Autojournal.cz

Luxusní kabriolet od Mercedesu dnes stojí jako obyčejné auto. Ojetý C 220 d navíc jezdí za šest litrů

20. 7. 2026 • Novinky, Ojeté vozy

Na trhu ojetých kabrioletů střední třídy už příliš mnoho možností nezůstalo. BMW řady 4 Cabrio se snaží oslovit především řidiče, kteří požadují přesnější ovládání a sportovnější chování. Audi A5 Cabriolet naopak boduje kvalitním zpracováním, jistotou a celkovou precizností, někomu však může připadat až příliš chladné.

Mercedes Benz třídy C Cabriolet zvolil odlišný přístup. Nechce být nejostřejším autem v zatáčkách ani nejpraktičtějším vozem svého druhu. Sází hlavně na pohodlí, elegantní vzhled a luxusní atmosféru, kterou dokáže nabídnout i po několika letech provozu.

Zajímavou volbou mezi ojetinami může být modernizované provedení C 220 d. Pod jeho kapotou pracuje naftový čtyřválec spojený s devítistupňovou automatickou převodovkou. Taková kombinace se hodí především řidičům, kteří chtějí kabriolet používat také na delší cesty a nehodlají se smířit s vysokou spotřebou benzinových verzí.

Ani po letech neztrácí eleganci

Mercedes Benz třídy C generace 205 působil reprezentativně už jako sedan nebo kombi. Coupé přidalo atraktivnější proporce, ale teprve kabriolet dokázal z celé modelové řady vytvořit skutečně výjimečně vypadající auto.

Přední části dominuje velká maska chladiče, která může být podle výbavy doplněna diamantovým vzorem. Vozy vybavené paketem AMG dostaly výraznější nárazník, větší otvory pro přívod vzduchu a sportovněji tvarované detaily.

Modernizované exempláře lze poznat také podle upravené grafiky světlometů. Za příplatek mohly být vybaveny adaptivními světly Multibeam LED, která využívají samostatně ovládané diody a dokážou přesněji odstínit protijedoucí vozidla.

Z profilu vyniká dlouhá kapota, nízká silueta a poměrně přirozené napojení plátěné střechy na zadní část karoserie. Automobil proto nevypadá neforemně ani se zavřenou střechou, což u čtyřmístných kabrioletů nebývá samozřejmostí.

Také zadní partie stárnou velmi pomalu. Podlouhlá světla opticky rozšiřují karoserii a připomínají větší a podstatně dražší kabriolety značky. Celek působí hodnotněji, než by mohla naznačovat současná cena některých ojetých exemplářů.

Při prohlídce je vhodné důkladně zkontrolovat kola, nárazníky a spodní části karoserie. Exempláře s paketem AMG bývají obuty na větších kolech s nízkým profilem pneumatik, která mohou být poškozená od obrubníků nebo výmolů.

Interiér dokáže navodit domácí atmosféru

Kabina patří mezi nejsilnější stránky ojetého Mercedesu třídy C. Přestože už její technika neodpovídá nejnovějším vozům značky, design palubní desky stále působí hodnotně a útulně. Mercedes použil kruhové výdechy ventilace, výrazné dekorační plochy a elegantně tvarovanou středovou konzolu. Kvalita zpracování se může lišit podle konkrétní výbavy a způsobu používání, dobře zachovalý exemplář však stále dokáže vytvořit přesvědčivý dojem luxusního auta.

Velkou pochvalu si zaslouží přední sedadla. Nabízejí dobré boční vedení, dostatek pohodlí a příjemnou polohu za volantem. Ani na delších cestách zbytečně neunavují a při svižnější jízdě dokážou tělo dostatečně podržet.

U ojetého vozu je nutné zkontrolovat bočnice sedadel, které mohou být popraskané nebo odřené. Vyzkoušet je potřeba elektrické nastavení, vyhřívání a případně také systém Airscarf. Ten přivádí teplý vzduch k oblasti krku cestujících a dokáže prodloužit sezonu, během níž lze pohodlně jezdit se staženou střechou.

Multimediální systém už ukazuje svůj věk

Největší stáří interiéru prozrazuje obrazovka multimediálního systému. Displej umístěný nad palubní deskou vypadá jako dodatečně připevněný tablet a jeho grafika už vedle moderních systémů nepůsobí příliš přesvědčivě.

Ani samotné ovládání systému COMAND není dokonale intuitivní. Nastavení navigace a některých funkcí vyžaduje zvyk. U modernizovaných vozů se objevily nové ovladače na volantu a za příplatek také digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce. Ani modernizované provedení však ještě nedostalo novější systém MBUX.

Před koupí je vhodné vyzkoušet obrazovku, ovladač na středovém tunelu, navigaci, audiosystém, hlasové ovládání a všechny dotykové plošky na volantu. Opravy elektroniky prémiového automobilu mohou být nepříjemně drahé.

