Konečně levné SUV, které není malé a s klasickými motory
Skoro šedesát let po příchodu moderní, prostorné a hlavně praktické „šestnáctky“ a čtyři dekády od zrodu revolučního Espacu – sedmimístného auta dlouhého jen 4,25 metru – Renault znovu navazuje na svou tradici rodinných vozů, které se umí přizpůsobit běžnému životu. Tentokrát na to jde s modelem Symbioz.
Renault 16: auto, které se mělo přizpůsobit lidem
Když se v roce 1965 objevil Renault 16, nebyl to jen další vůz do nabídky. Byl navržen jako „auto pro život“ – a právě tohle mělo být jeho odlišení od zbytku trhu. Přinesl tehdy novou interpretaci hatchbackové karoserie, díky které byl přístup do kufru mnohem praktičtější, a k tomu modulární zadní lavici, kterou šlo různě posouvat a skládat podle toho, jestli vezete nákup, kočárek, nebo se chystáte na dovolenou. Variabilita byla na tehdejší dobu výjimečná a trefila se do období, kdy se měnila společnost i požadavky rodin – lidé chtěli auto, které se přizpůsobí jim, ne naopak.
Espace a Scénic: dvě revoluce ve jménu prostoru
Renault pak v rodinném segmentu nikdy úplně nepřestal experimentovat. V 80. letech přišel Espace a se svým jednoprostorovým pojetím a nečekanou flexibilitou interiéru způsobil malou revoluci – něco takového tehdy na silnicích prakticky neexistovalo. V 90. letech na něj navázal Scénic, který se stal prvním kompaktním MPV navrženým „zevnitř ven“. Interiér nevznikal jako doplněk karoserie, ale naopak – tak, aby se všem cestujícím sedělo stejně dobře a pohodlně.
Proč Symbioz nemá slavné jméno? Protože má být alternativou
A teď přichází novinka, která nemá za sebou žádnou historickou stopu – Symbioz. A důvod je vlastně jednoduchý a docela praktický. Když Renault poslal nový Scénic do světa už jen jako čistě elektrické auto, schytal za to nemálo kritiky. Symbioz proto berte jako nepřímou odpověď: podobná velikost, podobný vzhled, podobné rodinné zaměření – jen s pohonem, který neurazí ani tradičněji naladěné zákazníky. Renault tím dává najevo, že nechce vsadit všechno na jednu kartu a raději nabídne i „normálnější“ alternativu. A upřímně… není to vlastně fajn?
Praktické rozměry, variabilita a design ve stylu současného Renaultu
Symbioz umí měnit zavazadlový prostor i místo pro posádku podle toho, co rodina zrovna potřebuje. Přidává užitečné technologie s reálnou přidanou hodnotou a zároveň si drží kompaktnější proporce, které se hodí i do městského provozu. Jinými slovy: bere tradiční recept Renaultu na všestranné rodinné auto a převádí ho do dnešní doby. Navíc přináší nový designový jazyk značky a přirozeně navazuje na poslední trendy – od Scénicu E-Tech elektrický až po nový Captur.
Platforma CMF-B a logika v nabídce značky
Technicky Symbioz stojí na prodloužené variantě platformy CMF-B, kterou používají Clio a Captur (segment B) i Arkana (segment C). Díky vyváženým proporcím a delšímu zadnímu převisu nabízí velký kufr a zároveň působí linkami plynule. Předek je naopak současně moderní a trochu „ostřejší“ – vysoká vodorovná kapota se potkává s výrazně kolměji tvarovanou přídí.
Se svou délkou 4,41 m zapadá do hybridní rodiny E-Tech, kde už je Arkana (4,57 m) a Austral (4,51 m), a zároveň doplňuje elektrickou větev E-Tech s modely Megane a Scenic E-Tech elektrický. Renault tím dál tlačí strategii dvojí modelové řady – podle toho, jestli člověk chce elektřinu, nebo dává přednost hybridnímu řešení na jiné platformě.
Exteriér
Vpředu i vzadu jsou znát plastické linie nového stylu Renaultu. Boky jsou spíš střídmé, ale přídě a záď pracují s ostřeji řezanými hranami, které lámou světlo a dělají auto vizuálně „dražší“. Úzké, vodorovně protažené světlomety dávají Symbiozu pronikavý výraz. Spojuje je černý pás, který opticky odlehčuje čelo a zároveň autu přidává šířku. Podobný „kontrastní“ motiv se opakuje i níž v části lakované do barvy karoserie a výsledný zrcadlový efekt se promítá i do detailů dekoru.
Záď působí robustně a dynamicky, hodně pracuje se světelnými efekty. Zadní světla maximalizují dojem šířky, takže auto vypadá „usazeně“, ale stále si zachovává praktickou schopnost proplétat se i užšími průjezdy. A důležitý detail: poměrně svislé páté dveře jsou dobrým znamením pro vnitřní prostor.
Interiér: známá architektura, lepší materiály
Palubní deska vychází z uspořádání, které známe z nového Capturu. Ve vyšších verzích se ale Renault snaží dodat kabině víc šmrncu materiály a povrchy. Techno má horní část palubní desky s jemným, měkčeným povrchem, Esprit Alpine přidává modrý gradientní motiv a Iconic jde do gradientního efektu připomínajícího kartáčovaný hliník. Dole je pak u Esprit Alpine sportovní textilie, u Iconicu syntetická kůže s prošíváním.
