Škoda Epiq sice patří mezi nejmenší elektrická SUV, za volantem však působí překvapivě dospěle. Nabízí více místa, než byste podle vnějších rozměrů očekávali, velký kufr, nízkou spotřebu a ve verzi 55 také výkon 211 koní. Během prvních jízd v rakouském Tyrolsku navíc ukázala obratnost a lehkost, jakou bychom čekali spíše od malého sportovního hatchbacku.
Elektrické modely značky Škoda dosud začínaly u Elroqu, který svou velikostí, cenou i praktickými vlastnostmi míří do kategorie klasických rodinných SUV. Pokud však chce automobilka oslovit širší skupinu zákazníků, potřebuje také menší a levnější vůz. Právě tuto roli dostal Epiq.
Novinka rozměrově stojí přibližně po boku spalovacího Kamiqu, technicky s ním však nemá téměř nic společného. Jde o čistě elektrický crossover segmentu B, který se snaží spojit kompaktní karoserii, nízkou spotřebu, použitelný dojezd a praktičnost typickou pro mladoboleslavskou značku.
Jako první přichází nejsilnější provedení Epiq 55. První kilometry ukázaly, že automobilka nevytvořila pouze jednoduchý městský elektromobil postavený s jediným cílem, kterým by bylo dosažení co nejnižší ceny. Epiq má vlastní jízdní charakter, chytré uspořádání interiéru a několik technických řešení, která se u značky Škoda objevují vůbec poprvé.
Nová platforma přinesla pohon předních kol
Epiq je první sériově vyráběnou Škodou postavenou na platformě MEB+. Tento technický základ koncern Volkswagen vyvinul pro novou generaci menších a cenově dostupnějších elektromobilů. Stejnou platformu mají využívat také Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross a Cupra Raval.
Ve srovnání s Elroqem a Enyaqem došlo k zásadní změně koncepce. Elektromotor se přesunul k přední nápravě a pohání přední kola. Menší a lehčí baterie pomáhají snížit celkovou hmotnost, spotřebu energie i výrobní náklady. Zároveň dovolují lépe využít prostor mezi nápravami a v zadní části karoserie.
Mohlo by vás zajímat
Nabídka má zahrnovat dvě velikosti akumulátoru a tři výkonová provedení. Základní Epiq 35 dostane baterii typu LFP a výkon 85 kW. Prostřední Epiq 40 použije stejnou chemii akumulátoru, jeho elektromotor však nabídne 99 kW. Vrcholný Epiq 55 kombinuje baterii typu NMC s výkonem 155 kW.
Právě nejsilnější varianta dorazí na trh jako první. Nejspíš nebude představovat nejprodávanější provedení, ale dobře ukazuje možnosti nové platformy a naznačuje, že i dostupnější elektromobil může být rychlý a řidičsky zajímavý.
Kompaktní rozměry dokáže dobře zamaskovat
Epiq měří na délku 4 171 milimetrů, na šířku 1 798 milimetrů a na výšku 1 581 milimetrů. Rozvor náprav dosahuje 2 601 milimetrů. Pro srovnání, spalovací Kamiq je se svými 4 241 milimetry o 70 milimetrů delší.
Podle čísel jde o typické městské SUV. Při pohledu zvenčí však Epiq působí větším a hodnotnějším dojmem. Pomáhají mu široké proporce, vysoko vedená boční linie, výrazné plastové ochranné prvky a robustně tvarované nárazníky.
Designový styl Modern Solid spojuje Epiq také s mnohem větším Peaqem. Když oba modely stojí vedle sebe, menší vůz nepůsobí jako jejich levný příbuzný. Má podobně sebevědomé tvary a dokáže si udržet vlastní vizuální identitu.
Přední části dominuje lesklá černá plocha Tech Deck Face. Světelná technika používá motiv písmene T, který se má postupně stát poznávacím znakem elektrických SUV značky Škoda. Stejná myšlenka se opakuje na zádi, kde najdeme úzká a moderně tvarovaná světla.
Výsledkem je čistý a lehce futuristický vzhled, který se však nesnaží za každou cenu upozorňovat na elektrický pohon. Epiq vypadá moderně, ale stále připomíná praktické SUV určené pro každodenní používání.
Kufrem překonává větší Elroq
Překvapení přichází po otevření pátých dveří. Zavazadlový prostor má v základním uspořádání objem 475 litrů. To je dokonce o pět litrů více než u většího Elroqu. Konstruktéři využili skutečnost, že mezi zadními koly nepřekáží elektromotor. Vznikla zde proto také hluboká schránka pod podlahou, do které lze uložit nabíjecí kabely nebo jiné vybavení.
