SUV, které chtěl skoro každý, ale málokdo se odvážil. Alfa Romeo Tonale jako ojetina konečně dává finanční smysl
Alfa Romeo Tonale už na českém trhu ojetin není žádnou raritou a z původně žhavé novinky se pomalu stává zajímavá alternativa k okoukaným SUV z Německa, Koreje a Japonska. Zjistili jsme, za kolik se dnes prodává, kde leží cenový střed trhu a zda dává italské SUV jako bazarová koupě skutečně smysl.
Alfa Romeo nikdy nepatřila mezi značky, které by každou chvíli přicházely s novým modelem. I proto Tonale od začátku budilo velkou pozornost. Dnes už ale není řeč o žhavé novince v autosalonu, nýbrž o autě, které se začíná objevovat mezi zánovními a lehce ojetými kusy. A právě v takové roli dává tohle italské SUV možná ještě větší smysl. Pořád vypadá atraktivně, pořád umí zaujmout stylem, ale zároveň už se na něj člověk dívá trochu jinak. Ne jako na čerstvou premiéru, nýbrž jako na ojetinu, u které ho zajímá, co nabízí v reálném provozu a s odstupem času.
Tonale stojí v nabídce pod větším Stelviem a rozměrově míří mezi běžná kompaktní SUV. Svou velikostí odpovídá autům typu Hyundai Tucson nebo Volkswagen Tiguan. Na délku měří 4528 mm, široké je 1841 mm a vysoké 1601 mm.
Pořád nápadné auto
I jako ojeté působí Tonale velmi výrazně. Na silnici rozhodně nezapadne a design je jedním z hlavních důvodů, proč po něm lidé sahají i po několika letech provozu. Přídi dominuje tradiční maska chladiče, kvůli které má registrační značka typicky posunuté místo vlevo před řidičem. To je pro současné Alfy Romeo charakteristické a Tonale díky tomu nezapřete ani z dálky.
Pozornost přitahují i přední světlomety, které autu dávají lehce zamračený výraz. Denní svícení tvoří trojice obloučků a při zapnutí směrovek se promění v efektní dynamický ukazatel, který se postupně rozsvěcí od masky k blatníku. I po čase jde o detail, který Tonale vizuálně odlišuje od většiny konkurence.
Z profilu zaujme hlavně tvar karoserie a také poměrně dlouhý přední převis. Rozvor náprav činí 2626 mm, což je hodnota, která napovídá, že design měl u tohoto auta přednost před maximálním využitím prostoru. Testovaný kus navíc jezdil na dvacetipalcových litých kolech s typickým alfáckým designem, která mu opravdu sluší. Zadní část pak stojí hlavně na světlometech propojených světelnou lištou. Ani po letech nevypadá Tonale okoukaně a jako ojeté auto má stále schopnost udělat dojem už na první pohled.
Kabina, která nezapadne do davu
Interiér Tonale je jednou z věcí, která i u ojetého auta dokáže potěšit. Přestože Alfa Romeo spadá pod koncern Stellantis, uvnitř nepůsobí jako přeznačkované auto od jiné značky. Palubní deska má vlastní rozvržení, volant je svůj, ovladače také a jinak působí i grafika přístrojů a infotainmentu. V době, kdy mnoho aut splývá, je to příjemná změna.
Kabina navíc působí solidně a hodnotně. Na pocitu z interiéru se podepsal i příplatkový paket Premium, který novému autu výrazně pomáhal k luxusnějšímu dojmu. U ojetiny je to přesně ten typ výbavy, který může být při výběru zajímavý, protože posouvá celkový dojem z auta o kus výš.
Konkrétní testovaný vůz pocházel ze série EDIZIONE SPECIALE, která byla vyhrazena mild hybridní motorizaci se 96 kW. Takové auto už v bazaru nebo u dealera dává smysl hledat právě podle výbavy, protože přidává řadu prvků, které z Tonale dělají atraktivnější kus. Patří sem dvacetipalcová kola, červené brzdové třmeny, adaptivní Matrix Full LED světlomety, zatmavená skla, hliníkové páčky řazení umístěné na sloupku řízení, bezklíčový vstup, startování tlačítkem na volantu, elektricky ovládané páté dveře nebo infotainment s dotykovou obrazovkou o velikosti 10,25 palce, navigací a zrcadlením telefonu.