OpenR Link s Googlem: chytré, rychlé, známé
Už od výbavy Techno dostanete multimediální systém OpenR Link s integrovanými službami Google na základu Android Automotive 12. Systém umí využívat zvyklosti řidiče, a tak postupně nabízí relevantnější navigační tipy a upravené prostředí. OpenR Link už Renaultu funguje jako silná zbraň od příchodu Meganu E-Tech a samozřejmě podporuje Android Auto i Apple CarPlay – jak přes kabel, tak bezdrátově.
Centrální vertikální dotykový displej má vždy 10,4″, před řidičem je druhá obrazovka s úhlopříčkou 10,25″, která zobrazuje informace o jízdě a zvládá i navigaci přímo v zorném poli řidiče. Systém je online, průběžně se aktualizuje a ovládáním připomíná moderní smartphone. Kromě Map Google a Asistenta Google je tu i katalog aplikací v Google Play (počet se liší podle země a výbavy, ale počítejte klidně 50+). Verze Iconic navíc umí nabídnout až 29 nejnovějších jízdních asistentů pro bezpečnost a komfort.
Subjektivní dojmy: hezky, útulně a překvapivě dospěle
Naživo interiér působí opravdu příjemně a snadno si na něj zvyknete – takový ten pocit „jsem doma“. To, že jde o levnější model, prozradí spíš starší architektura převzatá z Capturu nebo Arkany, ale materiály jsou poctivé a oba displeje mají hezkou, jemnou grafiku. Integrace Googlu je tradičně silná stránka Renaultu a tady to platí znovu.
Velmi dobře hodnotím sedadla – jsou komfortní, posed je přirozený a výhled z auta je taky fajn. Celkově se mi v Symbiozu trávil čas překvapivě dobře a na delší cesty to bude parádní společník.
Kufr jako argument: až 624 litrů a k tomu variabilita
Zavazadelník nabídne až 624 litrů, což je při délce auta opravdu hodně. Navíc je to objem využitelný: díky posuvné zadní lavici a rovné podlaze po sklopení sedadel je vše modulární a snadno přizpůsobitelné. V praxi to Symbioz posouvá hodně vysoko v rámci třídy – a přitom pořád zůstává kompaktní a obratný. Kombinace pro město, rodinu i běžné „životní“ fungování je tu trefená velmi dobře.
Hybrid E-Tech 145: známý základ
Auto váží těsně pod 1 500 kg a pod kapotou má hybridní ústrojí E-Tech full hybrid 145, které Renault ladí a postupně zefektivňuje už od roku 2020. Tenhle pohon známe třeba z Arkany nebo Capturu, jenže Renault na něm nepřestal pracovat a dál zlepšuje jeho účinnost i chování v reálném provozu.
Po prvních kratších jízdách mě Symbioz rychle přesvědčil, že pro univerzální použití to bude naprosto dostačující. Základ tvoří atmosférická benzinová šestnáctistovka o výkonu 69 kW, kterou podporuje trakční elektromotor s 36 kW. Do hry vstupuje ještě startér-generátor o výkonu 15 kW a systémový výkon celé soustavy je 105 kW.
Oproti hybridům Toyoty nebo Hondy tu pracuje samočinná převodovka s několika stupni. Multimódová skříň má dokonce dva převody i pro trakční elektromotor a čtyři pro spalovací čtyřválec. Místo klasické mechanické synchronizace tu pomáhá elektromotor, takže celek funguje jinak než běžné automaty – a překvapivě chytře.
Ticho a preference elektřiny
Hlučný projev motoru ve vysokých otáčkách se objeví jen občas a v určitém režimu – a čtyřstupňový automat to většinou umí rozumně tlumit. Pohon se navíc snaží co nejvíc jezdit na elektřinu, kterou bere z baterie o kapacitě 1,2 kWh. Ve městě a na okreskách často ani nevíte, že máte pod kapotou spalovací motor. Přihlásí se spíš na dálnici nebo při ostré akceleraci. Celý systém je ale odladěný velmi slušně a Symbioz pomáhá i tím, že má dobře odhlučněnou kabinu.
Podvozek: komfort jako priorita
Chválím také podvozek. Rodinné SUV má být hlavně pohodlné – a přesně tak Symbioz působí. V Praze jezdil s lehkostí, nerovnosti uměl hezky filtrovat a posádce dopřával klid. Karoserie se sice v zatáčkách trochu nakloní, ale to k pohodové charakteristice patří. Jsem rád, že Renault šel cestou komfortu a netlačil to do zbytečné pseudosportovní tvrdosti.
Cena a pozice na trhu
Po Arkane, Meganu E-Tech elektrický, Australu a Scénicu E-Tech elektrický doplňuje Symbioz kompaktní nabídku Renaultu a uzavírá snahu značky posílit zpět segment C. Ceník startuje na 729 000 Kč za verzi Techno, Esprit Alpine vychází na 779 000 Kč a vrcholná výbava Iconic stojí 829 000 Kč. Za prostorné, praktické auto s příjemným podvozkem, povedeným infotainmentem a slušnou výbavou je to podle mě velmi konkurenceschopná nabídka.
« Test MGS5 EV. Nepřehlédnutelný, ale jinak nepřekvapí Lyže v autě: Je lepší nosič, nebo střešní box a jak nejlépe vybrat? »