Další zavazadlový prostor se může objevit pod přední kapotou. Nabídne objem 25 litrů a hodit se bude především na kabely, které tak nebude nutné hledat pod zavazadly v hlavním kufru. Tato možnost se ovšem v nabídce objeví až později.
Více než 28 litrů poskytují různé přihrádky a odkládací prostory rozmístěné po kabině. Epiq tak ukazuje, že velký vnitřní prostor nemusí být podmíněn dlouhou karoserií. Mnohem důležitější je, jak konstruktéři dostupné centimetry využijí.
Dostatek místa najdou i vysocí cestující
Podobně dobrý dojem zanechává prostor pro posádku. Sedadlo řidiče lze spustit dostatečně nízko a volant nabízí velký rozsah podélného nastavení. Ani vyšší člověk proto nemusí sedět s koleny přitisknutými k palubní desce.
Pozice za volantem je přirozená a zvýšený posed zajišťuje dobrý výhled. Kabina nepůsobí stísněně a řidič nemá pocit, že usedl do malého městského auta. Ještě větším překvapením je druhá řada sedadel. Cestující vysoký 194 centimetrů se dokáže posadit sám za sebe a stále mu zůstane použitelné místo pro nohy. Chodidla lze pohodlně zasunout pod přední sedadlo, což pomáhá udržet přirozenou polohu při delším cestování.
Elroq samozřejmě nabídne více volnosti především v oblasti ramen. Epiq však dokazuje, že promyšlené uspořádání interiéru dokáže nahradit značnou část chybějících centimetrů.
Díky prostorné kabině a velkému kufru nemusí Epiq plnit pouze roli druhého auta do domácnosti. Minimálně ve vrcholném provedení má předpoklady stát se hlavním rodinným vozem, který zvládne každodenní dojíždění i delší cesty.
Praktické nápady zůstaly součástí výbavy
Ani u nejmenšího elektrického SUV nezapomněla Škoda na tradiční prvky Simply Clever. Ve dveřích řidiče je uložen deštník, v pátých dveřích se nachází škrabka na led a v zavazadlovém prostoru nechybějí háčky na tašky.
Součástí praktické výbavy jsou také velké držáky na lahve a samostatná brašna pro nabíjecí kabely. Pod vnějšími klikami dveří najdeme ochranné fólie, které mají zabránit poškrábání laku nehty.
Podobných drobností se několik objevuje rovněž v okolí zavazadlového prostoru. Žádná z nich sama o sobě nerozhodne o koupi auta, při každodenním používání však dokážou majiteli zpříjemnit život.
Prakticky je řešena také samotná karoserie. Spodní části nejsou lakované, takže lépe odolávají drobnému poškození. Zadní nárazník je navržen tak, aby se člověk při nakládání nemusel obávat každého škrábance.
Aerodynamika pomáhá snižovat spotřebu
U malého elektrického SUV je důležité nejen využití vnitřního prostoru, ale také proudění vzduchu kolem karoserie. Kompaktní model nemůže bez následků vozit obrovský akumulátor, a proto musí s dostupnou energií zacházet co nejefektivněji.
Epiq používá aktivní žaluzie pro přívod chladicího vzduchu, aerodynamické kanály u předních kol, zakrytování spodní části podvozku, speciální kryty kol, střešní spoiler a další drobné prvky upravující proudění vzduchu.
Součinitel odporu vzduchu dosahuje hodnoty 0,275. Vzhledem k poměrně vysoké a hranaté karoserii jde o velmi slušný výsledek. Přínos aerodynamických úprav se během prvních jízd projevil především na nízké spotřebě.
Interiér kombinuje známé prvky s novým systémem
Po usednutí za volant je okamžitě jasné, že se nacházíme ve voze značky Škoda. Volant, tlačítka i několik dalších ovládacích prvků známe z ostatních modelů. Dobrou zprávou je zachování fyzických ovladačů a samostatných zkratek k nejpoužívanějším funkcím.
Hlavní novinku představuje třináctipalcový infotainment postavený na platformě Android. Displej má ostrý obraz a nabízí rozsáhlé možnosti přizpůsobení. Nechybí vyhledávání napříč jednotlivými funkcemi, obchod s aplikacemi ani služby Spotify, YouTube a Google Maps.
Samotný hardware během prvního setkání nepůsobil pomalu. Větší slabinou je logika uživatelského prostředí. Některé funkce nejsou umístěny tam, kde by je člověk očekával, a jejich nalezení vyžaduje chvíli hledání.