Nechyběla ani bezdrátová nabíječka, i když právě ta nefungovala úplně bez výhrad, protože telefon v obalu se na ní nabíjet nechtěl, přestože v jiných autech s tím problém neměl. Dále tu byl sportovní kožený volant, adaptivní tempomat, parkovací senzory vpředu i vzadu, zadní kamera nebo rozpoznávání dopravních značek. U ojetého auta jsou to všechno položky, které rozhodně stojí za pozornost, protože dobře vybavené Tonale působí hodnotněji než základní kusy.
Co je pod kapotou
V nabídce Tonale se objevily tři motorizace. Benzinový mild hybrid 1.5 se 96 kW, silnější verze stejného motoru se 118 kW a naftový čtyřválec 1.6 se 96 kW. Všechny verze byly spojeny s automatem a pohonem předních kol, později dorazil také plug in hybrid s pohonem všech kol.
Technický základ vozu vychází z Jeepu Compass, což je informace, která může být pro zájemce o ojetinu docela důležitá. Benzinové čtyřválce pocházejí ještě z někdejšího koncernu FCA, takže nejde o tříválce známé z některých modelů někdejší skupiny PSA. Základní jednotkou je patnáctistovka o výkonu 96 kW, kterou doplňuje elektromotor integrovaný do sedmistupňové dvouspojkové převodovky. Ten má 15 kW a 55 Nm. Přestože jde jen o mild hybrid, umí auto v určitých situacích krátce jet i čistě na elektřinu bez spuštěného spalovacího motoru.
Dynamika, která vypadá lépe na papíře
Papírově nevypadá Tonale 1.5 e Hybrid, kterou nám zapůjčila společnost AAA Auto, vůbec špatně. Zrychlení z nuly na 100 km za 9,6 sekundy a maximální rychlost 200 kmh rozhodně nejsou ostuda. Jenže v reálném provozu a zvlášť s odstupem času, kdy už člověk od auta nečeká efekt novinky, ale poctivý každodenní výkon, působí základní benzinová verze trochu mdleji, než by vzhled auta napovídal.
Samotný motor má přitom příjemný projev. Zní hezky, trochu starosvětsky a vlastně sympaticky. Jenže tomu chybí větší dávka emocí. Zátah je lineární, s rostoucími otáčkami se nijak nevyostřuje a ani ve vyšším tempu nepřichází výraznější gradace. Člověk tak za volantem snadno nabude dojmu, že pod atraktivní karoserií čekal o něco temperamentnější charakter.
Mild hybridní soustava funguje zhruba tak, jak se od ní čeká. První reakci po sešlápnutí plynu obstará elektromotor a spalovací motor se následně přidá. V běžném provozu to působí kultivovaně a plynule. Zajímavé je, že po ubrání plynu auto někdy rekuperuje a jindy ne, přičemž to není úplně snadné odhadnout. Nezávisí to pouze na stavu nabití baterie ani jen na situaci před vozem. Výraznější rozdíly nepřinášejí ani jednotlivé jízdní režimy, protože jejich projevy jsou za volantem spíš jemné než zásadní.
Spotřeba umí překvapit
Naopak spotřeba patří k příjemnějším stránkám auta. Po týdnu ježdění se ustálila na 6,5 litru na 100 kilometrů. A nešlo o žádné opatrné loudání, ale o svižnější provoz s přibližně vyrovnaným mixem dálnic, okresních silnic i města. V kombinaci s nádrží o objemu 55 litrů to znamená solidní použitelnost i pro běžné každodenní ježdění.
Právě tady začíná Tonale jako ojeté auto dávat docela dobrý smysl. Nevyniká nějakou spalující dynamikou, ale umí jezdit rozumně úsporně, a přitom si zachovává kultivovaný projev i příjemnou odezvu při rozjezdech.
Brzdy a podvozek á la Cuore Sportivo
Testovaný kus stál na atraktivních dvacetipalcových kolech a už pohled skrz přední ráfky napověděl, že brzdy nejsou jen do počtu. Vpředu byly červeně lakované čtyřpístkové třmeny Brembo, které svíraly kotouče o průměru 345 mm. Červené třmeny byly i vzadu. Brzdový systém je velmi silný, působí jistě a odolně a je jednou z věcí, která na Tonale udělá dojem možná ještě větší než samotný motor.
Podvozek je naladěn spíš tužším způsobem, a když k tomu připočtete velká kola, je jasné, že na rozbitých silnicích o nerovnostech vědět budete. Na druhou stranu se konstruktérům povedlo tlumiče sladit tak, aby auto nepůsobilo nepříjemně uskákaně. Tonale sice dává posádce o špatném asfaltu vědět, ale zároveň si i na horším povrchu drží stopu a nerozhazuje se. Ve svižnějším tempu je navíc jisté a čitelné.
