Výkon 333 koní dnes sám o sobě nestačí. Rychlých crossoverů existuje celá řada, jenže mnohé z nich dokážou ohromit především při rozjezdu z místa. CUPRA Formentor VZ jde po modernizaci dál. Díky nové podobě pohonu všech kol se v zatáčkách chová výrazně hravěji a řidiči dovoluje pracovat s plynem způsobem, který byl dříve vyhrazen pouze vrcholnému pětiválcovému provedení.
Testovaný bílý Formentor stojí v nabídce těsně pod nejvýkonnější verzí VZ5. Pod kapotou má přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, jehož výkon putuje přes sedmistupňovou převodovku DSG ke všem čtyřem kolům. Hlavní novinkou však není samotný motor ani papírové zrychlení. Největší změna se odehrála na zadní nápravě.
Právě tam se nachází systém Torque Splitter, který dokázal charakter celého auta výrazně proměnit. Z rychlého a velmi schopného crossoveru udělal vůz, který řidiče do dění skutečně zapojuje.
V komfortním režimu umí překvapivě dobře odpočívat
Začněme možná trochu nečekaně. Než se dostaneme k rychlosti a průjezdům zatáčkami, stojí za pozornost civilnější stránka Formentoru VZ. Přestože jde o sportovně zaměřenou verzi s vysokým výkonem a 19palcovými koly, při každodenním cestování nepůsobí zbytečně tvrdě ani únavně.
Mohlo by vás zajímat
Velkou zásluhu na tom má adaptivní podvozek DCC+. Rozsah jeho nastavení je dostatečně široký na to, aby mezi komfortním a nejtvrdším režimem existoval skutečně citelný rozdíl. Nejde tedy jen o změnu grafiky na displeji nebo nepatrnou úpravu, kterou řidič téměř nepozná.
V komfortním nastavení zvládá Formentor běžné nerovnosti velmi slušně. Kola nepřenášejí do kabiny nepříjemné rány a vůz si dobře poradí nejen s kvalitním asfaltem, ale také s rozbitými městskými ulicemi nebo pražskými dlažebními kostkami. Kabina přitom zůstává příjemně tichá.
Motor, převodovka i podvozek se v tomto režimu uklidní natolik, že lze Formentor VZ používat jako běžné auto na cestu do zaměstnání, rodinný výlet nebo pomalé popojíždění centrem města. Automat řadí plynule, motor na sebe zbytečně neupozorňuje a tlumiče se nesnaží cestující trestat za každou nerovnost.
Jakmile podvozek přitvrdíte, charakter auta se citelně změní. Karoserie se méně naklání a přestává se na delších nerovnostech pohupovat. Formentor působí sevřeněji a přesněji, přesto se z něj nestane nepohodlné prkno. Kola si i nadále dokážou poradit s horším povrchem, což je na českých silnicích rozhodně důležitější než schopnost zajet rychlé kolo na dokonale hladkém okruhu.
Dvoulitr má sílu téměř v každé situaci
Pod kapotou testovaného auta pracuje benzinový čtyřválec 2.0 TSI o objemu 1 984 kubických centimetrů. Jednotka využívá jedno turbodmychadlo a dosahuje výkonu 245 kW, tedy 333 koní. Nejvyšší točivý moment činí 420 Nm.
Motor spolupracuje výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol 4Drive. Výsledné dynamické parametry rozhodně nejsou skromné. Z klidu na 100 km/h Formentor VZ zrychlí za 4,8 sekundy a pokračovat může až k elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 250 km/h.
Důležitější než samotné hodnoty v technické tabulce je ovšem způsob, jakým auto zrychluje za jízdy. Pružnost motoru je velmi dobrá a výkon přichází v širokém rozsahu otáček. Formentor proto reaguje přesvědčivě i při předjíždění nebo při rychlém výjezdu ze zatáčky.
Sedmistupňová převodovka se k charakteru motoru hodí. Při klidné jízdě mění rychlostní stupně hladce a nenápadně. Když řidič zvýší tempo, DSG začne pracovat rychleji a většinou dokáže správně odhadnout, jaký převod bude v danou chvíli potřeba.
Při běžné svižné jízdě není nutné převodovce příliš pomáhat. Dvoulitr má dostatek síly i ve středních otáčkách a ze zatáček dokáže auto vytahovat bez neustálého podřazování. Pokud se však rozhodnete využít schopnosti podvozku naplno, vyplatí se udržovat motor výše. V takové chvíli přijdou ke slovu páčky pod volantem, pomocí kterých lze rychlostní stupně volit manuálně.
Právě ve vyšších otáčkách působí pohonné ústrojí nejživěji. Reakce na plyn jsou bezprostřednější, převodovka drží vhodný převod a motor má při výjezdu ze zatáčky připravený plný výkon.
