Městské SUV? Ani náhodou. e Vitara v terénu nečekaně zazářila
Jednoho opravdu slunečného a horkého dne jsme zavítali do Hummer Parku na 3. kilometru dálnice D11 ve směru na Hradec Králové, abychom vyzkoušeli, jak si Suzuki e Vitara, tedy první elektromobil ze stáje Suzuki a zároveň nástupce opravdové legendy, opravdu vede.
První seznámení v Hummer Parku
Dorazil jsem s menším zpožděním do Hummer Parku a po téměř kamarádském přivítání rovnou nasedám do jedné ze dvou e Vitar. A jde se jezdit! Mechanická uzávěra? Samosvorný diferenciál? Pneumatiky All Terrain nebo Mud Terrain? Na všechno takové zapomeňte!
Moje první krůčky probíhaly s instruktorem přímo z Hummer Parku. Za debaty o Hummerech a o fungování veteránských testací v ČR najíždím na haldu a jsem až unešený z toho, s jakou lehkostí se e Vitara ovládá a jak je předvídatelná. Nutno podotknout, že e Vitara s rozměry 4275 mm x 1800 mm x 1635 mm je spíše městské SUV než masivní offroad. Ovšem světlá výška 180 mm a hmotnost 1,9 tuny, což je na elektromobil solidní hodnota, mohou nabídnout i mnohem více!
Jezdíme na standardním rozměru pneumatik 225/50 R19, takže na offroadové pneumatiky zapomeňme. Je fakt velké sucho a místo bahna je všude spíš prach, což se hodí pro grip. No nic, projíždíme menší haldičky, občas přijde lehké naklonění a řízení se zdá být měkčí, ale velice přesné. Plynový pedál? Jako na lanku, tedy odezva je velice přesvědčivá.
V terénu překvapivě jistá
Přitvrzujeme! Najíždím do prudkého klesání, kde si auto řídím jen já a pouze si hraji s brzdou. Ani náznak drhnutí o nápravu nebo hranu nárazníku. Otáčím se a jedu prudké stoupání. Vitarka si ani jednou nehrábla. Krásně lineárně stoupala, jen jsem si držel plynový pedál až na samotné úpatí. Takhle jsem si tam jezdil pár minut, nakonec jsem si uprostřed nejprudšího kopce, který měl více než 40 stupňů, zastavil a znovu se rozjel. Bez sebemenšího prokluzu se lineárně rozjela a začala zdolávat krpál. Já nechápal!
V druhé fázi jsem si přesedl k Aleši Lopraisovi, který si nebral servítky a e Vitaru doslova bral pod krkem. Trochu jsem si připadal jako na časovce v Sedlčanské kotlině! Nicméně e Vitara jela a makala jako divá. Jak je to možné? Jak je jen možné, že o plně elektrickém SUV, vlastně trochu menším offroadu, řeknu, že fungovalo a bavilo? Že mi chyběl zvuk motoru V6 nebo V8? V ten moment mi to vůbec nevadilo. Zvláštní. Pak jsem na to ale rychle přišel.
Technika, která dává smysl
Moje verze AWD disponuje dvěma elektromotory, tedy jedním na každé nápravě. Suzuki to oficiálně nazývá eAxle. Přední elektromotor má výkon 128 kW, tedy 174 koní, a 193 Nm. Zadní elektromotor nabízí 48 kW, tedy 65 koní, a 114 Nm. Na 1,9 tuny to není zase nic světoborného, ale celkový točivý moment 307 Nm už bohatě stačí.
Baterie FinDreams s kapacitou 61 kWh, pocházející od BYD Company, je uložená v podlaze, což je pro rozložení hmotnosti ideální, stejně jako pozice elektromotorů. Auto se tedy zdá být solidně vyvážené. Další výhodou jsou téměř nulové převisy nárazníků, jelikož nápravnice jsou skoro na samotných hranách vozu. A když jsme u nápravnic, ta zadní je samozřejmě víceprvková.
To znamená, že elektrická Vitara je funkční, praktická, a byť je pořád komunikovaná jako městské SUV, ech, terén fakt zvládne. A zcela přesvědčivě! Co se týká interiéru, nebojte. Pořád je to Suzuki. A to je nejdůležitější.
Cena
Samozřejmě, e Vitara už se pomalu začíná objevovat v showroomech a lze ji tedy již objednat. Základní verze startuje od 747 500 Kč, ovšem pouze s předním elektromotorem, tedy jako předokolka, a s menší baterií o kapacitě 49 kWh. Verze ALLGRIP e se dvěma elektromotory a baterií s kapacitou 61 kWh startuje od 902 500 Kč. Nutno říct, že tyto ceny jsou akční a z mého pohledu nejsou špatné. Tak už jste rozhodnutí?
« BYD slavnostně otevřel nový showroom v Praze a zároveň představil nové modely ATTO 3 EVO a SEALION 5 DM-i Myslíte, že jako spolujezdec můžete pít beztrestně? Spolujezdcům za to hrozí pokuta až 25 000 Kč »
