Základní provedení Škody Kodiaq na první pohled nevypadá jako auto za přibližně milion korun. Některé prvky výbavy mu citelně chybějí a na horších silnicích by podvozek mohl být pohodlnější. Jakmile se však zaměříte na prostor, ergonomii, jízdní jistotu a spotřebu, začne velké rodinné SUV dávat mnohem větší smysl.
Roční ojetina místo nového vozu
Do testu jsme získali přibližně rok starou Škodu Kodiaq s nájezdem okolo 20 tisíc kilometrů, kterou nám zapůjčila společnost AAA AUTO. Důvod byl jednoduchý. Nový vůz se základním motorem a základní výbavou nebylo v době testu prakticky možné od automobilky získat.
Testovaný exemplář zároveň dobře ukázal, co zákazník dostane, pokud se rozhodne obejít bez dražších příplatků. Na jedné straně stojí velké a moderní rodinné SUV, na druhé několik detailů, které v cenové hladině kolem jednoho milionu korun působí až překvapivě obyčejně.
Uvnitř se na efekt příliš nehraje
Kabina základního Kodiaqu se nesnaží ohromit přepychem. Sedadla mají látkové čalounění, madla dveří jsou plastová a strop je klasický, bez velkého panoramatického okna. Infotainment používá displej s úhlopříčkou 10 palců a obraz z couvací kamery by si zasloužil citelně lepší rozlišení. Chybí také panoramatický kamerový systém, který by u takto velkého auta usnadňoval parkování v těsných prostorech.
Po usednutí za volant ale většina prvotních výhrad ustoupí. Interiér působí přehledně, logicky a dospěle. Řidič nemusí při každé drobnosti složitě procházet nabídky na obrazovce. Zpětná zrcátka se stále nastavují klasickým fyzickým ovladačem a klimatizace má praktické otočné ovladače. Nechybějí ani samostatná tlačítka pro často používané funkce ventilace, například spuštění automatického režimu nebo zapnutí vnitřní cirkulace vzduchu.
Takové řešení možná nevypadá na fotografiích tak efektně, ale při každodenním používání funguje výborně. Řidič nemusí spouštět oči ze silnice a většinu základních úkonů zvládne rychle a intuitivně.
Látková sedadla příjemně překvapila
Pochvalu si zaslouží také přední sedadla. Přestože jsou potažena obyčejnou látkou, nabízejí příjemný posed a tělo v nich přirozeně zapadne na správné místo. Nejde o křesla, která by se snažila zaujmout komplikovaným tvarem nebo výrazným bočním vedením. Jsou však pohodlná a dobře použitelná při běžném cestování.
Mohlo by vás zajímat
Celá kabina působí uklizeně a nenutí posádku zvykat si na samoúčelné ovládání. Konzervativněji založený řidič se v Kodiaqu zorientuje prakticky okamžitě. Mladší zákazníci zvyklí na dotykové obrazovky mohou mít jiné preference, klasická ergonomie ale během jízdy stále přináší nesporné výhody.
Bezklíčový vstup chybí a omluva se hledá těžko
Největším zklamáním základní výbavy je absence bezklíčového vstupu. U automobilu za přibližně milion korun působí nutnost pokaždé hledat klíč v kapse poněkud nepatřičně. Startování už naštěstí probíhá tlačítkem, odemykání a zamykání ale vyžaduje použití ovladače.
Právě na podobných detailech je nejvíce vidět snaha udržet základní cenu pod kontrolou a zároveň motivovat zákazníka k objednání vyšší výbavy nebo příplatkových paketů. U levného městského automobilu by se takové omezení dalo pochopit. V případě velkého rodinného SUV této cenové kategorie se však obhajuje podstatně hůře.
Prostor je jednou z nejsilnějších stránek
Kodiaq měří bez zpětných zrcátek na šířku 1 864 milimetrů. Ještě důležitější než samotná vnější šířka je způsob, jakým konstruktéři dokázali využít dostupný prostor uvnitř karoserie.
V oblasti loktů jsme vpředu naměřili 153 centimetrů a ve druhé řadě 151 centimetrů. V praxi to znamená dostatek místa nejen pro čtyřčlennou rodinu, ale také pro tři cestující sedící vzadu. Ani tři dospělí se zde nemusejí mačkat tak výrazně, jak je u některých SUV běžné.
Kodiaq si poradí také se třemi dětskými sedačkami vedle sebe. Je ovšem nutné vybrat vhodně široké modely a upevnit je bezpečnostními pásy. Samotné zapínání pásů mezi sedačkami vyžaduje trochu trpělivosti a šikovnosti, přeprava tří menších dětí ve druhé řadě je však reálně možná.
Pro představu o schopnostech klasických rodinných automobilů lze zmínit Renault Espace páté generace, který nabízel v oblasti loktů vpředu i vzadu 157 centimetrů. Takto velkorysé rodinné vozy už ale z trhu prakticky zmizely. Mezi současnými SUV proto Kodiaq využívá půdorys kabiny velmi efektivně.
Zadní cestující mají kam dát nohy
Velkorysý dojem pokračuje také v podélném směru. Při posunutí zadní lavice do nejvzdálenější polohy jsme mezi zadním sedákem a předním sedadlem naměřili 36 centimetrů. Před koleny dospělého cestujícího zůstalo přibližně 19 centimetrů volného prostoru.