Největší změna se ukrývá vzadu
Před modernizací byla podobná technika vyhrazena především vrcholnému pětiválcovému Formentoru VZ5. Čtyřválcová verze s pohonem všech kol sice nabízela vynikající trakci, při rychlém průjezdu zatáčkou však stále působila spíše bezpečně než hravě.
Pokud řidič přijel do oblouku příliš rychle a brzy přidal plyn, přední kola začala auto postupně tlačit k vnějšímu okraji zatáčky. Pohon všech kol se soustředil hlavně na to, aby byl výkon co nejefektivněji přenesen na silnici. Fungovalo to rychle a jistě, ale bez výraznějšího zapojení zadní nápravy.
Modernizovaný Formentor VZ se chová jinak. Torque Splitter mu dovoluje aktivněji pracovat s rozdělením síly mezi zadními koly. Výsledkem je auto, které se po přidání plynu nesnaží pouze narovnat, ale naopak může ještě ochotněji zamířit dovnitř zatáčky.
Řidič tak dokáže stopu upravovat plynovým pedálem. Když je správně zvolená rychlost a přední kola mají dostatek přilnavosti, přidání plynu nepřinese obvyklou nedotáčivost. Zadní náprava se zapojí do změny směru a pomůže Formentor stočit k vrcholu oblouku.
Tento rozdíl je při svižné jízdě velmi dobře znatelný. Auto si zachovává obrovské množství trakce, nepůsobí však tak sterilně jako některé jiné výkonné čtyřkolky. Stále je rychlé, bezpečné a předvídatelné, současně ale řidiči nabízí možnost ovlivňovat jeho chování.
Jak Torque Splitter pracuje
Označení Torque Splitter může znít komplikovaně, samotný princip je však poměrně srozumitelný. Nejde o klasický zadní diferenciál. Systém využívá dvě elektronicky řízené spojky, jejichž prostřednictvím rozděluje dostupný točivý moment mezi pravé a levé zadní kolo.
Tato technika se nejprve objevila v Audi RS 3, následně ji dostal Volkswagen Golf R a později se začala používat také v modernizovaných sportovních modelech značky CUPRA.
Systém dokáže veškerý točivý moment, který právě míří k zadní nápravě, poslat pouze k jednomu z jejích kol. V krajním případě může být síla pohonu rozdělena v poměru 50 procent pro přední nápravu a 50 procent pro zadní nápravu. Celý podíl určený zadním kolům potom může zamířit na jediné kolo.
Při rychlém průjezdu zatáčkou dostává více síly především vnější zadní kolo. Tím vzniká moment, který pomáhá auto stáčet do oblouku. Formentor se proto pod plynem chová ochotněji a nepůsobí jako crossover, jehož pohon všech kol slouží pouze k rozjezdu na sněhu nebo mokré silnici.
Aktivita systému se mění podle zvoleného jízdního programu. V normálním nastavení se čtyřkolka soustředí především na stabilitu a bezpečné chování. V režimu CUPRA začne zadní náprava pracovat výrazně aktivněji a auto reaguje ostřeji na plyn i změny směru.
Drift není jen efektní položka v nabídce
Nejvýraznější stránku Torque Splitteru ukazuje samostatný režim Drift. Ten neslouží pouze jako marketingová atrakce ukrytá hluboko v menu. Na vhodném a uzavřeném prostoru skutečně dokáže dostat Formentor do přetáčivého smyku.
Po důraznějším přidání plynu pošle systém dostatek síly k zadní nápravě a následně na vnější zadní kolo. Zadní část vozu se může odtrhnout a smyk lze potom řídit především plynovým pedálem.
Elektronika má však vlastní představu o tom, jak by měl řidič reagovat. Pokud při smyku použijete příliš velké natočení volantu proti jeho směru, systém auto rychle srovná. Klasické výrazné kontra, které by řidič použil u starší zadokolky, proto nemusí fungovat podle očekávání. Mnohem lépe se osvědčí klidnější práce s volantem a citlivé dávkování plynu.
Režim Drift samozřejmě nebude většina majitelů používat při každé jízdě. Důležitější je, že jeho přítomnost ukazuje rozsah schopností celého pohonu. Stejné auto může být během běžné cesty klidnou a stabilní čtyřkolkou, zatímco na uzavřené mokré ploše dovolí řidiči užít si přetáčivý smyk.
Rychlost v zatáčkách není jen zásluhou motoru
Ani chytré rozdělování výkonu by samo o sobě nestačilo, pokud by mu nedokázal sekundovat zbytek auta. Formentor VZ má dostatečně rychlé řízení, dobře kontroluje pohyby karoserie a při správném nastavení podvozku ochotně mění směr.
