Silný naftový motor nikdy nepodtáčejte. Riskujete drahou opravu
Určitě se vám už někdy nechtěně podařilo podtočit motor vašeho auta. Benzinovému motoru to tolik nevadí, ale u silného dieselového motoru s dvouhmotovým setrvačníkem si koledujete o drahý problém.
Výkonné naftové motory řidiči milují – jsou silné, snadno se s nimi předjíždí, mají nízkou spotřebu a většinou jsou za jízdy tak tiché, že je od benzinového motoru skoro nerozeznáte. Všechna tato lákadla však zastíňuje jeden citlivý problém: dvouhmotový setrvačník – vynález, který se stará právě o vaše pohodlí. Dělá z vašeho auta tišší a méně vibrující místo na světě.
Citlivá součást mezi motorem a spojkou
Součástka umístěná mezi motor a spojku je však mimořádně citlivá na styl jízdy. Když s dieselovým motorem jezdíte tak, jak máte, vydrží i dvouhmotový setrvačník velké porce kilometrů. Stačí ho ale několikrát podtočit a jeho dobrá kondice bude brzy minulostí.
Méně zkušení řidiči se občas dostanou do situace, kdy se blíží k semaforu se svítící červenou. V dobré víře pustí nohu z plynu a nechají brzdit motor. Jenže zelená ne a ne naskočit. Pak přichází ke slovu brzdový pedál a nenápadné přibrzďování, při němž se otáčky naftového motoru dostanou pod volnoběh. Auto se rozvibruje a motor pod kapotou má tendenci vyrvat silentbloky, které ho drží na místě. Většina řidičů si až tehdy uvědomí, že se něco děje, a raději sešlápne spojkový pedál.
Malý zlozvyk, velké škody
Tento nevinný manévr však vážně poškozuje dvouhmotový setrvačník. Několikrát si to zopakujte a jednoho dne vás při řazení převodových stupňů překvapí kovové zvuky ozývající se zpod auta – jako když o sebe narážejí dvě kovové součástky. Můžete to ignorovat, ale časem se problém rozvine do stádia, kdy bude vaše auto vydávat podezřelé zvuky při každém sešlápnutí plynu.
Snažte se proto jezdit co nejplynuleji. Při řazení pouštějte spojku opatrně a omezte prudké rozjezdy na křižovatkách. Pokud vás k šetrnějšímu stylu jízdy nepřesvědčí ani zvýšená spotřeba, mohla by to udělat investice do nového setrvačníku – v některých autorizovaných servisech si za něj klidně řeknou i více než 25 000 Kč.
K čemu slouží setrvačník
Setrvačník funguje jako zásobník mechanické energie, kterou dokáže uchovávat a později znovu předávat. Tato energie pomáhá vyrovnávat kolísání otáček motoru, které je dáno samotným principem spalování. Nerovnoměrný chod a torzní kmity škodí celému klikovému mechanismu, spojce i převodovce, a při určitých otáčkách mohou způsobit rezonance, které se projevují hlukem převodovky a vibracemi celé karoserie.
Na obvodu setrvačníku je za tepla nalisovaný (nebo jinak upevněný) ozubený věnec, do kterého při startování zapadá pastorek startéru.
Setrvačník bývá vyroben z oceli nebo speciální litiny. Na jednom konci je pevně spojen s klikovým hřídelem, což znamená, že oba musí být dynamicky vyvážené. Jinak by se při vysokých otáčkách mohly rozkmitat, což by vedlo k neklidnému chodu motoru, zvýšenému namáhání silentbloků držících motor v karoserii a většímu zatížení ložisek klikového hřídele.
Co je dvouhmotový setrvačník
Dvouhmotový setrvačník vznikl s cílem účinněji chránit motor, spojku a převodovku před torzními kmity vycházejícími z klikového mechanismu silného motoru.
Skládá se z primárního a sekundárního setrvačníku, mezi nimiž jsou vnitřní a vnější tlumiče kmitů – součástky, které při nešetrném zacházení se spojkovým pedálem výrazně trpí.
.« Použitý kuchyňský olej je čistší palivo než nafta. Zachrání dieselové motory? Rusové oživují benzínovou relikvii: motor V8 ze šedesátých let »
