Test MGS5 EV. Nepřehlédnutelný, ale jinak nepřekvapí
Měl jsem tu čest vyzkoušet další novinku ze stáje MG, a to plně elektrický a nepřehlédnutelný model MGS5 EV. S vozem jsem během necelého týdne najel přes 700 kilometrů po okreskách, dálnicích i ve městě a vesměs v teplotách okolo nuly a níž.
Jelikož je MGS5 EV čistě elektrické SUV, které váží 1725 kg, zajímal mě hlavně dojezd v zimních teplotách na různých typech tras a zároveň i chování vozu v dynamičtějších podmínkách.
Nejdřív ale představím konkrétní MGS5, které jsem dostal. Konfigurované bylo v šedém metalickém odstínu Andes a ve výbavě Exclusive, tedy v nejvyšší výbavě, kterou lze vůbec zvolit. Mimochodem – alespoň z pohledu exteriéru – působí vůz neotřele a neokoukaně. Na designu se opět podílel Jozef Kabaň, kterého bych z dnešního pohledu považoval za Bertoneho a Giugiara dnešní doby. Není divu, že se za autem kolemjdoucí opravdu otáčeli – upřímně jsem se jim nedivil.
Z pohledu interiéru už to ale taková „díra do světa“ nebyla. Ano, materiály i zpracování nejsou vyloženě špatné, ale nic extra jsem nenašel. Rád bych vyzdvihl zajímavě navržený středový tunel s otočným řadicím „shifterem“, vystlaný šedou alcantarou. Zároveň stojí za pochvalu i kůží pošitá palubní deska, která působí velmi minimalisticky, a také polokožená sedadla, která byla opravdu pohodlná – jak přední, tak zadní. Pochválil bych i design volantu spolu s hezky tvarovanými „bicepsy“ a multifunkčními tlačítky.
Naopak jsem si vůbec nemohl zvyknout na infotainment. Dlouho mi trvalo zjistit, že v profilu vozu – tedy v MG Pilot – se nastavuje téměř vše: hlídání dopravních značek, hlídání jízdních pruhů, jízdní režimy a další věci. Nezdála se mi ani parkovací kamera, která mi na dnešní dobu (a u takto situovaného vozu) přišla docela jednoduchá a zastaralá. A co mě zaskočilo asi nejvíc: elektricky nastavitelné je pouze sedadlo řidiče. To jako vážně?
Jízdní dojmy
S MG jsem najel prvních zhruba 120 kilometrů po okreskách okolo západního okraje Prahy. Auto jsem měl nabité na 80 % a ukazovalo dojezd 250 kilometrů, což za mě není moc. Uznávám, byla fakt zima, ale i tak je to pořád málo.
Na okreskách jsem samozřejmě moc ostře nejel, protože jsem měl pořád letní pneu a auto jsem prostě neznal. Na druhou stranu – s pětiprvkovou zadní nápravou a pneumatikami 225/55 R18 – působilo velmi komfortně. Dokonce i posádka vzadu prohlásila, že se na zadních sedadlech sedí velmi pohodlně.
Zajímal mě režim SPORT a možnost vypnout ASR (tedy protiprokluz), protože MGS5 EV je zadokolka. To je dnes poměrně exotická kombinace. Upřímně? Nic „světoborného“ se nekonalo. V režimu SPORT mi auto nepřišlo výrazně ostřejší – natož tvrdší. A s vypnutým protiprokluzem mi vlastně nic nedovolilo, pořád do řízení zasahovalo. Pouze na lehké šotolině zabírala obě zadní kola jako se samosvorným diferenciálem, jinak to nedovolilo nic.
