O těchto mýtech byste měli vědět. Koupě auta na plyn, je to nebezpečné?
Česko není zrovna jedním z nejlépe rozvinutých států v oblasti využití CNG v Evropě. Může za to několik všeobecných přesvědčení? Ke každé pohonné jednotce, ať už se jedná o naftový agregát, benzin nebo elektřinu, existují určité typy předsudků a zažitých hlášek, které ne vždy jdou ruku v ruce s pravdou. O pohonu na plyn se říká to samé: plyn je úplně ekologický, plyn prodlužuje životnost motoru, plynové auto je pojízdná bomba… Ale jsou některé z těchto mýtů vlastně pravdivé?
Auto na plyn je úplně ekologické
Mnoho lidí pevně věří, že plyn je plně ekologické palivo bez škodlivých emisí. Toto je jeden z největších mýtů o plynových automobilech. Ve škodlivých emisích stlačeného zemního plynu (CNG) a zkapalněného ropného plynu (LPG) existují velké rozdíly, takže o nich musíme uvažovat jako o dvou odlišných typech pohonu.
Oba plyny mají emise skleníkových plynů nižší než benzin, ale k nulové hodnotě mají daleko. Pro některé škodlivé emise ve smogu jsou tyto dva plyny lepší alternativou k tradičním palivům – například pokud jde o oxidy dusíku. Ale u jiných – jako je oxid uhelnatý a zejména uhlovodíky – jsou naopak výrazně horší alternativou.
To zřejmě záleží na konkrétním místě, kde žijete. U nás má prakticky každá třetí čerpací stanice alespoň jedno místo na čerpání zemního plynu LPG, ale rozhodně se nedá říct, že by v každém koutě Česka byl dostatek takových čerpacích stanic. Na vrcholu evropského žebříčku podle hustoty stanic jsou především Itálie, Polsko, Německo a Bulharsko.
A opět je rozdíl v tom, zda vaše auto pohání CNG nebo LPG. Obecně je LPG stanic mnohem víc než CNG čerpacích míst. Nejhůře je na tom Rumunsko, které má jen dvě takové stanice, Řecko má pouze 8 a v Srbsku je 22 stanic. Bulharsko má naopak asi 2800 LPG stanic, zatímco CNG je přibližně jen 110.
Teoreticky jsou ceny ropy a zemního plynu mnohem nižší než ceny tradičních paliv – částečně proto, že jejich výroba je levnější, částečně kvůli daňové politice zemí EU, která je podporuje. Cena za kilometr je ale opět mnohem nižší než u benzinu nebo nafty. Při zvažování plynu však musíte brát v úvahu všechny faktory. Samotný systém LPG není levná záležitost.
Pokud ale jezdíte v malém městském autě s nízkými provozními náklady, budete na splacení investice potřebovat více než 15 000 najetých kilometrů. Přechod na LPG má smysl pro lidi, kteří ročně najedou klidně i 20 000 kilometrů a jezdí v autech s vysokou spotřebou – například starší generace benzinových motorů s objemem více než 2 litry. Každý si může udělat vlastní kalkulaci podle nákladů na své auto. Jen mějte na paměti, že po instalaci AGU existují také náklady na údržbu: výměna filtrů (každých 10 000 až 20 000 km), kontrola a případná výměna injektorů (každých 50–60 tisíc km) a výparníku (každých 100–120 tisíc km).
Plyn smrdí
Ve skutečnosti nemá zemní plyn ani propan-butan znatelný zápach. Proto se při jejich výrobě přidávají „vůně“. Nejčastěji se k tomuto účelu používá etanthiol, který se často označuje jako ethylmerkaptan (CH3CH2SH). Právě jemu vděčíme za jedinečný pach zkažených vajec.
Ve skutečnosti je ale specifický zápach v tomto případě velmi dobrá věc – jen díky němu zjistíme, zda dochází k úniku. Oba plyny jsou mnohem hořlavější než benzin a pokud ucítíte charakteristický zápach, měli byste nechat systém okamžitě zkontrolovat.
Plyn prodlužuje životnost motoru
To je jeden z dalších mýtů – neprodlužuje. Ale ani ji nezkracuje, jak tvrdí mnoho jeho odpůrců. Stejně jako v životě, i nahrazení benzinu propan-butanem má v některých oblastech výhody (pro písty je to příznivější) a v jiných nevýhody (není to dobré pro ventily, protože plyn hoří pomaleji, spalování probíhá při otevřených ventilech a ty se mnohem více zahřívají).
Na druhé straně v plynu není tolik sloučenin síry jako v benzinu, a proto se v motoru tvoří mnohem méně úsad. To teoreticky prodlužuje životnost oleje. Současně se však při spalování propan-butanu tvoří více vody, která se při zahřátí motoru může kondenzovat a po proniknutí do oleje jeho vlastnosti zhoršuje. Výměna oleje by tedy měla být stejně častá jako před přechodem na plyn.
Na plyn může jezdit každé auto
Většina odborníků nedoporučuje instalovat plynový systém do naftových automobilů. Takové systémy existují a fungují docela normálně. Ale vzhledem ke specifikům naftové technologie jsou podstatně složitější a samozřejmě také dražší. A vyžadují ještě větší údržbu. Naftový agregát je už teď úspornější než benzinový, takže plynový systém pro diesely má smysl jen v některých velmi specifických případech.
V případě menších automobilů nejsou náklady tak vysoké, aby to mělo smysl. Připomínáme také, že vjezd do uzavřených a podzemních parkovišť je pro auta s plynovými systémy zakázán. Zvažte, jak často taková parkoviště využíváte a zda vám tahle oběť stojí za to.
Plyn je nebezpečnější než benzin
Tohle ve skutečnosti není mýtus, ale čistá pravda. Jak už bylo zmíněno, propan-butan se mnohem snadněji vznítí než benzin a je také mnohem náchylnější k únikům. Totéž platí pro zemní plyn. Nesprávná a neodborná instalace plynového systému nebo kompromisy v kvalitě jeho komponentů ještě zvyšují riziko, že si auto podpálíte sami.
Zároveň však auta na plyn nejsou pojízdné bomby, jak někteří s oblibou tvrdí. Správná údržba rizika výrazně minimalizuje. Multiventil v láhvi ponechává 15 % obsahu v plynném stavu a 85 % v kapalném stavu, při kterém tlak klesne na 8 barů. Pneumatiky větších nákladních vozidel jsou nahuštěny ve stejném rozsahu.
.« Mechanici zvedají varovný prst: Češi u stojanů pořád chybují aneb nejčastější tankovací omyly, za které draze platíme Lezou vám na nervy virtuální tlačítka? Ctrl-Bar umí vrátit do aut hardwarové ovladače »