Zadní sedadla nejsou pouze dekorací

Mercedes Benz C Cabriolet je čtyřmístný pouze s určitými omezeními. Děti se dozadu vejdou bez větších problémů a kratší cestu zvládnou také dospělí menšího vzrůstu. Pro osoby vysoké přibližně do 175 centimetrů mohou být zadní sedadla použitelná i na delší cestu. Hodně ale záleží na tom, jak daleko dozadu mají posunutá sedadla cestující vpředu. Nastupování do druhé řady samozřejmě vyžaduje více obratnosti než u sedanu.

Zavazadlový prostor nabízí přibližně 360 litrů, pokud je střecha natažená. Po jejím složení se využitelná kapacita zmenší zhruba na 285 litrů. Pro víkendový výlet ve dvou to většinou stačí, na delší dovolenou už je potřeba balit úsporněji.

Střecha nesmí cukat ani vydávat podezřelé zvuky

Jedním z hlavních důvodů ke koupi tohoto vozu je elektricky ovládaná plátěná střecha. Její mechanismus pracuje rychle a střechu lze otevírat nebo zavírat také při pomalé jízdě. U některých exemplářů je možné celý proces spustit pomocí dálkového ovládání ještě před nastoupením. V horkém počasí tak lze interiér vyvětrat dříve, než se řidič posadí za volant.

U ojetiny je však potřeba střechu několikrát otevřít a zavřít. Pohyb musí být plynulý, bez cukání, vrzání, nepravidelného chodu nebo chybových hlášení. Důležitý je rovněž stav látky, těsnění a zadního okna. V interiéru ani v zavazadlovém prostoru by neměly být stopy po zatékání. Pozornost si zaslouží okolí bočních oken, prostor za zadními sedadly a místa pod kobercem zavazadelníku.

Vlhkost může upozorňovat na poškozené těsnění nebo ucpané odtokové kanálky. Oprava mechanismu střechy může být velmi drahá, proto se nevyplatí kupovat auto s viditelnou závadou a spoléhat na jednoduché řešení.

Modernější diesel nabízí 194 koní

Modernizované provedení C 220 d, zapůjčené od AAA Auto, používá řadový naftový čtyřválec o objemu 1950 kubických centimetrů. Motor dosahuje výkonu 143 kW, tedy 194 koní, a nabízí nejvyšší točivý moment 400 Nm. Právě vysoký točivý moment dostupný už v nízkých otáčkách se ke kabrioletu velmi dobře hodí. Řidič nemusí motor vytáčet a vůz dokáže svižně zrychlovat i při klidném stylu jízdy.

Naftový motor spolupracuje s devítistupňovou automatickou převodovkou 9G Tronic. U běžného provedení míří výkon na zadní kola, některé exempláře však mohou být vybaveny pohonem všech kol 4Matic.

U sedanu C 220 d 4Matic zvládala tato technika zrychlení z klidu na 100 kilometrů za hodinu za 6,9 sekundy. Kabriolet je kvůli výztuhám karoserie těžší a podle konkrétního provedení potřebuje přibližně 7,5 až 7,8 sekundy. Nejvyšší rychlost se pohybuje okolo 228 až 233 kilometrů za hodinu.

Na silnici nepůsobí jako úsporná nouzovka

Označení C 220 d může vzbuzovat dojem, že jde především o hospodárnou motorizaci určenou pro dálniční cestování. Ve skutečnosti však tento motor nabízí více než dostatečnou dynamiku. Po sešlápnutí plynového pedálu se převodovka rychle přesune na nižší stupeň a motor se opře o 400 Nm točivého momentu. Zrychlení není dramatické ani doprovázené výraznou zvukovou kulisou, rychlost však narůstá velmi snadno.

Při předjíždění na okresní silnici nebo připojování na dálnici nepůsobí vůz líně. Naopak dokáže bez většího úsilí nabírat tempo, aniž by bylo nutné motor vytáčet do vysokých otáček.

Výhodou je také dobré odhlučnění. Po studeném startu je sice naftový charakter motoru patrný, po zahřátí však do kabiny proniká jen omezené množství hluku a vibrací. Také dobový test sedanu vyzdvihoval kultivovaný chod motoru a velmi dobré potlačení vibrací.

Spotřeba patří mezi největší přednosti

Právě spotřeba odlišuje C 220 d od benzinových verzí nejvýrazněji. Výrobce podle konkrétního provedení uváděl kombinovanou hodnotu přibližně kolem pěti až pěti a půl litru na 100 kilometrů. V běžném provozu lze jezdit přibližně za šest až sedm litrů. Při plynulé dálniční jízdě a dodržování rychlostních limitů se spotřeba může držet poblíž šesti litrů. Na okresních silnicích lze při klidném tempu dosáhnout i nižších hodnot.

