SUV hit Evropy. Spotřeba 4 litry, dojezd 1 200 km na nádrž a lidová cena. Poráží i Volkswagen
Evropský trh s novými automobily má nečekaného vítěze. Mezi kompaktními SUV se na první místo znovu dostal Nissan Qashqai, tedy model, který před lety výrazně pomohl nastartovat oblibu městských crossoverů. V prvním čtvrtletí letošního roku dokázal překonat Volkswagen Tiguan, Volkswagen T Roc i další silné konkurenty.
Za návratem Qashqaie do čela nestojí pouze upravený vzhled. Nissan vsadil také na přijatelnou cenu, bohatou výbavu a přepracovaný hybridní systém e POWER. Ten slibuje spotřebu 4,5 litru benzinu na 100 kilometrů a teoretický dojezd až 1 200 kilometrů, aniž by řidič musel hledat nabíjecí stanici.
Kompaktní SUV jsou v Evropě nejžádanější
Vozy kategorie C SUV dnes představují jednu z nejdůležitějších částí evropského automobilového trhu. Patří sem například Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson nebo právě Nissan Qashqai. Během prvních tří měsíců letošního roku se v Evropě prodalo téměř 340 tisíc automobilů této velikosti.
Podle údajů zveřejněných magazínem Automotive News Europe se nejprodávanějším modelem této kategorie stal Qashqai. Nissan zákazníkům dodal více než 27 tisíc vozů a předstihl tím i tradičně silné modely koncernu Volkswagen.
Pro japonskou automobilku jde o důležitý výsledek. Qashqai sice patřil mezi průkopníky moderních crossoverů, postupně však musel čelit stále širší nabídce evropských, korejských i čínských značek. V posledních letech proto na trhu nebyl tak výrazný jako dříve.
Nyní se situace znovu mění. Modernizace přinesla svěžejší vzhled, lepší technologie a především účinnější pohonnou soustavu. Významnou roli hraje také poměr ceny, výbavy a provozních nákladů.
Elektrická jízda bez hledání zásuvky
Největší technickou zajímavostí Qashqaie je systém e POWER. Nissan jej navrhl pro zákazníky, kteří chtějí plynulost a okamžité reakce elektromobilu, ale současně nechtějí řešit domácí nabíjení ani dostupnost veřejných nabíječek.
Auto se vždy pohybuje pomocí elektromotoru. Benzinová jednotka není mechanicky spojena s koly a slouží pouze k výrobě elektrické energie. Řidič proto při jízdě vnímá podobný projev jako u čistého elektromobilu, přestože energii do vozu doplňuje běžným tankováním benzinu.
Qashqai se rozjíždí plynule a na sešlápnutí akcelerátoru reaguje bez prodlevy způsobené řazením převodových stupňů. Zejména ve městě může působit klidněji a kultivovaněji než běžný spalovací automobil.
Výhodou je především jednoduché používání. Řidič nemusí plánovat trasu podle nabíjecích bodů, instalovat domácí nabíječku ani čekat, než se akumulátor doplní. Stačí zastavit u čerpací stanice stejně jako s klasickým benzinovým vozem.
Spalovací motor vyrábí elektřinu
Koncepce e POWER se od většiny klasických hybridů zásadně liší. U běžného hybridního automobilu mohou kola pohánět spalovací motor i elektromotor. Nissan však přenechává pohon kol výhradně elektrické jednotce.
Přeplňovaný benzinový motor funguje jako generátor. Vyrábí elektřinu, která putuje přímo k trakčnímu elektromotoru nebo se ukládá do menší baterie. Pohonná soustava zároveň využívá rekuperaci, při níž vůz během zpomalování získává část energie zpět.
Díky tomu není potřeba mechanické propojení mezi spalovacím motorem a koly. Elektromotor poskytuje plynulý zátah a benzinová jednotka může pracovat v režimech, které jsou z hlediska spotřeby a účinnosti nejvýhodnější.
Systém má samozřejmě také svá specifika. Při výraznějším požadavku na výkon se spalovací motor může rozběhnout do vyšších otáček, i když rychlost automobilu zůstává téměř stejná. Nissan se proto u poslední modernizace zaměřil také na hlučnost, vibrace a lepší sladění jednotlivých součástí.
Spotřeba klesla na 4,5 litru
Nejnovější provedení systému e POWER přináší nižší spotřebu, menší produkci emisí a kultivovanější chod. Kombinovaná spotřeba podle metodiky WLTP dosahuje 4,5 litru benzinu na 100 kilometrů.
Při ideálních podmínkách by měl Qashqai na jedno natankování zvládnout až 1 200 kilometrů. Skutečný dojezd samozřejmě ovlivní rychlost, provoz, počasí, zatížení vozu i jízdní styl. Přesto jde o hodnotu, díky které může být hybridní Nissan zajímavý také pro řidiče pravidelně absolvující dlouhé trasy.
Snížily se rovněž emise oxidu uhličitého. Z původních 116 gramů na kilometr klesly na 102 gramů. Jde o zlepšení přibližně o 12 procent.
Nissan zapracoval také na odhlučnění. V interiéru má být oproti předchozímu provedení až o 5,6 decibelu méně hluku. Rozdíl by měl být patrný hlavně při akceleraci a během jízdy ve vyšších rychlostech, kdy musí spalovací motor vyrábět větší množství energie.
