Nabíjení elektromobilů stále selhává. Každý desátý pokus končí neúspěchem
Obavy z krátkého dojezdu už řidiče elektromobilů netrápí tolik jako dřív. Novým strašákem je spolehlivost nabíjení. Podle společnosti EcoG se totiž často stane něco neočekávaného. Jednoduše, auto připojené k nabíječce se nenabije.
Nabíjecí sítě přibývají, ale problémy zůstávají
Nabíjecí sítě sice rostou, ale řidiči elektromobilů stále narážejí na překážky. Dokládá to Index spolehlivosti nabíjení CRI (Charging Reliability Index) společnosti EcoG za rok 2025. Žádná z deseti testovaných platforem, které využívají například Tesla, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Geely či Hyundai a Kia, nedosáhla více než 76 bodů ze 100.
Studie ukazuje, že nabíjení je sice spolehlivější než před dvěma lety, ale stále přináší potíže, které dokážou řidiče pořádně rozčílit – od neúspěšného spuštění nabíjení až po úplné „zablokování“ auta u nabíjecí stanice.
Kdo selhává: auto nebo nabíječka?
Dobrou zprávou je, že ubylo případů, kdy se nabíjení samo od sebe přerušilo. Vozidla totiž lépe zvládají komunikaci s nabíječkami, takže situace, kdy se auto nabíjí jen pár minut a pak se proces bez důvodu zastaví, jsou dnes vzácnější.
Přesto zůstává dost prostoru pro zlepšení a podle odborníků potrvá roky, než se z nabíjení stane zcela spolehlivý a bezproblémový proces. Jedním z nejčastějších problémů je samotný začátek nabíjení – řidič připojí kabel a systém ho vyzve k autorizaci kartou nebo PIN kódem. Pokud tento proces trvá déle než minutu, nabíjení se nespustí.
Zmatek s protokoly a riziko vybití baterie
Zmatek přidává i to, že některá auta používají různé komunikační protokoly a jejich chování se liší podle toho, který zvolí. Další nepříjemností je chování elektromobilů po neúspěšném pokusu o nabíjení. Některé vozy se snaží připojit znovu a znovu, což může vybít malou 12V baterii.
Ta je přitom zásadní pro chod elektroniky a bezpečnostních systémů. Pokud se vybije, elektromobil se stává nepojízdným a bez technické pomoci ho nelze nastartovat. Řidič tak může u nabíječky zůstat s úplně nefunkčním autem.
Slabá komunikace s uživatelem
Problémem je také komunikace se samotným řidičem. Pět z deseti výrobců neověřuje napětí a spoléhá jen na informace poskytované nabíječkou, což může vést k přetěžování nabíjecích komponentů.
Chybí i chybová hlášení – když se něco pokazí, bezradný řidič často netuší, zda je problém v autě, nebo v nabíječce. Navíc ne všechny nabíjecí platformy umožňují ukončit nabíjení přímo z auta, takže řidič musí vždy fyzicky k nabíjecímu stojanu. To snižuje komfort a přidává další nejistotu, kterou elektromobilita přináší.
I dobré zprávy
Navzdory nedostatkům studie přinesla i povzbudivá zjištění. Sedm z deseti testovaných aut už podporuje vyšší zabezpečení dat během nabíjení a všechna zajistí, aby se s vozidlem nedalo pohnout, dokud je připojeno ke kabelu.
Testovalo se také obousměrné nabíjení, kdy může auto vracet elektřinu zpět do sítě. Většina platforem je na tuto funkci technicky připravena, ale žádná zatím nepodporuje standard, který by ji umožnil využít v praxi.
K bezproblémovému nabíjení je ještě daleko
Výsledky ukazují, že nabíjení elektromobilů se sice zlepšuje, ale k bezproblémové zkušenosti má stále daleko. Dokud výrobci aut a nabíječek tyto nedostatky neodstraní, zůstane elektromobilita pro mnoho lidí spíše zdrojem obav než důvěry.
Společnost EcoG proto plánuje testovat nabíjecí sítě i v budoucnu. Škoda jen, že studie přesně neprozradila, které nabíjecí sítě a které elektromobily jsou z hlediska spolehlivosti nejproblematičtější.
.« Musk slíbil, že Tesla projede napříč USA v autonomním režimu. Nabourala po 100 kilometrech Krize vrcholí: Stellantis pozastaví výrobu až v šesti závodech »
