Proplach motoru za pár stovek prodlouží jeho životnost. Podle mechaniků ušetří obří výdaj
Usazování karbonu v motoru není jen abstraktní strašák, kterým servisy straší řidiče, ale vážný problém moderních aut. Zvláště při prodloužených intervalech výměny oleje a častých krátkých trasách degraduje mazivo mnohem rychleji a potichu likviduje drahá turbodmychadla či pístní kroužky. Jednoduchý proplach mazací soustavy vyjde na pouhé tři stovky, přesto podle zkušených techniků funguje jako geniální prevence před fatálním poškozením. Podívejte se, jak na to a u kterých ojetin raději neriskovat.
Karbon v motoru není jen abstraktní strašák, kterým servisy děsí řidiče. Ve skutečnosti jde o problém, který se u moderních aut objevuje poměrně často a při dlouhodobém zanedbání může výrazně zkrátit životnost motoru. Jedním z jednoduchých způsobů, jak tvorbu usazenin omezit, je olejový proplach motoru. Nestojí majlant, obvykle vyjde zhruba na 300 Kč, přesto může sehrát důležitou roli v prevenci drahých oprav.
Nepřehlédněte: Naftový motor najednou netáhne. Pokud jezdíte krátké trasy, zaděláváte si na obří výdaje
Je fér dodat, že nejde o téma, na kterém by se všichni mechanici a motoristé bezvýhradně shodli. Část lidí považuje proplach motoru za zbytečnost, jiní na něj nedají dopustit. Podle mnoha servisních techniků však může být ve správně zvoleném případě velmi užitečný, zvlášť pokud se kombinuje s kvalitním olejem, pravidelnou výměnou a občasným použitím palivových aditiv.
Problém začíná u dlouhých servisních intervalů
Moderní auta často spoléhají na prodloužené intervaly výměny oleje. U některých modelů se mohou dostat až ke 30 000 kilometrům, což na papíře vypadá pohodlně a ekonomicky. V reálném provozu ale takový interval nemusí motoru vždy prospívat.
Zvlášť městský provoz je pro olej náročný. Časté studené starty, krátké trasy, pomalé popojíždění a nízké zatížení motoru způsobují, že olej stárne rychleji, než by odpovídalo samotnému počtu najetých kilometrů. Palubní počítač sice sleduje servisní interval, ale nemusí vždy dokonale vystihnout skutečný stav oleje uvnitř motoru.
Jakmile olej ztratí část svých čisticích schopností, začínají se v motoru tvořit kaly a karbonové usazeniny. Ty se mohou usazovat v místech, kde je čistota naprosto zásadní, například u pístních kroužků, v mazacích kanálcích nebo v přívodu oleje k turbodmychadlu.
Co se děje uvnitř motoru
Samotný olej není nepřítel. Problém nastává ve chvíli, kdy je příliš dlouho vystaven vysokým teplotám, nečistotám a zbytkům spalování. Postupně se nasytí nečistotami a přestává plnit svou původní funkci tak, jak by měl.
Karbon vznikající při spalování se může ukládat v drážkách pístních kroužků. Jakmile se kroužky přestanou volně pohybovat, zhorší se jejich těsnicí schopnost. Následkem může být vyšší spotřeba oleje, horší komprese a také pronikání nespáleného paliva do olejové náplně. Tím se olej dále ředí a jeho ochranné vlastnosti se ještě zhoršují.
Ani běžná výměna oleje nemusí vždy odstranit všechny nečistoty. Po vypuštění staré náplně zůstává část kontaminovaného oleje a kalů v klikové skříni, hydraulických prvcích a různých zákoutích mazací soustavy. Nový olej se s těmito zbytky okamžitě smíchá, což může urychlit jeho další degradaci.
Jak funguje olejový proplach
Olejový proplach je čisticí koncentrát, který se přidává do starého oleje těsně před jeho výměnou. Motor musí být zahřátý na provozní teplotu a následně běží několik minut na volnoběh. Obvyklá doba působení se pohybuje kolem 10 až 15 minut, vždy je ale nutné řídit se doporučením výrobce konkrétního přípravku.
Během této doby se čisticí složky dostanou do mazací soustavy a pomáhají rozpouštět kaly i měkké karbonové usazeniny. Ty se následně vypustí společně se starým olejem. Smyslem není dělat zázraky na počkání, ale připravit motor na novou olejovou náplň tak, aby nezačínala pracovat v prostředí plném starých nečistot.
Správně provedený proplach může pomoci tomu, aby nový olej od prvních kilometrů lépe mazal, čistil a chránil vnitřní části motoru.
