Řidiči pozor: STK začaly posílat informace z aut do databází EU. Dá se tomu zabránit
Možná vás to překvapí, ale od letoška už stanice technické kontroly nesledují jen brzdy, podvozek a emise. Nově se totiž při prohlídce sbírají údaje přímo z vašeho auta a následně míří do databází EU. Pokud si ceníte svého soukromí, tohle by vám rozhodně nemělo uniknout.
Technická prohlídka už není jen o brzdách a světlometech
Dlouhá léta se STK brala jako rutina: technik zkontroluje základní bezpečnostní prvky a buď dostanete razítko, nebo ne. Jenže od 1. dubna se pravidla posunula o další úroveň. Každý, kdo přijede na kontrolu s novějším autem, by měl vědět, že už nejde jen o technický stav vozu. Do hry vstoupil sběr a hlášení dat o skutečné spotřebě paliva a jízdních režimech. Tyto informace putují prostřednictvím systému Transport Reportnet 3 do Evropské komise, konkrétně pod správu Evropské agentury pro životní prostředí.
Základem všeho je zařízení OBFCM – On-Board Fuel Consumption Meter, tedy palubní měřič spotřeby. Povinně se montuje do všech velkosériově homologovaných modelů od roku 2021 (a do některých dokonce už od roku 2020). Na STK se nyní tato data začínají povinně načítat u vozidel kategorie M1 (osobní auta do 3,5 t) a N1 (lehké dodávky do 3,5 t), pokud byla registrována od 1. ledna 2021.
Jaká data se odesílají?
Pokud má vaše auto OBFCM, technik při prohlídce stáhne údaje o reálné spotřebě, rychlostech i VIN kód vozu. Následně se tyto informace anonymně neanonymně posílají do Bruselu. Na samotný výsledek technické kontroly zatím nemají žádný vliv – auto projde nebo neprojede podle svého technického stavu, nikoliv podle hodnot spotřeby. Ale jak se dá tušit, do budoucna to klidně může být jinak.
Kterých aut se to týká a kterých ne?
Sledování platí pro osobní a lehká užitková auta homologovaná ve velkých sériích – tedy prakticky většinu nových aut od roku 2021. Do hry spadají i hybridy a plug-in hybridy, kde se sbírá ještě rozsáhlejší sada údajů, například o nabíjení nebo způsobu používání elektromotoru. Naopak vyhnou se mu:
– vozidla schválená individuálně nebo v malosérii,
– národně homologovaná auta,
– speciální a terénní vozy (N1G, M1G),
– elektromobily, vozy na CNG, LPG či vodík,
– a samozřejmě všechny kusy registrované před 1. 1. 2021.
Jednoduchá pomůcka, jak zjistit, jestli se vás to týká: mrkněte do technického průkazu. Pokud u emisní normy stojí třeba „Euro 6d-ISC-FCM“ nebo „Euro 6 AP“, vaše auto už systémem vybaveno je.
Data zatím STK neovlivní, ale…
Zkratka FCM v označení normy je jasný signál. U plug-in hybridů je výpis obzvlášť podrobný – kromě spotřeby se zaznamenává i to, zda vůz pravidelně nabíjíte a v jakém režimu jezdí. A právě tohle vyvolává otázky ohledně soukromí.
Dobrá zpráva je, že máte možnost nesouhlasit. Systém sice předpokládá, že data poskytnete, ale při každé jednotlivé kontrole můžete technikovi jasně říct, že s odečtem nesouhlasíte. V takovém případě se žádné údaje nestahují ani neposílají. Jen je třeba si pamatovat, že námitku musíte zopakovat pokaždé, když na STK přijedete – nejde to nastavit jednou provždy.
Nejde jen o STK, ale i o servisy
Mimo stanice technické kontroly se data sbírají také v autorizovaných servisech. Při běžné servisní zakázce se z vozidla načítají stejné údaje a rovnou putují do evropské databáze. I tam máte možnost svůj nesouhlas vyjádřit, ale většina řidičů o této praxi vůbec netuší.
Oficiálně se zatím tvrdí, že jde jen o monitoring a statistiky. Jak ale budou tato data využita v budoucnu – zda k regulacím, daním nebo jiným opatřením – to dnes nikdo nedokáže zaručit. A proto stojí za to být obezřetný.
Odkaz na oficiální nařízení EU: Feedback from: European Automobile Manufacturers Association (ACEA)
.« Dálniční známka opět zdraží. O částce rozhoduje automatický vzorec navázaný na inflaci i nové kilometry dálnic Budíček pro Evropu: Podvody na trhu s ojetými vozy ve výši 215 miliard vyzývají k akci »