Ve městě a při častých krátkých trasách je potřeba počítat přibližně se sedmi až osmi litry. Svižnější styl jízdy může spotřebu posunout výše, ale hodnoty přes deset litrů už vyžadují opravdu časté využívání výkonu nebo velmi nevhodné provozní podmínky. Ve srovnání s benzinovou verzí C 200 je diesel výrazně úspornější. Pro majitele, který plánuje pravidelné dálkové cesty, může být C 220 d ekonomicky podstatně zajímavější.

Krátké jízdy mu příliš nesvědčí

Naftový motor má smysl především pro řidiče, kteří pravidelně jezdí delší trasy. Při používání pouze ve městě nebo na krátkých cestách se nedokáže správně zahřát a mohou se objevit problémy spojené s emisními systémy.

Před koupí je vhodné zjistit, jakým způsobem předchozí majitel auto používal. Vůz s vyšším kilometrovým nájezdem z pravidelných dálničních cest může být v lepší kondici než zdánlivě atraktivní exemplář, který většinu života absolvoval pouze krátké městské přesuny.

Důkladnou kontrolu si zaslouží filtr pevných částic, systém recirkulace výfukových plynů, vstřikování a soustava využívající kapalinu AdBlue. Diagnostika může odhalit uložené chyby, neúspěšné regenerace filtru nebo problémy, které zatím nejsou při běžné jízdě výrazně patrné.

Převodovka se k dieselu hodí lépe

Devítistupňová automatická převodovka 9G Tronic dokáže při vyšších rychlostech výrazně snížit otáčky motoru. Na dálnici tak vůz působí klidně, tiše a úsporně. Při běžné jízdě převodovka mění stupně velmi jemně a posádka si řazení často ani nevšimne. Pokud řidič potřebuje rychle zrychlit, automat dokáže podřadit a využít silný zátah naftového motoru.

Spojení převodovky s dieselem působí přirozeněji než u slabšího benzinového motoru. Vyšší točivý moment znamená, že převodovka nemusí tak často hledat správný stupeň a motor má dostatek síly i při nízkých otáčkách.

Přesto je nutné převodovku důkladně vyzkoušet. Za studena ani po zahřátí nesmí výrazně cukat, prokluzovat nebo dlouho váhat s rozjezdem. Pozornost si zaslouží také chování při přeřazení mezi jízdou vpřed a vzad.

Důležitá je servisní historie. Pravidelná výměna oleje v automatické převodovce může její životnost výrazně prodloužit. Tvrzení o celoživotní náplni je lepší brát s rezervou, zejména u vozu, který už má za sebou vyšší počet kilometrů.

Podvozek zůstává komfortní i na větších kolech

Mercedes Benz C Cabriolet měří na délku 4686 milimetrů, na šířku 1810 milimetrů a na výšku přibližně 1409 milimetrů. Rozvor náprav dosahuje 2840 milimetrů. Kabriolet je kvůli výztuhám karoserie těžší než sedan. Pohotovostní hmotnost se podle výbavy a typu pohonu může přibližovat 1,8 tuny. Vyšší hmotnost je při prudkých změnách směru znát, automobil však nepůsobí vyloženě těžkopádně.

Podvozek je nastaven pevněji, ale většinu nerovností dokáže zpracovat bez ostrých rázů. Řidič má stále dobrý přehled o kvalitě povrchu, posádka však není zbytečně natřásána. Komfort výrazně ovlivňuje velikost kol. Exempláře na sedmnáctipalcových kolech bývají příjemnější na rozbitých silnicích, zatímco větší disky zlepšují vzhled, ale zvyšují citlivost na příčné nerovnosti.

Odhlučnění podběhů je velmi dobré. Při vyšších dálničních rychlostech se může ozývat proudění vzduchu kolem plátěné střechy. Nad rychlostí přibližně 130 kilometrů za hodinu už bývá aerodynamický hluk znatelnější.

U ojetého vozu mohou hlučnost zvyšovat opotřebená těsnění nebo špatně seřízená boční okna. Při zkušební jízdě je proto vhodné sledovat nejen hluk od podvozku, ale také pískání vzduchu kolem rámů oken.

Je to rychlé cestovní auto, nikoliv sporťák

C 220 d Cabriolet drží stopu jistě a jeho chování je dobře předvídatelné. Pohon zadních kol dodává vozu přirozené reakce, vysoká hmotnost a komfortní naladění však jasně ukazují, že nejde o čistokrevný sportovní model. Na kvalitní silnici dokáže být překvapivě rychlý. Silný motor usnadňuje výjezdy ze zatáček a podvozek si zachovává stabilitu i při svižnějším tempu.

