Kříženec SUV a MPV, který je u nás raritou. Absolutní komfort a spousta místa. Navíc dobrá cena a brutální výkon
Lincoln jsem donedávna znal spíš jako americkou legendu než jako auto, které bych někdy potkal na české silnici. Jenže pak mi do ruky přišlo MKT – obří, extravagantní SUV/MPV kříženec, který budí emoce už jen tím, že existuje. Jaké je žít týden s pětimetrovým „dinosaurusem“ s 355koňovým šestiválcem, šesti plnohodnotnými sedadly a komfortem, který připomíná staré dobré limuzíny?
Přiznám se bez vytáček: za volantem žádného Lincolnu jsem dosud nikdy neseděl. A upřímně, ani jsem jich za celý život moc nepotkával – u nás je to značka skoro z jiné planety. To se o jeho nejčastěji zmiňovaném soupeři Cadillacu říct úplně nedá, ten se občas přece jen mihne. Hned na startu je dobré si ujasnit jednu věc: v americkém kontextu je Lincoln taková domácí obdoba Mercedesu – tedy klid, noblesa, luxus. Cadillac naopak často působí jako sportovněji pojaté BMW nebo Jaguar, víc okázalý a někdy i dravější.
Luxusní větev Fordu s dlouhou historií
Značka vznikla už v roce 1917 a o pět let později skončila pod křídly Fordu. Jméno dostala po Abrahamu Lincolnovi, ikonickém americkém prezidentovi, a od začátku si stavěla image na komfortu, okázalosti a „majestátním“ designu. Ford si s ní v minulosti chvíli pohrával – například ji zkoušel víc propojit s Mercury – jenže nakonec přišlo období, kdy se Lincoln musel znovu nadechnout sám za sebe. Od roku 2012 mu Ford vrátil jasnou identitu a dnes je to jeho jediná čistě luxusní značka.
A že by to byla marná snaha? Vůbec ne. V posledním sledovaném roce se Lincolnu podařilo prodat přes 188 tisíc aut. Pro srovnání: Cadillac zvládl 356 tisíc kusů, jenže těží z širší nabídky a obecně dostupnější cenové strategie.
Současná nabídka: sedany plus SUV armáda
Dnešní Lincoln ještě drží při životě tradiční sedany – reprezentuje je Continental a menší MKZ. Zbytek nabídky ale už tvoří různé variace na téma SUV, což je přesně to, co Amerika miluje. Největší legendou i obchodním tahounem je Navigator. Dokonce se v jednu chvíli řešilo zdražování, protože se prodával až „moc“ – a Lincoln si zakládá na tom, že nechce působit masově. Nehoní bezhlavě objemy, raději si hlídá image a punc výjimečnosti.
Níže v hierarchii stojí nejmenší crossover MKC, nad ním MKX a ještě výš MKT. Do toho se na scéně objevuje i atraktivní Aviator, který má působit jako výkladní skříň značky, a sportovněji laděný Nautilus. Co v nabídce naopak hledat nemusíte, jsou kupé a kabriolety – tady se hraje jiná liga.
Dnešní test: Lincoln MKT jako zjevení
Dnes mám v testu (díky AAA Auto) druhé největší SUV v nabídce – Lincoln MKT v předfaceliftové podobě. A je to přesně ten typ auta, které působí, jako by sem omylem zabloudilo z jiného kontinentu. Netuším, kolik jich u nás reálně je, ale tipnul bych si, že se při počítání vejdete do prstů jedné ruky.
Design je… odvážný. MKT se nesnaží líbit všem, spíš chce provokovat a šokovat tím, že vypadá úplně jinak než evropská produkce. Možná ho člověk musí nejdřív „přečíst“ a naladit se na způsob uvažování bohatších Američanů. Na první dobrou má působit noblesně, originálně a především odlišně – být proti proudu. A to mu jde dokonale: prakticky každý se za ním otočí. Někdo s nadšením, někdo s výrazem „co to je“, ale lhostejnost se nekoná. Než ho odsoudíte, zkuste na chvíli odložit evropskou konzervativnost.
Rozměry: dinosaurus v civilu
Teď ale k tvrdým datům. MKT je obrovské auto, i když na fotkách to tak někdy nevypadá. Je vysoké, široké a dlouhé způsobem, který v běžném provozu nepřehlédnete. Délka 5,3 metru, šířka rovné 2 metry – zkrátka kus železa. A aby bylo jasno: Navigator je ještě o třídu větší ve všech směrech.
V evropských poměrech se MKT řadí někam k Audi Q7, Mercedesu GLS nebo velkému Range Roveru – a myslím tím ten plnotučný, ne menší deriváty. Jenže i tohle srovnání pořád nevystihuje, jak mohutně MKT ve skutečnosti působí.
Kabina: americká, ale překvapivě poctivá
Lincoln je o komfortu a luxusu, takže interiér tomu odpovídá. Americké kabiny nechválím automaticky, ale tady musím uznat, že je to povedené. Rozvržení palubní desky odpovídá době vzniku (kolem roku 2010), takže nečekejte futurismus ani „wow“ modernu. Jenže materiály jsou prvotřídní a zpracování působí poctivě.