Ovládání se pravděpodobně po několika dnech stane přirozenější, auto určené širokému publiku by však mělo být co nejvíce intuitivní hned při prvním použití. Fyzická tlačítka tento nedostatek alespoň částečně zmírňují.
Živočišné materiály v kabině nenajdete
Materiály odpovídají pozici Epiqu jako dostupnějšího elektromobilu. Interiér se nesnaží napodobovat luxusní modely, zároveň však nepůsobí vyloženě levným dojmem.
Důležitou roli hraje ekologická stránka výroby. Podle automobilky se v jednom voze používá až 34 kilogramů recyklovaných materiálů. Patří mezi ně například textilie vyrobené ze stoprocentně recyklovaných polyesterových vláken.
Klasickou kůži nahrazuje syntetický materiál Techtona. Epiq je první sériově vyráběnou Škodou, která v interiéru vůbec nepoužívá materiály živočišného původu.
Vrcholná verze nabízí 211 koní
Nejsilnější Epiq 55 pohání synchronní elektromotor s permanentními magnety. Dosahuje výkonu 155 kW, tedy 211 koní, a na přední kola posílá točivý moment 290 Nm. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 160 km/h. Slabší varianty se rozjedou nejvýše na 150 km/h. Mnohem důležitější než maximální rychlost je však pohotovostní hmotnost, která se pohybuje okolo 1,5 tuny.
Na poměry dnešních elektromobilů jde o nízké číslo. Řidič to pozná při akceleraci, brzdění i každé změně směru. Epiq nepůsobí jako těžká baterie, na kterou konstruktéři dodatečně posadili karoserii.
Mohlo by vás zajímat
Reakce na volant jsou rychlé a přední náprava ochotně následuje povely řidiče. Auto působí lehce a agilně, což je vlastnost, která větším a těžším elektrickým SUV často chybí.
V zatáčkách se blíží malému hot hatchi
Prvních přibližně 200 kilometrů vedlo po dálnici, okresních silnicích, horských serpentinách i úzkých cestách mezi tyrolskými vesnicemi. Právě klikaté úseky nejlépe odhalily charakter nejsilnějšího provedení.
Epiq 55 se v zatáčkách místy chová téměř jako malý sportovní hatchback. Nejde o hlučnost nebo teatrální projev, ale o lehkost, rychlé reakce a ochotu měnit směr. Auto dokáže jet velmi svižně, aniž by působilo těžkopádně.
Pohon předních kol je při prudkém sešlápnutí akcelerátoru znát. Elektronická kontrola trakce musí pracovat poměrně intenzivně, aby přední pneumatiky přenesly na silnici všechen dostupný výkon. Chování však zůstává předvídatelné a řidič přesně ví, co může očekávat.
Dynamika je natolik přesvědčivá, že Epiq 55 zvládne bezpečné předjíždění i rychlé dálniční přesuny. Přesto si zachovává kompaktní rozměry, které snižují stres při jízdě městem a parkování.
Podvozek není měkký ani přehnaně tvrdý
Naladění podvozku je spíše pevnější, ale stále dostatečně komfortní. Na kvalitním asfaltu auto jistě drží zvolenou stopu a při rychlých změnách směru zůstává stabilní. Na horším povrchu se karoserie zbytečně nerozhoupe. Podvozek působí robustně a dokáže tlumit nerovnosti, aniž by posádku trestal za každý výmol. Konstruktérům se podařilo najít příjemnou rovnováhu mezi pohodlím a jistotou.
Epiq není měkkým městským SUV s výraznými náklony karoserie, ale ani nepříjemně tvrdým autem. Jeho chování je neutrální, čitelné a snadno předvídatelné. Rychlé řízení se dobře hodí na klikaté silnice, vůz však nepůsobí nervózně ani při vyšší rychlosti na dálnici. Vyšší posed a dobrý výhled navíc usnadňují orientaci v provozu.
Brzdový pedál působí přirozeně
Příjemným překvapením je nastavení brzd. Elektromobily musejí při zpomalování kombinovat rekuperaci s klasickými třecími brzdami. Přechod mezi oběma systémy však někdy způsobuje změny odporu pedálu nebo nepředvídatelný nástup brzdného účinku.
Epiq žádný podobný problém nevykazuje. Brzdy se dávkují snadno, účinek nastupuje plynule a řidič prakticky nepozná okamžik, kdy elektronika předává práci hydraulickému systému.
Nová generace elektronicky řízených brzd se pocitem blíží běžnému spalovacímu autu. Člověk, který přesedne například z Kamiqu nebo Karoqu, nebude muset měnit své návyky ani se učit jiný způsob brzdění.
