetřil tankováním levnějšího paliva.
Pozor by si měli dát také majitelé motorů FSI
Mezi automobily, pro něž E15 nemusí být vhodnou volbou, patří například Škoda Felicia s motorem 1.3 MPI, Volkswagen Golf třetí generace nebo některé starší modely BMW řady 3 generací E36 a E46 před modernizací.
Riziko se ovšem netýká pouze vozidel z devadesátých let. Potíže se mohou objevit také u některých novějších automobilů vybavených přímým vstřikováním benzinu.
Příkladem jsou Škoda Octavia druhé generace a Volkswagen Golf páté generace s motory 1.6 FSI a 2.0 FSI z let 2004 až 2008. Jejich majitelé by se neměli řídit pouze obecným pravidlem o modelovém roku 2001, ale především údaji uvedenými výrobcem.
Motocykly, čluny ani sekačky E15 tankovat nesmějí
U motocyklů jsou americká pravidla ještě jednoznačnější. Palivo E15 není ve Spojených státech schváleno pro žádný motocykl bez ohledu na jeho stáří nebo konstrukci motoru.
Stejný zákaz se vztahuje také na čluny, sněžné skútry, těžká vozidla a menší motorovou techniku. E15 by se tedy neměl dostat ani do nádrží zahradních sekaček, motorových pil a podobných strojů.
Právě zde může být problémem lákavá cena uvedená na stojanu. Člověk si nemusí všimnout označení E15 a natankuje palivo do stroje, jehož součásti nejsou na vyšší koncentraci etanolu připravené.
Američané dočasně změnili také pravidla pro E10
Rozšíření dostupnosti benzinu E15 není jediným krokem, kterým se Spojené státy snaží zmírnit dopady drahé ropy a omezených dodávek. EPA od 1. září dočasně povolila také používání těkavější směsi E10.
Požadavek na dražší letní benzin tím skončil přibližně o dva týdny dříve než obvykle. Na trh se tak mohou dostat další zásoby, které by jinak nebylo možné v daném období prodávat.
Podle původních odhadů by soubor přijatých opatření mohl zvýšit dostupnost benzinu o stovky tisíc barelů denně. Výjimky však zatím nemají platit trvale. Jejich účinnost je stanovena do 15. září, přičemž EPA je může prodloužit, pokud budou problémy s palivy pokračovat.
V Česku řidiči běžně tankují E10
Téma vyššího podílu etanolu se netýká pouze Spojených států. Čeští motoristé se už několik let běžně setkávají s benzinem E10, který může obsahovat až deset procent této biosložky.
Jeho zavedení doprovázely obavy především mezi majiteli starších automobilů. U běžného 95oktanového benzinu však zákazníci velkých sítí prakticky nemají jinou možnost.
Odlišná situace panuje například v Německu. Tam čerpací stanice stále nabízejí jak starší benzin E5, tak E10 s vyšším podílem biosložky. Řidič se tak může rozhodnout podle požadavků svého automobilu i podle ceny.
E10 bývá přibližně o 1,45 koruny na litr levnější. Při naplnění 50litrové nádrže tak může úspora dosáhnout zhruba 73 korun. Přestože vyšší obsah etanolu může mírně zvýšit spotřebu, z finančního hlediska obvykle stále vychází lépe než tankování E5.
Mohlo by vás zajímat
S postupným zvyšováním podílu biopaliv bude kontrola kompatibility stále důležitější. Řidiči by se proto neměli orientovat pouze podle ceny na stojanu. Rozhodující musí být údaj uvedený výrobcem automobilu, protože zdánlivě levnější tankování může v krajním případě skončit velmi drahou návštěvou servisu.
