První jízda s Pumou Gen-E: Nejoblíbenější evropský Ford přepíná do ticha. Elektrický crossover překvapí dojezdem, prostorem i hravostí
Ford přichází s elektrickou verzí svého nejúspěšnějšího modelu v Evropě – kompaktního crossoveru Puma. Nová Puma Gen-E přináší nejen čistě elektrický pohon, ale zároveň zachovává to, co si zákazníci na tomto autě oblíbili: zábavnou jízdu, osobitý design a mimořádnou praktičnost.
Na první pohled je jasné, že se elektrická Puma snaží zachovat vše, co z ní udělalo prodejní hit. Charakteristické křivky a kompaktní, ale výrazná silueta zůstávají. Nový model jen dostal několik designových úprav, které ladí s jeho elektrickou povahou – především přepracovanou čelní masku, která místo klasické mřížky chladiče využívá hladký panel inspirovaný větším Mustangem Mach-E. Nejde ale jen o vzhled – aerodynamika tím byla vylepšena a pomáhá vozu šetřit energii.
A že je, co šetřit. Nový elektromotor se totiž může pochlubit mimořádnou efektivitou. Průměrná spotřeba pouhých 13,1 kWh dle WLTP na 100 kilometrů zní jako údaje z katalogu snů, ale Ford tvrdí, že tohle číslo je reálné. Maximální dojezd až 376 kilometrů znamená pohodlí i na delší výlety, zatímco v městském provozu může Puma Gen-E zvládnout až 523 kilometrů bez nabíjení.
Akumulátor má celkovou kapacitu 54 kW, ta využitelná je 43 kWh. Nabíjení? Rychlonabíječka zvládne dobít akumulátor z 10 na 80 % kapacity za pouhých 23 minut (100 kW DC). Elektrická kočička má poháněnou přední nápravu. Je tu jeden elektromotor s výkonem 123 kW/168 koní a maximálním točivým momentem 290 Nm. Maximální rychlost je omezena na 160 km/h. Když je potřeba šlápnout na plyn, Puma Gen-E rozhodně nezklame – zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8,0 sekund, přičemž reakce na volant připomínají ostře laděnou Pumu ST. Vypadá to, že i přes elektromobilní ticho tu zůstala hravost, která je pro Pumu tak typická.
Jedním z hlavních taháků nové Pumy Gen-E je chytře využitý prostor. Díky elektrickému pohonu se uvolnilo místo, které Ford využil na maximum. Znáte MegaBox, hluboký úložný prostor v kufru běžné Pumy? V elektrické verzi ho nahrazuje GigaBox, který navyšuje celkový objem zavazadel až na 574 litrů – a to bez sklápění zadních sedadel. Je to hodnota, která překonává i některá větší SUV. Navíc tu je i přední zavazadlový prostor (frunk) o objemu 43 litrů, ideální pro uložení nabíjecích kabelů.
Interiér je digitální, přehledný a současně příjemně známý. Řidiče obklopují dva displeje s vysokým rozlišením, přičemž hlavní roli hraje nový systém Ford SYNC 4 s cloudovou navigací a bezdrátovým připojením Apple CarPlay i Android Auto. K tomu přidejte bezdrátové nabíjení mobilu a novou zvýšenou středovou konzolu s posuvnou loketní opěrkou – výsledkem je kabina, která působí vzdušně, prakticky a technologicky vyspělá.
Elektrická Puma se snaží jízdu co nejvíce zjednodušit. Elektronický volič pod volantem slouží k volbě mezi jízdou vpřed, zpátečkou, neutrálem a parkováním, a k dispozici je i režim jízdy s jedním pedálem – ideální pro plynulé popojíždění v městských kolonách. Nechybí ani celá řada asistenčních systémů. Inteligentní adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a centrováním v pruhu pomáhá při dálniční jízdě, zatímco prediktivní asistent rychlosti upravuje tempo při nájezdech na dálnici nebo v zatáčkách. Kamerový systém s 360° výhledem zase přijde vhod při parkování nebo manévrování v úzkých uličkách.
Od druhého stupně výbavy, nazvaného Premium, dostává elektrická Puma Matrix LED světlomety s prediktivním dynamickým svícením. Tyto světlomety upravují tvar a intenzitu světla podle aktuálních podmínek – třeba při průjezdu zatáčkami nebo při jízdě po neosvětlené silnici. Výsledkem je lepší viditelnost i vyšší bezpečnost.
V městském prostředí působí elektrická Puma jako temperamentní společník. Reakce na plyn jsou bleskové, akcelerace pružná a z místa se auto odpichuje s lehkostí. Jakmile se ale přesunete na dálnici, elán trochu opadá. Zrychlení ve vyšších rychlostech už není tak přesvědčivé a vůz působí spíš klidnějším dojmem. Částečně za to může i absence klasické převodovky – tak jako většina dnešních elektromobilů i Puma Gen-E používá pouze jednoduché převody vpřed a vzad.
Co nás ale skutečně překvapilo, je chování vozu v zatáčkách. Elektrická Puma si i přes svou hmotnost přes 1,5 tuny zachovává mimořádně svižné reakce na volant. Přední kola se drží silnice s jistotou, řízení je přesné a okamžitě reaguje na pokyny. Vyváženost vozu je znatelná nejen při jízdě po městě, ale i při svižnějším tempu. V rámci prvních testovacích jízd jsme měli možnost projet klikaté silničky v okolí Vltavy a právě tam se ukázalo, jak výborně má Ford podvozek zvládnutý.
Ford má podvozky prostě v malíku a elektrická Puma to znovu potvrzuje. Ve městě působí auto pevně a kompaktně, ale ne tvrdě. Jakmile se rozjedete vyšší rychlostí, odpružení začne pracovat citlivěji a kultivovaněji. Největší radost ale přichází v zatáčkách – nízké těžiště díky baterii v podlaze se pozitivně podepisuje na chování auta, které i při svižné jízdě drží stopu sebejistě a čitelně. Na úzkých okreskách si tak můžete dovolit jet rychleji, než byste od crossoveru čekali.
A co spotřeba? Ford udává průměr 13 kWh na 100 km a při klidné jízdě jsme se dostali i na mnohem nižší hodnoty. Například z pražského Ořechu jsme do Štěchovic dojeli za 9 kWh. Ostřejší tempo do Slap pak zvýšilo odběr zhruba na 12 kWh a to jsme tuto elektrickou kočičku vůbec nešetřili. Upřímně, v této kategorii neznáme úspornější elektromobil. Tohle je velké překvapení.
Puma Gen-E vzniká v moderním závodě Ford Otosan v rumunské Craiově, který se specializuje na výrobu elektrifikovaných modelů Ford. Elektrické pohonné jednotky pocházejí z britského závodu v Halewoodu, což jen podtrhuje evropskou orientaci celého projektu. Ford věří, že tohle bude nejlepší Puma, jakou kdy vyrobil – a není těžké pochopit proč.
Aktuálně navíc Ford ještě své elektromobily zlevnil a nabízí je s akčními cenami i s financováním s 0% úrokem. Ford Puma Gen-E je tedy k dispozici s financováním Ford Credit již za 699 000 Kč s DPH. Navíc vám ji u dealerů půjčí na dva dny, abyste se nejprve sami přesvědčili o jejich kvalitách.
« Nebezpečné i nehospodárné: Zimní pneumatiky v létě na vůz nepatří Nejvíce nehod vzniká vinou řidiče. Právě volba rychlosti často rozhodne, jestli bude cesta jen rutinní přesun, silný zážitek nebo poslední kapitola »