Ve svižně projetých zatáčkách působí kompaktněji, než by jeho karoserie crossoveru mohla naznačovat. Náklony zůstávají pod kontrolou a řidič má dostatek informací o tom, co se děje pod koly. Největší předností není extrémní tvrdost, ale kombinace přesnosti a schopnosti udržet kontakt pneumatik se silnicí i na méně kvalitním povrchu.
Testovaný vůz nebyl vybaven většími příplatkovými brzdami Akebono. Ani standardní soustava však při rychlé silniční jízdě nepůsobila nedostatečně. Brzdy mají rychlý nástup, potřebný účinek a pedál umožňuje sílu dobře dávkovat.
Příplatkovou soustavu ocení především řidiči, kteří plánují častější jízdy na okruhu nebo dlouhodobé zatěžování brzd ve vysokém tempu. Pro běžné používání a svižné svezení na okresních silnicích jsou standardní brzdy schopnostem auta dostatečným partnerem.
Devět litrů je reálných, ostrá jízda znamená dvojnásobek
Výkonný dvoulitrový motor, pohon všech kol a karoserie crossoveru pochopitelně znamenají, že Formentor VZ nebude jezdit za hodnoty úsporného rodinného hatchbacku. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 8,8 litru na 100 kilometrů.
V běžném provozu se lze bez většího omezování pohybovat přibližně kolem devíti litrů na 100 kilometrů. Takový výsledek odpovídá výkonu auta i jeho dynamickým schopnostem.
Jakmile však začnete naplno využívat motor, převodovku a Torque Splitter na klikaté silnici, spotřeba rychle vzroste. Při opravdu ostrém tempu může být klidně dvojnásobná. Palivová nádrž má objem 55 litrů, takže časté využívání všech 333 koní se projeví také na dojezdu.
Čtyři koncovky prozradí vrcholnou čtyřválcovou verzi
Formentor ani po modernizaci nepřišel o svůj výrazný vzhled. Nízká karoserie crossoveru má sportovnější proporce než většina běžných SUV a provedení VZ přidává několik detailů, které jeho postavení v nabídce zdůrazňují.
Nejnápadnější je záď se čtveřicí koncovek výfuku. Právě podle nich lze rychle poznat, že nejde o obyčejný Formentor. Testovaný vůz měl příplatkový lak Glacial a 19palcová kola Artic Black, která jeho sportovnímu vzhledu odpovídala.
Výhodou zůstává, že výrazný design není vykoupen zásadní ztrátou každodenní použitelnosti. Formentor stále nabízí praktičnost běžného crossoveru a pohodlně zvládne každodenní provoz. Nemusí tedy sloužit pouze jako hračka na víkend.
Torque Splitter změnil celé auto víc než další výkon
CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI s výkonem 333 koní je nepochybně rychlé auto. Zrychlení na 100 km/h za 4,8 sekundy a maximální rychlost 250 km/h jsou hodnoty, které by ještě před několika lety patřily do světa čistokrevných sportovních vozů. Samotná dynamika však není tím, co na modernizovaném Formentoru zaujme nejvíce.
Největší přínos představuje Torque Splitter. Právě díky němu se čtyřkolka nesoustředí pouze na trakci, ale aktivně pomáhá měnit směr. Řidič může plynem utahovat stopu a na vhodném uzavřeném místě využít také skutečně funkční režim Drift.
Důležitá je zároveň schopnost celého auta uklidnit se. Po přepnutí do komfortního režimu se z ostrého crossoveru stane příjemný společník pro každodenní cestování. Podvozek DCC+ dobře filtruje nerovnosti, automatická převodovka pracuje hladce a v kabině není zbytečný hluk.
Výsledkem je velmi široce použitelný vůz. Dokáže být rychlý a zábavný na klikaté silnici, přitom se nemusí vzdát komfortu potřebného při každodenním provozu. Právě spojení těchto dvou charakterů je jeho nejsilnější stránkou.
Cena modelu CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 333 k DSG 4Drive podle aktuálního ceníku začíná na částce 1 324 900 Kč včetně DPH. Testovaný exemplář měl příplatkový lak Glacial za 23 000 Kč a 19palcová kola Artic Black za dalších 28 500 Kč.
Mohlo by vás zajímat
Není to málo, ale Formentor za tuto částku nabízí kombinaci výkonu, použitelnosti a řidičské zábavy, která se mezi sportovními crossovery stále nevidí úplně běžně. Modernizace mu nepřinesla pouze několik kosmetických úprav. Díky nové podobě pohonu všech kol je to skutečně jiné a podstatně zajímavější auto než dříve.
