Cenové limity ve firemních flotilách nahrávají čínským automobilkám
Lidé na vedoucích pozicích ve velkých firmách to často znají až příliš dobře: cenový strop pro služební auto zůstane čtyři nebo pět let stejný – a když už se něco změní, bývá to spíš směrem k dalším podmínkám. Typicky přibude požadavek na určitý stupeň elektrifikace.
Výsledek je prakticky vždy stejný. Buď člověk sáhne po méně „prestižní“ značce, зато si dopřeje bohatou výbavu, nebo zůstane u oblíbené značky, ale smíří se s nižší výbavou, slabším motorem, případně obojím. A přesně tohle dnes začíná výrazně přepisovat i německý trh s firemními vozy – způsobem, který nahrává novým čínským automobilkám v čele se Zeekrem.
Německé flotily utahují opasky a tlačí na elektriku
V Německu řada správců firemních vozových parků nastavuje limit pro nová služební auta zhruba na hranici 60 000 eur – a zároveň ho podmiňuje elektrifikací. Pro zaměstnance, kteří byli zvyklí volit Audi nebo BMW, to znamená nepříjemnou volbu: buď evropský elektromobil s omezenější výbavou a často i slabším výkonem, nebo alternativa z Číny, která za stejné peníze nabídne výrazně víc.
Jak uvádí Automotive News Europe, Zeekr (značka spadající pod koncern Geely) chce právě na této změně postavit svůj německý byznys. Počítá s tím, že tlak na cenu naruší tradiční loajalitu k domácím značkám. Zatímco část čínských konkurentů míří hlavně na soukromé zákazníky, Zeekr si vyhlédl segment dražších firemních aut. Letos plánuje v Německu nabídnout tři modely formou přímého prodeje, čtvrtý má dorazit příští rok.
Zeekr sází na posun nálady i na flotilové manažery
Značka svou strategii opírá o průzkumy, podle nichž je 38 % Evropanů k čínským automobilkám otevřenějších než před rokem. Současně 78 % německých správců flotil uvádí, že chce do dvou let zařadit do portfolia vozy čínských prémiových značek.
Zeekr si od toho slibuje jednoduchý efekt: když se „tradiční“ volba začne cenově rozpadat, rozhodují detaily jako výbava, výkon, dojezd a podmínky záruky. A právě tady chce být čínská značka vidět.
Klíčový hráč: Zeekr 7X a přímý útok na německé prémiové SUV
Za největší tahoun Zeekr považuje model 7X – elektrické SUV segmentu D. Cílit má na zákazníky, kteří by jinak skončili u aut typu Audi Q4 e-tron nebo BMW iX3. Jenže cenový rozdíl je v tomto případě zásadní: Zeekr 7X startuje na 54 990 €, zatímco BMW iX3 se dostává výrazně nad hranici 60 tisíc eur.
A tím to nekončí. Zatímco BMW se v základu prodává spíš s nezbytným minimem, Zeekr staví argument na tom, že už základní cena odpovídá prakticky „plné palbě“. K tomu přidává záruku až 10 let a na baterii 8 let nebo 200 000 kilometrů.
Evropa zatím bez výroby, ale s rychlým nabíjením a 800V technikou
Zeekr dnes působí hlavně na severských trzích a jeho auta jsou dostupná také ve Švýcarsku. Letos má otevřít první prodejní místa ve Francii. Podle vyjádření vedení značky se zatím nepočítá s výrobou v Evropě – i přesto, že elektromobily Zeekru podléhají clu 18,8 % nad rámec základní desetiprocentní sazby.
Model 7X stojí na 800V elektrické architektuře a zvládá nabíjení výkonem až 480 kW. Nabídka zahrnuje tři výkonové varianty: od verze Premium se zadním pohonem a výkonem 421 koní až po provedení Performance s pohonem všech kol a výkonem 640 koní.
.« 70 % čínských aut se prodává se ztrátou. Hrozí kolaps Chcete si ušetřit nervy při seškrabování námrazy z auta? Jak fungují a kdy se vyplatí moderní AKU škrabky »
