2,0 TDI v ohrožení: nové kombi ho může poslat do zapomnění. Navíc ujede 1 400 kilometrů na nádrž
Čínská automobilka BYD pokračuje v evropské modelové ofenzívě. Tentokrát do Česka přiváží pro čínského výrobce ne úplně typický, ale pro naše poměry mimořádně atraktivní typ karoserie – kombi. Zároveň jde už o třetí plug-in hybridní model nesoucí název BYD Seal 6 DM-i Touring. Novinka, podobně jako sedan Seal 5 DM-i, slibuje velkorysý prostor v kabině i v zavazadelníku, dlouhý elektrický i kombinovaný dojezd a konkurenceschopné ceny.
Hybrid místo elektromobilu a cenový útok
Čínští výrobci se umí velmi rychle přizpůsobit. Po zavedení dodatečných cel na jejich elektromobily reagují hybridy – a to plug-in hybridy dobíjenými ze sítě. Díky relativně velkým bateriím je tak možné tato auta v běžném každodenním provozu používat v podstatě jako elektromobily. Plug-in hybridní sedan BYD Seal 5 DM-i u nás v základu stojí méně než 29 tisíc eur, čímž cenově konkuruje i čistě spalovacím vozům. Teď navíc přichází praktičtější kombi verze s ještě větším zavazadelníkem a delším dojezdem než Seal 5.
Rozměry jako Octavia? Spíš na pomezí Superbu
Nové kombi měří 4,84 metru (pro srovnání: Octavia Combi má necelých 4,7 metru a Superb Combi 4,9 metru). Design exteriéru i interiéru vychází ze sedanu Seal 5, rozdíl mezi karosářskými verzemi je hlavně v přístupu do zavazadlového prostoru. Sedan Seal 5 nabízí základní objem 490 litrů, kombi Seal 6 poskytne 500 litrů při naložení po horní hranu sedadel a až 675 litrů při naložení po strop. Po sklopení zadních sedadel naroste maximální objem na 1 535 litrů. Elektrické ovládání víka kufru je ve standardu. Potěší i typický otvor pro přepravu dlouhých předmětů, což u čínských výrobců zdaleka nebývá samozřejmost – a je to další signál, že BYD se snaží auta navrhovat podle vkusu a potřeb evropských zákazníků.
Infotainment, nabíjení telefonu a výbava
Podstatnou část palubní desky zabírá displej infotainmentu, který má podle výbavy úhlopříčku 12,8 nebo 15,6 palce. Pokud chcete mít telefon v autě vždy nabitý, potěší čtveřice USB-C portů (tři s výkonem 18 W a jeden 60 W) i 50W bezdrátová nabíječka. Přední sedadla mohou být vyhřívaná, ventilovaná, elektricky ovládaná a s pamětí. Standardem je čalounění z umělé kůže a 7 airbagů.
DM-i: 1.5 benzín, silný elektromotor a dvě baterie
Zkratka DM-i označuje plug-in hybridní technologii tvořenou benzinovým čtyřválcem 1,5 litru o výkonu 72 kW (98 koní) a elektromotorem s výkonem až 145 kW (197 koní). Maximální kombinovaný výkon je 156 kW, tedy 212 koní. Kombi vozí baterii o kapacitě 10 kWh nebo 19 kWh, což má stačit na elektrický dojezd 50, respektive 105 km. Baterie podporuje nabíjení střídavým proudem s maximem 6,6 kW nebo stejnosměrně do 26 kW. K dispozici je i funkce V2L s výkonem 3,3 kW. Vzhledem k 65litrové nádrži by při plném nabití a natankování mělo auto zvládnout dojezd až 1 350 km.
Kombi pro Evropu a srovnání se Superbem i TDI
Čínští výrobci s kombíky nemají mnoho zkušeností – v Číně jsou populárnější sedany, SUV nebo MPV. Seal 6 je proto navržen hlavně pro evropský trh, kde je po tomto typu karoserie stále vysoká poptávka. Ačkoliv BYD řadí Seal 6 Touring do segmentu C, srovnání se Škodou Superb dává smysl: rozměrově jsou si auta blízko a Superb je v Česku jakýmsi etalonem prostornosti a úspornosti. Plug-in hybridní systém DM-i lze porovnávat s plug-in hybridem Superbu, ale platí, že oba pohony jsou z hlediska spotřeby i dojezdu konkurenceschopné i vůči naftovým motorům TDI – právě díky efektivnímu hybridnímu provozu.
Spíš „elektromobil s prodlouženým dojezdem“ než klasický PHEV
BYD svojí koncepcí připomíná spíš elektromobil s prodlouženým dojezdem než typický plug-in hybrid, jak si ho obvykle představujeme. Zatímco Superb používá výkonnější benzinový motor doplněný elektromotorem v převodovce, BYD spoléhá hlavně na silnější elektromotor, který doplňuje slabší spalovací agregát. Výsledkem je, že BYD působí „električtěji“ než Škoda. Obě auta mají podobnou kapacitu baterie, Superb ale boduje možností rychlejšího DC nabíjení až 50 kW, zatímco BYD zvládne jen 26 kW.
Design bez výstřelků, málo barev a skromná individualizace
Designem BYD neurazí, ale ani nijak zvlášť nenadchne. Na karoserii není výrazný, snadno zapamatovatelný prvek, který by tvarem vyčníval. Při zemi zůstává BYD i u kol a barev: nabídka zahrnuje 17″ nebo 18″ kola a pouze čtyři barvy – bílou, modrou, černou a béžovou. Nejlépe působí kombinace černé karoserie s černými koly. Superb nabídne více možností individualizace včetně vizuálně atraktivní výbavy Sportline.
Interiér: čistší tunel, praktičnost a výbava ve standardu
Také v kabině hraje BYD na jistotu. Prostor před řidičem je příjemný, Seal 6 se snaží vyhýbat lacině působícím plastům i klavírnímu laku, k dispozici je ale pouze syntetická kůže bez možnosti objednat přírodní alternativu. Oproti Sealu 5 přichází několik změn – nejvýraznější je přesunutí voliče automatu na sloupek řízení, díky čemuž středový tunel působí čistěji a nabízí místo pro odložení dvou mobilů.
Auto se „probouzí“ už po otevření dveří, po zaparkování stačí zvolit režim P a po vystoupení se vypne. Zadní opěradla lze sklopit přímo z kufru a po sklopení je podlaha téměř úplně rovná. Střešní ližiny jsou ve standardu – stejně jako spousta dalších prvků, což z Touringu dělá jedno z nejlépe vybavených aut v rámci segmentu C. Praktická je i funkce V2L, díky níž lze k autu připojit až čtyři různá elektrická zařízení.
Cena základní verze Boost je stanovena na 943.000 Kč, varianta Comfort vychází na 1.084.000 Kč.
« Nejlepší kompaktní SUV na trhu v novém žebříčku dle spokojenosti majitelů Brutální cenová válka mezi automobilkami v Číně začíná ničit prodejce »
