Použitý kuchyňský olej je čistší palivo než nafta. Zachrání dieselové motory?
Biopalivo HVO100 se vyrábí z rostlinných nebo živočišných tuků a dokáže plnohodnotně nahradit motorovou naftu. Použít se dá u starších i novějších dieselových motorů. Jeho výhodou jsou nižší škodlivé emise, nevýhodou je vyšší cena.
Hydrogenizovaný rostlinný olej, zkráceně HVO, je biopalivo vyráběné z obnovitelných zdrojů, které lze považovat za syntetickou naftu. Vyrobit se dá z rostlinných a živočišných tuků, přičemž nejlepší surovinou pro výrobu HVO je použitý kuchyňský olej. Neobsahuje aromatické uhlovodíky a má velmi vysoké cetanové číslo.
Dostupnost a cena
V některých státech se již prodává pod názvem HVO100, ale spíše ve velkoobchodním prodeji pro velkoodběratele. Maloobchodní cenu nelze přesně určit, odhad je však o 25–50 % vyšší než u motorové nafty. To je ale pravděpodobně jediná nevýhoda tohoto biopaliva. Co se týče spotřeby a využití, dá se bez problémů zaměnit za naftu.
Test HVO100 – srovnání s naftou B7
Německý autoklub ADAC otestoval HVO100 od firmy Neste ve čtyřech vozidlech a výsledky porovnal s použitím nafty typu B7. Testovaná auta byla BMW 520d Touring, Mercedes-Benz třídy E220d kombi, Škoda Superb kombi 2.0 TDI a Volkswagen Caddy 2.0 TDI. Během testu měřila zařízení spotřebu paliva, emise oxidu uhličitého, oxidů dusíku a množství vypuštěných pevných částic.
Měření potvrdila, že HVO100 je z hlediska emisí šetrnější k životnímu prostředí, přičemž spotřeba je oproti naftě B7 pouze mírně vyšší. V novějších autech není rozdíl ve výkonu či kultivovanosti motoru patrný, u starších vozidel jsou obě tyto vlastnosti mírně lepší při spalování HVO100.
Udržitelnost a budoucnost dieselových motorů
Pokud výrobci dodrží standardy udržitelné výroby, je biopalivo HVO100 možným řešením, jak udržet spalovací motory v provozu a zároveň nezvyšovat emise skleníkových plynů. Důležité je používat odpadové oleje a tuky a nevysazovat plantáže rostlin určených pouze k výrobě paliva.
Porovnání spotřeby a emisí HVO100 a nafty B7
| Model auta | Mercedes-Benz E220d kombi | BMW 520d Touring | Škoda Superb kombi 2.0 TDI | Volkswagen Caddy 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|
| Spotřeba (l/100 km) HVO100 | 6,02 | 5,77 | 5,39 | 5,86 |
| Spotřeba (l/100 km) B7 | 5,83 | 5,59 | 5,21 | 5,60 |
| Emise CO₂ (g/km) HVO100 | 149 | 143 | 133 | 145 |
| Emise CO₂ (g/km) B7 | 154 | 148 | 138 | 148 |
| Emise NOx (mg/km) HVO100 | 1,8 | 9,3 | 3,8 | 8,6 |
| Emise NOx (mg/km) B7 | 2,4 | 11,4 | 3,8 | 9,3 |
| Pevné částice (100 nm/km) HVO100 | 0,002 | 0,003 | 0,025 | 0,014 |
| Pevné částice (100 nm/km) B7 | 0,003 | 0,013 | 0,01 | 0,03 |
« Test Volkswagen Caravelle PanAmericana 2,0 TDI 125 kW 4Motion Silný naftový motor nikdy nepodtáčejte. Riskujete drahou opravu »
