Plug-in hybridy dál klamou. Jejich emise jsou pětkrát vyšší než v laboratoři
Není to žádná novinka. Kritika plug-in hybridů se objevuje už několik let a z dobrého důvodu. Právě tato auta vykazují největší rozdíl mezi oficiální, laboratorní spotřebou paliva a tou skutečnou. Stejně tak mají i největší odchylku v emisích. Na vině ale tentokrát nejsou automobilky ani konstrukce samotného pohonu, nýbrž řidiči.
Plug-in hybridy (PHEV), tedy „zástrčkové“ hybridy, byly od svého příchodu prezentovány jako ideální kompromis mezi klasickým spalovacím motorem a čistým elektromobilem. Výrobci je doporučovali lidem, kteří chtějí zvládat dlouhé trasy bez stresu z dojezdu, a zároveň snížit svou uhlíkovou stopu. Jenže nová analýza neziskové organizace Transport & Environment ukazuje, že realita je zcela jiná. Podle ní hybridy ve skutečném provozu vypouštějí jen o 19 % méně CO₂ než auta se spalovacím motorem, zatímco laboratorní testy slibovaly snížení emisí až o 75 %.
Téměř nikdo je nenabíjí
Studie, která analyzovala data z palubních systémů 800 000 vozidel registrovaných v Evropě v letech 2021 až 2023, zjistila obrovský rozdíl mezi oficiálními a skutečnými emisemi. A co víc – tento rozdíl se v čase zvětšuje: z faktoru 3,5 v roce 2021 na 4,9 v roce 2023.
„Reálné emise rostou, zatímco ty oficiální klesají,“ konstatuje Sofía Navas Gohlke, výzkumnice Transport & Environment a spoluautorka zprávy. „Rozdíl se zhoršuje a představuje vážný problém. Výsledkem je, že plug-in hybridy znečišťují ovzduší téměř stejně jako benzínová auta.“
Podle výzkumníků je hlavním důvodem nadhodnocení tzv. „faktoru užitnosti“ – tedy poměru kilometrů ujetých v elektrickém režimu vůči celkové vzdálenosti. Oficiální testy počítaly s tím, že až 84 % jízdy probíhá na elektřinu, zatímco v reálném provozu to bylo jen 27 %. A i při jízdě na elektřinu se spalovací motor zapínal a poskytoval energii zhruba pro třetinu ujeté vzdálenosti.
Patrick Plötz, vedoucí oddělení energetické ekonomiky z Fraunhoferova institutu, označil výsledky za „velmi cenný příspěvek“ po letech, kdy automobilový průmysl tvrdil, že dat je málo. „Výsledky jednoznačně ukazují, že rozdíl mezi oficiální a skutečnou spotřebou i emisemi CO₂ u vozidel PHEV je mnohem, mnohem větší než u běžných benzínových nebo naftových aut. Jakékoli politické změny týkající se plug-in hybridů by proto měly být činěny s maximální opatrností a na základě těchto dat,“ dodává Plötz.
Podle něj právě podhodnocené emise PHEV umožnily čtyřem velkým automobilovým skupinám vyhnout se v letech 2021 až 2023 pokutám v hodnotě přes pět miliard eur, protože díky těmto vozům dokázaly formálně splnit přísné emisní cíle EU.
Klamou automobilky?
Colin Walker z organizace Energy and Climate Intelligence Unit upozorňuje: „Odvážná tvrzení, která výrobci rádi uvádějí o svých plug-in hybridech, jsou jednoznačně nepravdivá. Spotřebitelé jsou uváděni v omyl – věří, že nákupem plug-in hybridu pomáhají životnímu prostředí a zároveň šetří peníze.“
Rozdíl mezi oficiální a reálnou spotřebou má přitom i přímý dopad na peněženky majitelů. Podle výzkumu zaplatí vlastník plug-in hybridu asi o 500 eur ročně více za palivo a elektřinu, než by odpovídalo údajům z laboratorních testů.
Studie zároveň upozorňuje na politické pozadí celé věci. Plug-in hybridy se opět staly středem debaty v době, kdy automobilky lobují za zmírnění emisních cílů EU a usilují o prodloužení jejich prodeje po roce 2035. Německý kancléř Friedrich Merz nedávno prohlásil, že „v roce 2035 nesmí dojít k drastickému omezení“ a naznačil, že plug-in hybridy by mohly být jednou z možností pružnější legislativy.
Aby to však mělo smysl, musela by tato auta být vybavena systémem, který by majitele nutil k pravidelnému nabíjení. Jinak se budou chovat jako běžní řidiči – čistě ekonomicky.
Proč si je lidé vlastně kupují?
Motivací pro koupi plug-in hybridu byly ještě donedávna především štědré dotace a daňové úlevy, nikoli upřímná snaha o ekologii. A právě proto tentokrát nelze vinit samotné automobilky. Ty nemají možnost ovlivnit, zda majitelé svá auta opravdu nabíjejí.
Kdyby takovou možnost měly, zřejmě by si plug-in hybridy nikdo nekupoval – nikdo nechce být kontrolován nebo omezován. Organizace Transport & Environment si tak trochu nastavila vlastní past – nejprve plug-in hybridy vychvalovala jako přechodnou cestu k elektromobilitě, a teď je kritizuje, protože nemá kontrolu nad chováním spotřebitelů.
.« Vozy na plyn mají našlápnuto k dalšímu rekordu. Jak se cen LPG dotknou emisní povolenky? Tankujete do svého auta 100oktanový benzín, aby lépe táhlo? Možná jen vyhazujete peníze »