Turbo je na čistotu oleje mimořádně citlivé
Jedním z nejohroženějších dílů je turbodmychadlo. Jeho hřídel se otáčí extrémně vysokou rychlostí a spoléhá na přesné mazání i chlazení motorovým olejem. Pokud se přívodní kanálky začnou zanášet karbonem, může dojít k omezení průtoku oleje. Výsledkem je vyšší teplota, horší mazání a v krajním případě zadření ložisek.
Právě proto někteří mechanici považují proplach motoru za levnou prevenci. Přípravek za několik stovek korun samozřejmě nezaručí nesmrtelnost turba, ale může pomoci udržet mazací soustavu čistší. Ve srovnání s cenou výměny turbodmychadla jde o velmi malý výdaj.
Podobně může čistší olejový okruh prospět hydraulickým zdvihátkům ventilů nebo napínači rozvodového řetězu. Pokud tyto prvky pracují v čistém prostředí, mají lepší podmínky pro správnou funkci a motor může být tišší zejména po studeném startu.
Palivová aditiva řeší druhou část problému
Čistota motoru nesouvisí pouze s olejem. Důležitý je také stav vstřikovací soustavy. Moderní vstřikovače pracují s velmi jemnými tolerancemi a jakékoli usazeniny mohou zhoršit rozprašování paliva.
Pokud palivo nehoří tak, jak má, vzniká více sazí. Ty zatěžují filtr pevných částic, ventil EGR a nepřímo také samotný olejový okruh. Pravidelné použití vhodného čisticího aditiva do paliva může pomoci udržet vstřikovače čistší a podpořit kvalitnější spalování.
Neznamená to, že je nutné lít do nádrže přípravky při každém tankování. Jako součást rozumné prevence ale mohou dávat smysl, zvlášť u aut, která často jezdí krátké trasy nebo tráví hodně času ve městě.
Kdy být s proplachem opatrný
Proplach motoru není univerzální lék pro každé auto. Opatrnost je namístě hlavně u motorů s velmi vysokým nájezdem, například nad 300 000 kilometrů, které nikdy podobné čištění neabsolvovaly a nemají za sebou pravidelnou údržbu.
U silně zaneseného motoru může hrozit, že se uvolní větší množství nečistot najednou. Ty by v krajním případě mohly ucpat sací koš olejového čerpadla nebo zkomplikovat proudění oleje. U takových aut je vhodné poradit se se zkušeným mechanikem a postupovat opatrně. Někdy může dávat smysl zkrátit po prvním proplachu další interval výměny oleje třeba na 2 000 kilometrů, aby se z motoru dostaly i zbylé nečistoty.
U motoru, který je dlouhodobě servisovaný, dostává kvalitní olej a nemá extrémní nájezd, bývá riziko podstatně menší. I tady ale platí, že rozhodující je správný postup a použití přípravku určeného pro daný typ motoru.
Prevence je levnější než oprava
Zanedbaný olejový okruh patří mezi časté příčiny předčasného opotřebení moderních motorů. Pravidelná výměna oleje v rozumném intervalu, kvalitní mazivo, občasný proplach a vhodné palivové aditivum mohou vytvořit jednoduchou, ale účinnou prevenci.
Roční náklady na takovou péči se mohou vejít přibližně do 500 Kč, pokud počítáme základní olejový proplach a palivové aditivum. Ve srovnání s cenou opravy turbodmychadla, vstřikovačů nebo samotného motoru jde o zanedbatelnou částku.
Proplach motoru tedy není kouzelný trik, který zachrání každý zanedbaný agregát. Pokud se ale používá rozumně, ve správný čas a jako součást poctivé údržby, může pomoci motoru vydržet déle a oddálit opravy, které už rozhodně nestojí jen pár stokorun.
Doporučujeme: STK letos přitvrzuje. Narazit mohou hlavně starší auta
.« Smrt na dálnici kvůli zvědavcům. Způsobují kolony a riskují životy Spotřeba 5 litrů a výdrž 300 tisíc km. Bazarový poklad za necelých 100 000 Kč »
Zbytečně dlouhý článek. Já bych ho zkrátil následovně a to pro většinu řidičů. Závodníci typu brza-plyn musí mít jiné úkony i intervaly.
Žádný proplach není třeba v případech, kdy měním olej + filtry v intervalu 10-15 tis. Km a když používám, alespoň občas, aditiva. Mám ujeté 3 mil. Km a nikdy jsem nedělal rozsáhlejší opravu motoru. Dokonce mohu napsat, že až na výjimku jednoho auta, jsem nikdy mezi výměnami olej nedoléval. To, co píše autor mělo smysl když se používaly tzv. áčkové oleje.