Výbava je pak téměř vyčerpávající seznam toho, co se do auta dá dát: radarový tempomat, elektricky ovládaná sedadla, vyhřívání i odvětrávání (a to pozor – u všech šesti míst), infotainment s velkým dotykovým displejem, hlasové ovládání, elektrické nastavení volantu… prostě všechno, co od Lincolnu očekáváte, tady najdete. Příjemně mě překvapila i grafika budíků, ergonomie a hlavně skvělý věnec volantu. Po faceliftu navíc MKT uvnitř i zvenku působí ještě uhlazeněji a dospěleji.
Šest plnohodnotných sedadel ve třech řadách
Ano, MKT má šest plnohodnotných sedadel v uspořádání 2+2+2, a to ve třech po sobě jdoucích řadách. Do třetí řady se dostanete přes druhé dveře – na sedadle je tlačítko, které ho elektricky sklopí a posune, takže nástup dozadu není akrobacie. A co je důležité: i úplně vzadu se bez problémů usadí dospělý člověk.
Vnitřní prostor je v evropském kontextu skoro absurdní – v tom nejlepším smyslu. MKT totiž působí jako velmi povedený kříženec SUV a MPV, jen bez pocitu, že vznikl nějakým kompromisem nebo násilím. Tady to dává smysl.
Technika a dynamika: 3.5 BiTurbo, 355 koní
Podvozkově MKT stojí na platformě Ford D4, která vznikala ve spolupráci s Volvem. Mechaniku sdílí s Fordem Explorer a Flex a nechybí ani vyspělejší pohon všech kol.
Pod kapotou testovaného kusu pracuje benzínový vidlicový šestiválec 3,5 l BiTurbo s výkonem 355 koní a točivým momentem 475 Nm. Auto váží zhruba 2,3 tuny, přesto umí být překvapivě rychlé: zrychlení na 100 km/h zvládne za rovných 7 sekund a maximálka je elektronicky omezená na 250 km/h.
Motor, ticho a klid na palubě
Co mě na tom motoru bavilo nejvíc? Kombinace chuti do otáček, okamžité reakce na plyn, příjemného zvuku a „výbušnosti“, kterou od takhle velkého rodinného kolosu nečekáte. Upřímně: patří mezi nejlepší šestiválce, které jsem řídil. A když jedete normálně, otočí se charakter úplně opačným směrem – motor je kultivovaný, kabina tichá a celé auto působí uklidňujícím dojmem.
Velkou zásluhu na tom má výborné odhlučnění. Aerodynamický šum i valivý hluk jsou výrazně potlačené a vy máte pocit, že jste od okolního světa odděleni tlustou vrstvou klidu. Přesně takhle si představuji poctivé americké rodinné auto.
Jízdní dojmy: plavnost jako starý Mercedes
Jakmile si na rozměry zvyknete a získáte odhad, MKT překvapí manévrovatelností. Jasně, fyzika je fyzika – ale řízení je příjemné a auto působí lehčeji, než byste podle rozměrů čekali. Problémy přicházejí hlavně ve chvíli, kdy chcete zaparkovat. To je disciplína, kde se velikost připomene okamžitě.
Podvozek je nádherně měkký a plavný. Nerovnosti žehlí s lehkostí, přitom se nezalekne ani zatáček. Dost mi to evokovalo starší Mercedesy, které ještě neměly potřebu hrát si na sportovní limuzíny – třeba třídu S generace W220. Lincoln se krajinou spíš nese, než jede. Vy sedíte v tichu, izolovaní od stresu, jako byste byli na palubě luxusní jachty.
A přesně to je pointa: s MKT nemáte chuť jezdit ostře. Je to auto, které uklidňuje. Je vám jedno, že za sebou vezete pět metrů prostoru a sedadel – klidně v něm budete jezdit rádi i sami.
Šestistupňový automat Ford 6F řadí hladce a nenápadně, bez cukání a zbytečného přemýšlení. Spotřeba se mi po týdnu kombinovaného provozu ustálila na 13 litrech, mimo město se dá jezdit i kolem deseti.
Verdikt: komfortní výjimka mezi velkými SUV
Když to celé shrnu, MKT patří k nejkomfortnějším a nejpříjemnějším SUV, která jsem kdy řídil. A říkám to i přesto, že tuhle kategorii aut obecně moc nemiluju – často jsou to zbytečné krabice, které chtějí dělat všechno a nakonec neumí nic pořádně (čest výjimkám, zejména těm britským).
Lincoln MKT je ideální pro někoho, kdo opravdu potřebuje velké, použitelné auto, zároveň si potrpí na extravaganci a luxus a nechce splynout s davem. Vezme to nejlepší z MPV (prostor, použitelnost) a spojí to se světem zvýšených aut s pohonem všech kol. A přesně takhle by to mělo vypadat.
« Silniční hříšníci podle značek a modelů. V žebříčku jsou i rodinná auta a SUV Oheň, kouř a baterie: strach z požáru elektroaut. Hasiči vysvětlují, co je na požárech BEV jiné a sdílí své zkušenosti a metody »
