Nejbezpečnější SUV své doby teď stojí pakatel. Je to spolehlivý a luxusní kočár, který vás nenechá na holičkách
Volvo XC90 první generace je přesně ten typ auta, které se tváří nenápadně, ale ve skutečnosti má zatraceně silný příběh. V době, kdy se SUV teprve učila jezdit, přišlo s bezpečností, pohodou a designem, který nezestárl ani po letech. Jak se jezdí s pětiválcovým dieselem D5, proč si XC90 získala pověst rodinného tanku a na co si dát pozor při koupi ojetiny? Tohle velké Volvo má pořád co říct.
Když v roce 2002 tehdejší viceprezident a šéfdesignér Volva Peter Horbury popisoval první „opravdové“ SUV značky slovy, že je mužné, ale ne drsňácké, svalnaté, ale ne útočné, nejspíš netušil, jak prorocky to zní. Novinka se totiž chytla tak dobře, že vydržela ve výrobě dvanáct let a našla si přes 636 tisíc majitelů.
Respekt hned po premiéře
XC90 si okamžitě získala uznání díky poctivé kvalitě zpracování, vysoké úrovni bezpečnosti a pohodové jízdě bez nucené snahy působit sportovně. Zajímavost do vitríny: jako rodinné auto ji svého času používal i Jeremy Clarkson z Top Gearu. A ještě před oficiálním startem prodejů měli dealeři údajně kolem 15 tisíc závazných objednávek.
Bezpečnost jako hlavní argument
Model přišel v době, kdy konkurence se segmentem teprve sžívala – například BMW X5 mělo za sebou jen pár let a facelift přišel až později. Volvo ale od začátku vytáhlo svou tradiční kartu: bezpečnost. Nechyběl systém ochrany proti převrácení ROPS, vyztužený prostor pro posádku s bórovou ocelí ani promyšlená ochrana cestujících ve třetí řadě. A je až neuvěřitelné, že i po jedenácti letech výroby zvládlo auto přísné americké crash testy tak, že jej IIHS zařadil mezi nejbezpečnější ve třídě a udělil mu Top Safety Pick+.
Design, který se nezapotil věkem
Při setkání na silnici překvapí, jak nadčasově XC90 pořád působí. V průběhu let prošla jen velmi mírnou vizuální modernizací a přesto stále vypadá „k světu“. Vedle tehdejších soupeřů, jako je první generace Mercedesu-Benz ML nebo dobové BMW X5, nevypadá vyčpěle – spíš naopak.
Kabina: trochu minulost, hodně pohoda
Interiér už svůj věk prozradí víc, některé ovladače nezapřou dobu vzniku. Celková atmosféra je ale pořád příjemná a útulná. Sedíte vysoko, v pohodlných sedadlech, a máte ten typický volví pocit bezpečí a klidu.
Evropa chtěla D5, Amerika chtěla válce navíc
Evropané oceňovali hlavně úsporné naftové pětiválce. Americký trh se bez silnějších agregátů neobešel, takže v nabídce byly i šestiválce a osmiválce. Za oceánem si XC90 vybudovala dobrou pověst a výrazná část produkce mířila právě tam.
Pětiválec, který má charakter
Po nastartování testovaného kousku (ojetina od AAA Auto, D5 147 kW) se ozve typický dunivý zvuk pětiválce, který se při přidání plynu mění v osobité „hudrání“. Je to diesel s charakterem. Spolupracuje se šestistupňovým automatem, jenž sází hlavně na hladkost řazení.
Jízda: svižná, ale hlavně klidná
Motor chce trochu vyšší otáčky, než na jaké jsme u moderních SUV zvyklí, ale působí ochotně: má dobrou odezvu na plyn a chuť jít do otáček. Dynamiky je dost, jenže největší síla XC90 leží jinde. Tohle auto má rádo relax – pohodové tempo, plynulost a klid bez zbytečného spěchu.
Město umí potrápit, robustnost naopak uklidní
Ve městě je znát horší manévrování, hlavně kvůli rejdu, kterému větší vytočení kol omezuje konstrukce s napříč uloženým pětiválcem. Jinak je ale ovládání příjemné a hlavně vás uklidní pocit „držáku“. Auto působí pevně až nerozbitně, podvozek je slušně odhlučněný a i když je motor slyšet, jeho nezaměnitelný zvuk se snáší snadno. V porovnání s dnešními SUV zaostává hlavně v jízdních vlastnostech, brzdách a tlumení příčných nerovností, ale na svůj věk se drží dobře.
Proč je pořád žádaná
Cestování v XC90 má zvláštní kouzlo, které u nových aut často mizí. Auto se lehce pohupuje, na palubě panuje pohoda a Volvo posádku jakoby neustále ujišťovalo, že všechno dopadne dobře. K tomu připočtěte nadčasový vzhled, pohon všech kol, velkou praktičnost, možnost sedmi sedadel, schopnost tahat přívěs až 2250 kg a robustní konstrukci – a recept na ideální rodinný stroj je hotový.
Na co pozor při koupi ojetiny
Výbornou volbou je dieselový pětiválec 2.4 D5 (147 kW) splňující Euro 5, dostupný zhruba v ročnících 2010 až 2014. Na českém trhu nebývá nabídka ideální, více štěstí mívá kupující v Německu. Klíčové je doložení výměn motorového oleje – hlídejte správnou specifikaci a vyhněte se autům, která jezdila na dlouhé long-life intervaly. Ideální je šestistupňový automat Aisin, jenž vyžaduje výměnu oleje zhruba po 60 tisících kilometrech; stejně tak si zaslouží servis i Haldex u verzí AWD. Před koupí se vyplatí prověřit stav podvozku (častěji se objevují vůle v silentblocích předních ramen) a zkontrolovat výfuk kvůli možné korozi. Většina těchto věcí se dá řešit servisně za rozumné peníze.
« Řidič uhořel v elektromobilu. Havárie znovu otevřela debatu o bezpečnosti elektrovozidel SUV, které je radost řídit. Tato ojetina překvapí podvozkem, cenou i praktičností »