Novinka je zároveň první Škodou s plnohodnotným ovládáním jedním pedálem. V režimu B začne auto po uvolnění akcelerátoru plynule zpomalovat a dokáže zastavit bez použití brzdového pedálu. Intenzitu rekuperace lze upravovat.
Kotoučové brzdy jsou na obou nápravách, přičemž přední jsou ventilované. Epiq získává energii zpět prostřednictvím předního elektromotoru, takže zadní brzdy využívá častěji než Elroq nebo Enyaq s pohonem zadních kol. Tím se snižuje riziko koroze zadních kotoučů způsobené jejich nedostatečným používáním.
Spotřeba zůstala na 14 kWh
Pestrá testovací trasa zahrnovala dálnici, běžné okresní silnice, prudká stoupání, dlouhé sjezdy i svižné průjezdy serpentinami. Auto jsme přitom rozhodně nešetřili. Palubní počítač přesto po přibližně 200 kilometrech ukázal průměrnou spotřebu 14 kWh na 100 kilometrů. U elektrického SUV jde o vynikající výsledek.
Nízká spotřeba potvrzuje význam několika vlastností, které se podařilo spojit v jednom autě. Epiq těží z příznivé aerodynamiky, úsporného pohonu a především z nižší hmotnosti.
Během dlouhých sjezdů samozřejmě pomáhala rekuperace. Při stoupání však Epiq nemusel do kopce vytahovat dvě tuny hmotnosti. Každý ušetřený kilogram se proto projevil nejen v zatáčkách, ale také při hospodaření s energií.
Dojezd není omezen pouze na město
Epiq 55 používá akumulátor typu NMC s využitelnou kapacitou 51,5 kWh. Automobilka uvádí dojezd až 441 kilometrů. Pokud bychom počítali s námi dosaženou spotřebou 14 kWh na 100 kilometrů, matematický dojezd z celé využitelné kapacity by činil přibližně 368 kilometrů. Taková hodnota už dovoluje používat auto nejen ve městě, ale také při delších cestách.
Epiq sice nedokáže dojezdem konkurovat velkým elektromobilům s výrazně objemnějšími bateriemi, zároveň však nemusí vozit jejich hmotnost. Díky nižší spotřebě dokáže využít menší akumulátor efektivněji.
Nabíjení má zabrat přibližně 24 minut
U stejnosměrné rychlonabíječky se má provedení Epiq 55 nabít z 10 na 80 procent přibližně za 24 minut. Skutečnou rychlost a průběh nabíjecí křivky bude možné důkladněji posoudit až během klasického týdenního testu.
V průběhu prvních jízd se nám plně nabitý akumulátor nepodařilo vybít natolik, abychom museli vyhledat nabíjecí stanici. Údaj o rychlosti nabíjení jsme proto zatím nemohli ověřit v praxi.
Všechny verze dostanou třífázovou palubní nabíječku pro střídavý proud o výkonu 11 kW. Nabíjecí konektor se nachází v přední části pravého boku.
Baterie může napájet spotřebiče i domácnost
Epiq je první sériovou Škodou podporující obousměrné nabíjení. Funkce V2L umožňuje využít energii z trakční baterie k napájení externích spotřebičů. Auto tak může dodat elektřinu například nářadí, kempingovému vybavení nebo jiné elektronice.
S vhodnou infrastrukturou bude možné využít také funkce V2H a V2G. První dovoluje napájet z baterie automobilu domácnost, druhá umožňuje dodávat elektrickou energii zpět do distribuční sítě.
Pro majitele rodinných domů a fotovoltaických elektráren může jít o zajímavou vlastnost. Automobil se v takovém případě nechová pouze jako spotřebič, protože jeho baterie může sloužit jako dočasné úložiště energie.
První setkání ukázalo, že Škoda Epiq není pouze menším a levnějším příbuzným Elroqu. Nabízí velký zavazadlový prostor, překvapivě prostornou kabinu, nízkou spotřebu a ovladatelnost, která patří k jeho nejsilnějším stránkám.
Největší výhradu máme zatím k novému infotainmentu. Systém pracuje rychle a nabízí mnoho funkcí, jeho uspořádání však není při prvním použití tak intuitivní, jak bychom od auta určeného širokému publiku očekávali.
Mohlo by vás zajímat
Definitivní verdikt přinese až delší test v každodenním provozu. První dojmy jsou ale jednoznačně pozitivní. Epiq působí jako malé auto, u kterého se šetřilo rozměry a hmotností, nikoliv technickými nápady nebo praktickými řešeními.
