Kdy používat režim B a kdy ho raději vypnout? Rozdíl poznáte na spotřebě i dojezdu
Mnoho řidičů, kteří přesedli do hybridu nebo elektromobilu, naráží na voliči převodovky na polohu B, aniž by přesně věděli, co dělá. Na první pohled může působit jako další běžný jízdní režim, ve skutečnosti ale mění hlavně způsob zpomalování auta a práci s energií. Právě s rozšířením elektrifikovaných vozů se tato funkce objevuje stále častěji, protože u nich nehraje hlavní roli jen samotný pohon, ale i to, jak účinně dokážou využít energii při jízdě i při zpomalování.
Jak režim B funguje
Poloha B slouží k intenzivnějšímu rekuperačnímu brzdění. Jakmile řidič ubere plyn, elektromotor začne výrazněji zpomalovat vůz a zároveň vyrábět elektřinu, která se vrací zpět do trakční baterie. U klasického spalovacího auta zajišťuje brzdění motorem především mechanický odpor samotného motoru. U hybridů a elektromobilů ale část této práce přebírá elektromotor, který při zpomalování funguje jako generátor.
Co přináší v běžném provozu
Výhodou tohoto řešení je především menší zatížení klasických brzd a lepší využití energie, která by se jinak ztratila v podobě tepla. Nejvíc je to znát ve městě, kde se neustále rozjíždíte, brzdíte a znovu zrychlujete. V takovém provozu může režim B vracet do baterie poměrně velké množství energie a zároveň snižovat opotřebení brzdových destiček i kotoučů. Není proto divu, že si někteří řidiči na tento styl jízdy rychle zvyknou a klasický brzdový pedál používají mnohem méně než dřív.
Kdy se vyplatí režim B zapnout
Největší smysl má tehdy, když potřebujete delší a plynulé zpomalování bez častého sešlapávání brzdového pedálu. Typickým příkladem je sjíždění prudkého kopce nebo delší horské klesání. V takové situaci pomáhá udržet rychlost pod kontrolou a současně omezuje riziko přehřátí brzd. To je důležité zejména u těžších elektrifikovaných aut, jejichž hmotnost je kvůli baterii vyšší. Režim B může být užitečný i při jízdě s přívěsem, protože dodatečný odpor při zpomalování pomáhá celé soupravě působit klidněji a stabilněji.
Proč není vhodné jezdit v režimu B neustále
Přestože má tento režim své výhody, v některých situacích může mít opačný efekt, než by řidič čekal. Na delších rovných úsecích, okreskách nebo dálnicích bývá pro spotřebu výhodnější, když auto po ubrání plynu co nejvíc plachtí a využívá svou setrvačnost. Pokud vůz začne po každém uvolnění pedálu okamžitě výrazně zpomalovat, přichází o přirozený dojezd. Řidič pak musí častěji znovu přidávat plyn, a tím spotřebuje více energie, než kolik se jí při rekuperaci stihne vrátit zpět.
Vliv na pohodlí a bezpečnost
Trvale zapnutý režim B může mít dopad i na jízdní komfort. Kdo nemá cit pro jemnou práci s plynovým pedálem, může způsobovat posádce nepříjemné cukání, protože auto začne po každém menším ubrání výrazněji brzdit. Určitou roli hraje i bezpečnost okolního provozu. Řidič za vámi nemusí vždy správně odhadnout, jak rychle zpomalujete, zvlášť pokud rekuperace nastupuje ostře a brzdová světla se nerozsvítí okamžitě.
Jak k režimu B přistupovat
Nejrozumnější je používat režim B podle situace, ne automaticky při každé jízdě. Ve městě, v kolonách, při sjíždění kopců nebo při jízdě s vyšším zatížením dává velký smysl. Na rovných úsecích a tam, kde je výhodnější nechat auto volně dojet, je naopak lepší zůstat v režimu D. Právě správné střídání obou režimů pomůže využít potenciál hybridu nebo elektromobilu naplno a bez zbytečných ztrát.
Zdroj: Motorway
.« Ford Pro představuje Transit City. Nová elektrická dodávka cílí na městské firmy. Má slušný dojezd i vysokou nosnost Jediná záměna v garáži může během pár sekund zničit motor. Barva kapalin dnes často mate i zkušené řidiče »