Při opravdu rychlé jízdě se však začne projevovat hmotnost a menší ochota přední nápravy měnit směr. Stabilizační systém zasahuje poměrně brzy a nelze jej zcela vyřadit. Nejlépe proto tento Mercedes funguje jako pohodlné cestovní auto. Dokáže rychle překonávat dlouhé vzdálenosti, nabídne dostatek jistoty a přitom spotřebuje podstatně méně paliva než většina podobně výkonných benzinových kabrioletů.

Řízení je přesné, ale ne příliš sdílné

Řízení má příjemný odpor a vůz reaguje na pohyby volantem přesně. Při dálniční jízdě nepůsobí nervózně a na okresní silnici není nutné neustále opravovat zvolenou stopu. Mnoho informací od předních kol se však do rukou řidiče nepřenáší. Řízení je naladěno hlavně s ohledem na pohodlí a snadné ovládání.

Brzdy působí přesvědčivěji. Pedál má pevný chod a brzdný účinek se dobře dávkuje. Při opakovaném zpomalování brzdy nevadnou tak rychle, jak by se u těžšího kabrioletu mohlo očekávat. U ojetého vozu je potřeba zkontrolovat stav kotoučů a destiček. Exempláře s paketem AMG mohou používat dražší brzdové součásti, jejichž výměna nebude stát stejně jako u běžného rodinného auta.

Bez kompletní servisní historie raději nekupovat

Mercedes Benz C 220 d Cabriolet může být velmi příjemnou ojetinou, ale pouze v případě, že předchozí majitel nezanedbával pravidelnou údržbu. Nestačí prověřit jen počet kilometrů a vzhled karoserie. Důležitá je historie výměn motorového oleje, servis automatické převodovky, stav emisních systémů a funkčnost elektricky ovládané střechy. Pozornost si zaslouží také podvozek. Nerovnoměrně opotřebené pneumatiky mohou upozornit na špatnou geometrii, vůli v nápravách nebo dřívější poškození vozu.

Při jízdě po nerovnostech by se z podvozku nemělo ozývat klepání. Z interiéru se u starších kabrioletů mohou objevit drobné pazvuky, výrazné praskání nebo pohyb karoserie však může upozorňovat na nehodovou minulost. Před koupí je rozumné nechat vůz zkontrolovat v servisu, který má s generací 205 zkušenosti. Diagnostika by měla prověřit motor, převodovku, emisní systémy, střechu i ostatní elektronické jednotky.

Diesel dává smysl hlavně na dlouhých cestách

Ojetý Mercedes Benz C 220 d Cabriolet není automobilem pro každého. Zájemce, který plánuje jezdit pouze několik kilometrů po městě, by měl raději hledat benzinovou motorizaci. Pro řidiče pravidelně absolvující delší trasy však může jít o jednu z nejzajímavějších variant. Motor nabízí dostatek výkonu, vysoký točivý moment a spotřebu, která se může pohybovat na úrovni podstatně menších a méně luxusních vozů. C 220 d navíc nepůsobí jako obyčejný úsporný diesel. Stále nabízí elegantní vzhled, hodnotný interiér, pohodlná sedadla a příjemnou atmosféru jízdy bez střechy. Jeho největší předností je schopnost spojit dva zdánlivě odlišné světy. Na jedné straně stojí stylový čtyřmístný kabriolet, na druhé úsporné cestovní auto vhodné pro každodenní používání.

Dobře udržovaný exemplář proto může být zajímavou alternativou k novému běžnému automobilu. Je však nutné počítat s tím, že nízká spotřeba neznamená levný servis. Zanedbaná převodovka, emisní systém nebo skládací střecha mohou snadno připravit účet v řádu desítek tisíc korun.

Ceny ojetin v České republice

Mercedes Benz C 220 d Cabriolet se na českém trhu s ojetinami objevuje poměrně vzácně, takže výběr nebývá zdaleka tak široký jako u sedanu nebo kombi. Starší vozy z prvních let výroby se mohou cenou pohybovat kolem 600 000 korun, přičemž například exemplář z roku 2018 s nájezdem přibližně 139 000 kilometrů byl nabízen za 630 000 korun.

Zachovalejší modernizované vozy z let 2019 až 2021 s nižším kilometrovým nájezdem, paketem AMG a bohatší výbavou mohou stát přibližně 700 000 až 900 000 korun. Cenu výrazně ovlivňuje stav plátěné střechy, servisní historie, výbava, původ automobilu a případné nehody. Podezřele levný kus proto nemusí být výhodnou koupí, protože oprava střechy, převodovky nebo emisního systému může rychle spolknout desítky tisíc korun.

.

« Retro vzhled, obří prostor a 340 koní. Testovali jsme nejdražší ID. Buzz