Druhá řada proto bez problémů zvládá i delší cestování. Děti mají dostatek místa pro nohy a dospělí se nemusejí smiřovat s koleny natlačenými do opěradel předních sedadel. Posuvná zadní lavice navíc umožňuje rozdělit prostor podle aktuální potřeby mezi cestující a zavazadla.
Testovaný automobil měl pouze pět sedadel. Kodiaq lze pořídit také v sedmimístném provedení, většina běžných rodin ale třetí řadu využije spíše příležitostně. Pro každodenní cestování čtyř nebo pěti lidí nabízí pětimístná varianta více než dostatečnou rezervu.
Podvozek sází hlavně na jistotu
Základní Kodiaq nemá adaptivní tlumiče, což je na horších silnicích znát. Podvozek není vyloženě nepohodlný, přes ostré nerovnosti ale dokáže působit tužším dojmem. Kdo očekává houpavý komfort velkého rodinného SUV, může být trochu zklamaný. Adaptivní podvozek by v tomto směru přinesl vítané zlepšení, vyžaduje však další investici.
Tužší nastavení má zároveň svou výhodu. Kodiaq působí ve vyšších rychlostech stabilně, ochotně drží zvolenou stopu a v zatáčkách se nenaklání tolik, jak by jeho rozměry mohly naznačovat. Řízení je klidné a předvídatelné, takže řidič velmi rychle získá potřebnou jistotu.
Na chování vozu je znát pečlivé ladění a rozsáhlé testování. Kodiaq se nesnaží působit sportovně, ani se za každou cenu nebrání své velikosti. Nabízí především bezpečné a čitelné reakce, které jsou u velkého rodinného automobilu důležitější než přehnaná ostrost.
Mild hybrid pomáhá hlavně spotřebě
Pod kapotou testovaného vozu pracoval přeplňovaný benzinový motor 1,5 TSI o výkonu 110 kW. Standardně je spojen s mild hybridním systémem, který využívá malou lithium iontovou baterii a 48voltový startér generátor.
Systém při zpomalování získává část energie zpět a následně ji využívá při rozjezdech nebo během akcelerace. Při jízdě bez plynu dokáže spalovací motor za vhodných podmínek úplně vypnout. To pomáhá snižovat spotřebu především ve městě a při plynulém cestování.
Rekuperační zpomalování je po uvolnění plynového pedálu lehce znatelné, ale nepůsobí rušivě. Při rozjezdu zase elektrická výpomoc pomáhá překlenout okamžik, kdy se turbodmychadlo teprve dostává do správných otáček. Výsledkem je plynulejší reakce pohonu a příjemnější popojíždění v provozu.
Motor dokáže při nízkém zatížení pracovat pouze na dva válce. Přepínání probíhá nenápadně a řidič si jej většinou všimne jen podle údaje na přístrojovém panelu. Všechny tyto technologie mají společný cíl, kterým je co nejnižší spotřeba bez nutnosti externího nabíjení.
Dynamika stačí, nadšení ale nevyvolá
Zrychlení z klidu na 100 km/h zvládne Kodiaq za 9,7 sekundy. Na rodinné SUV se základním motorem jde o zcela dostačující hodnotu. Při běžném provozu vůz netrpí nedostatkem výkonu a bez problémů zvládá dálniční tempo i předjíždění.
Pocitově ale motor nepůsobí příliš temperamentně. Reakce na sešlápnutí plynu je spíše klidná a řidič musí při požadavku na výraznější zrychlení pedál sešlápnout důrazněji. Kodiaq se následně rozjede dostatečně svižně, jen kolem toho nevytváří žádné drama.
Pro charakter rodinného vozu je takové nastavení vlastně logické. Pohon sází více na plynulost, kultivovanost a hospodárnost než na ostré reakce. Kdo od základní jednotky neočekává sportovní zážitky, nebude mít s její dynamikou zásadní problém.
Spotřeba patří k největším překvapením
Nejsilnějším argumentem motoru 1,5 TSI je spotřeba. Při klidné jízdě po rovinatých silnicích se lze dostat pod hranici šesti litrů benzinu na 100 kilometrů. Nejlepší zaznamenaný výsledek činil 5,5 litru, a to s plně naloženým automobilem.
V kopcovitém terénu spotřeba přirozeně vzrostla. Ani výsledných 6,7 litru na 100 kilometrů však není vzhledem k rozměrům, hmotnosti a přepravní kapacitě vozu špatná hodnota. Mild hybridní systém zde ukazuje, že při vhodných podmínkách skutečně dokáže část paliva ušetřit.
Základní Kodiaq má jasné přednosti i slabiny
Škoda Kodiaq se základním motorem a výbavou není automobil bez kompromisů. Zamrzí horší obraz couvací kamery, chybějící panoramatické kamery, obyčejnější materiály a především absence bezklíčového vstupu. Podvozek by na rozbitých silnicích mohl být poddajnější.
Mohlo by vás zajímat
Současně ale dostanete mimořádně prostornou kabinu, povedená sedadla, přehledné ovládání, jisté jízdní vlastnosti a překvapivě úsporný benzinový motor. Kodiaq možná v základním provedení neoslní množstvím efektních prvků, své hlavní rodinné povinnosti však plní velmi dobře. Právě schopnost chytře využít každý centimetr prostoru a přitom udržet rozumnou spotřebu zůstává jeho největší předností.