No a pak se vám klidně stane situace, kdy máte režim Komfort (samozřejmě s ASR zapnutým), dynamicky vyjedete z vedlejší do křižovatky a ejhle – auto jede regulérně bokem. Tak pak babo raď…
Sečteno podtrženo: MGS5 není ani trochu sportovní auto. Přestože je poháněné zadní nápravou, přestože na elektromobil neváží ani dvě tuny, přestože má 170 kW (tedy 231 koní) a solidní točivý moment 350 Nm a přestože má baterii standardně v podlaze, zkrátka není. Přišlo mi totiž docela těžké na zadní nápravu (kvůli zde uloženému elektromotoru) a zároveň malinko houpavé. Když jsem viděl poměrně slabý stabilizátor na zadní nápravě, bylo jasné, že jsme asi doma. Maximální rychlost 190 km/h a zrychlení 0–100 km/h za 6,3 s jsou pro mě hodnoty, které nebyly důležité – a vlastně ani směrodatné.
Auto je dlouhé 4,47 metru, široké téměř 1,9 metru a vysoké 1,6 metru. Díky tomu působí uvnitř pohodlně, komfortně a vzdušně, což u elektrického SUV vlastně čekáte. Zavazadlový prostor má kapacitu 463 litrů, respektive 1441 litrů po sklopení sedadel – není to nejhorší, ale nijak oslňující.
A teď dojezd. Baterie má kapacitu 64 kWh (cca 62 kWh využitelných), což za mě není moc. Spotřeba se mi většinou pohybovala okolo 22 až 25 kWh/100 km, což také není zrovna málo. Pouze ve městě jsem se dostal někam k 17 kWh/100 km. Nabíjel jsem vždy na DC nabíječkách s výkonem 50 kW – z 10 % na 80 % – a pouze jednou jsem nabil na 100 %. Přesto jsem se na dojezd udávaný výrobcem až 480 km nedostal, ale maximálně na 350 km. Možná to přisuzuji zimě, která panovala, ale od toho má vůz přece tepelné čerpadlo a předehřev baterie před nabíjením, ne?
Cenová politika a výbava
Jak jsem zmínil na začátku, auto bylo konfigurováno v nejvyšší výbavě Exclusive. Ta na českém trhu startuje částkou 969 900 Kč, zatímco základní verze Emotion s baterií 49 kWh začíná na 789 900 Kč. Oproti ní má Exclusive navíc 18″ kola, elektricky ovládané víko kufru, zadní středovou loketní opěrku, dešťový senzor, 360° parkovací kameru, bezdrátové nabíjení telefonu a další prvky.
Další příplatek je za odstín karoserie a tady je to velmi jednoduché: základní je bílá pastelová Dover, všechny ostatní jsou za příplatek 16 000 Kč. Já měl zmíněnou šedou Andes, díky které MG při focení v mlhavé a mrazivé atmosféře na vrcholku Svatoboru u Sušice opravdu vyniklo. Nechybí ani další čtyři odstíny, mezi nimi i červená Diamond, která je charakteristická třeba pro model Cyberster.
Finální verdikt
Dobře. Berme to tak, že tu máme elektrické SUV, které v nejvyšší výbavě i s příplatkovým lakem pořídíme pořád pod milion korun. Pořád je to auto, které je designově neokoukané a zajímavé. K tomu pohodlné a komfortní. Na druhou stranu ale nenabízí nic navíc, nic opravdu extra oproti konkurenci. Kapacita baterií od 49 kWh do 64 kWh není nic oslňujícího. Dojezd není nijak vysoký.
V interiéru možná překvapí, že kvalita zpracování není nejhorší a řidič se tam cítí poměrně vzdušně, ale tím to končí. Sportovní výkony nebo sportovní chování vozu vůbec nečekejte. Jak už jsem psal, u tohoto typu vozu mi to vlastně vůbec nevadí.
Takže jestli bych MGS5 EV doporučil k pořízení, nebo ne? Já prostě nevím. Nemůžu jednoznačně říct „ano“ ani „ne“. Každý ať si udělá obrázek sám podle svých kritérií a podmínek – každopádně na svém nadpisu, že je „nepřehlédnutelný, ale jinak nepřekvapí“, stále trvám.
« EU brojí proti displejům: dotykové ovládání je riziko a bezpečnostní pravidla se změní Konečně levné SUV, které není malé a s klasickými motory »