Vyšší výkon pomůže při předjíždění
Úspornější nastavení neznamená, že by Qashqai přišel o dynamiku. Celkový výkon nové pohonné soustavy vzrostl o 11 kW a nyní dosahuje 151 kW, tedy přibližně 205 koní.
Ve sportovním režimu má řidič k dispozici o 10 kW více než u předchozí verze. Vůz by tak měl pohotověji reagovat při předjíždění nebo při prudkém zrychlení.
Kapacita trakční baterie zůstala na hodnotě 2,1 kWh. Nejde tedy o velký akumulátor známý z elektromobilů nebo plug in hybridů. Baterie slouží především jako zásobník energie mezi generátorem a elektrickým motorem.
Právě menší kapacita je jedním z důvodů, proč se akumulátor nemusí nabíjet z vnějšího zdroje. Elektřinu průběžně dodává benzinová jednotka a část energie se vrací při zpomalování.
Pět hlavních součástí v jednom celku
Základem modernizovaného pohonu je nová modulární jednotka označovaná jako 5 v 1. Do jediného kompaktního celku spojuje elektromotor, generátor, měnič, reduktor a zařízení zvyšující výkon.
Integrace několika prvků do jedné jednotky pomáhá šetřit prostor i hmotnost. Zároveň zjednodušuje zástavbu pohonného systému a přispívá k jeho vyšší účinnosti.
Nissan přepracoval také řízení spalovacího motoru a přidal účinnější zvukovou izolaci. Cílem bylo omezit vibrace a hluk především při větším zatížení, kdy benzinová jednotka pracuje intenzivněji.
Výsledkem má být přirozenější vztah mezi zvukem motoru, rychlostí automobilu a požadavkem řidiče na výkon. Právě nesoulad mezi těmito veličinami bývá u sériových hybridů často kritizován.
Nový tříválec vznikl speciálně pro hybrid
Výrobu elektřiny zajišťuje přeplňovaný tříválcový motor o objemu 1,5 litru. Přestože má stejné základní uspořádání jako předchozí jednotka, Nissan jej vyvinul přímo pro použití v systému e POWER.
Motor využívá patentovanou technologii spalování STARC. Díky ní dosahuje tepelné účinnosti 42 procent, což je u benzinové jednotky velmi vysoká hodnota. Vyšší tepelná účinnost znamená, že se větší část energie obsažené v palivu skutečně využije a méně jí unikne v podobě tepla.
Úpravou prošlo rovněž přeplňování. Větší turbodmychadlo umožnilo snížit při dálniční jízdě otáčky motoru přibližně o 200 otáček za minutu. To by se mělo pozitivně projevit na spotřebě, hlučnosti i celkovém pohodlí posádky.
Předchozí verze používala systém proměnného kompresního poměru. U nové generace jej Nissan již nepotřebuje, protože potřebné účinnosti dosahuje pomocí jiných konstrukčních úprav.
Ke snížení vnitřního tření přispívá také použití motorového oleje s viskozitou 0W16. Majitele může potěšit rovněž prodloužení servisního intervalu. Místo původních 15 tisíc kilometrů nyní připadá pravidelná údržba na každých 20 tisíc kilometrů.
Palubní systém využívá služby Googlu
Změny se netýkají pouze techniky pod kapotou. Nissan modernizoval také multimediální systém a nabídku připojených služeb. Qashqai dostal integrované prostředí Google, které zahrnuje Mapy Google, Asistenta Google a Obchod Play.
Řidič může pomocí hlasových pokynů ovládat vybrané funkce vozu, vyhledávat cíle nebo pracovat s navigací. Prostřednictvím obchodu s aplikacemi lze rozšířit možnosti palubního systému o další podporované programy.
Navigace dokáže využívat aktuální dopravní informace a systém může zobrazovat také předpověď počasí v cílové destinaci. Cílem je přiblížit ovládání automobilu prostředí, které uživatelé znají z mobilních telefonů.
Vestavěné služby zároveň snižují potřebu neustále připojovat telefon pomocí kabelu nebo bezdrátového rozhraní. Některé funkce lze využívat přímo prostřednictvím infotainmentu automobilu.
Qashqai se stále vyrábí v Evropě
Nissan Qashqai zůstává důležitým evropským modelem japonské značky. Vyrábí se v britském závodě v Sunderlandu, odkud míří k zákazníkům na jednotlivé evropské trhy.
Jeho současný prodejní úspěch ukazuje, že ani po letech na trhu neztratil schopnost konkurovat nejprodávanějším vozům své kategorie. Nissan navíc dokázal využít rostoucí zájem o automobily, které nabízejí nízkou spotřebu a elektrický charakter jízdy, ale nevyžadují nabíjení.
Právě tato kombinace může být pro část zákazníků přesvědčivější než klasický benzinový motor, diesel nebo plug in hybrid závislý na pravidelném připojování k zásuvce.
Model, který kdysi pomohl vytvořit dnešní podobu trhu s kompaktními SUV, se tak znovu dostal na vrchol. Volkswagen, Kia, Hyundai ani další soupeři jej proto rozhodně nemohou přehlížet.
.« Pravidla už se zpřísnila. Za chybějící krabičku v autě hrozí pokuta 335 000 Kč