Samozřejmě je znát, že nejde o lehké auto. Hmotnost přes 1,6 tuny se úplně zamaskovat nedá. Přesto umí být na okreskách zábavné a jisté zároveň. A právě to je možná trochu paradox. Motor vás úplně nestrhne, ale podvozek i brzdy ukazují, že základ auta je velmi dobrý.
Verdikt
Alfa Romeo Tonale je i jako ojetina autem, které si umí získat pozornost. Na ulici nepůsobí obyčejně, design je stále velmi atraktivní a interiér má osobitost, která dnes není samozřejmá. Navíc potěší povedenou kombinací klasických tlačítek a moderního dotykového ovládání, což se v každodenním používání opravdu hodí.
Slabší stránkou základní motorizace 1.5 e Hybrid je menší dávka emocí. Reakce na plyn jsou díky elektrické pomoci pohotové, ale samotný motor nepřináší takové vzrušení, jaké by člověk od Alfy možná čekal. Jeho zátah je rovný, bez výraznější gradace, a právě to zamrzí o to víc, když zbytek auta působí tak schopně. Podvozek je povedený, brzdy výborné a celé auto umí být jisté i svižné.
Jako ojeté SUV pro někoho, kdo nechce splynout s davem, ale zároveň nepotřebuje vyloženě sportovní dynamiku, ovšem Tonale dává smysl. Není to bezchybná volba, ale rozhodně je to zajímavá a stylová alternativa k okoukanější konkurenci.
Cena a dostupnost
Pokud se právě rozhlížíte po ojeté Alfě Romeo Tonale, český trh už začíná být zajímavý, ale pořád je poměrně úzký. V aktuální nabídce na Sauto se objevují jak skutečně ojeté kusy z let 2022 a 2023, tak i téměř nové nebo rovnou nové skladové vozy s minimálním nájezdem, takže je potřeba mezi nimi pečlivě rozlišovat. Reálně se použitelné ojetiny pohybují zhruba od 580 tisíc korun do 900 tisíc korun podle motorizace, nájezdu a výbavy.
Na úplném spodku trhu dnes stojí benzinový mild hybrid 1.5 VGT 48V MHEV z roku 2023 s nájezdem 91 095 kilometrů za 580 000 korun. Hned nad ním leží další kusy za 599 900 korun a 618 000 korun, oba z roku 2023, s nájezdy 59 100 a 47 293 kilometrů. Další inzerované vozy se drží na 650 000 korun, a to jak za auto z roku 2022 s nájezdem 34 387 kilometrů, tak za kus z roku 2023 s nájezdem 42 347 kilometrů. To už poměrně jasně ukazuje, že hranice kolem šesti set až šesti set padesáti tisíc je dnes pro běžné mild hybridní Tonale v Česku hlavním vstupním bodem.
Jestli ale nechcete nejlevnější kus z nabídky a raději byste sáhli po autě s menším nájezdem, nebo lepší specifikací, musíte počítat s vyšší částkou. Například Tonale 1.5 e Hybrid Veloce z roku 2023 s nájezdem 39 500 kilometrů je nabízené za 669 900 korun. Plug in hybridní verze Veloce z roku 2023 s nájezdem 8 000 kilometrů stojí 899 000 korun a velmi podobně je oceněn i vůz 1.3 Hybrid AWD Veloce z roku 2023 s nájezdem 13 277 kilometrů, který je vystaven za 899 999 korun.
Z pohledu vás jako kupujících tedy český trh momentálně vypadá celkem přehledně. Nejlevnější ojeté Tonale startuje na 580 tisících korunách, běžné mild hybridy z let 2022 a 2023 se nejčastěji pohybují mezi 600 a 670 tisíci a atraktivnější plug in hybridy nebo velmi málo jeté verze Veloce míří ke 900 tisícům. Nad tím už začíná svět prakticky nových aut s minimálním nájezdem, kde se ceny pohybují zhruba od 1,055 milionu do 1,312 milionu korun, takže to už není klasický trh ojetin, ale spíš předsíň nových skladovek a předváděcích vozů.
Jinými slovy, pokud po Tonale pokukujete jako po stylové ojetině, dnes má největší smysl hledat kolem 650 tisíc korun. Právě tam leží kusy, které ještě nemají extrémní nájezd, ale zároveň už nestojí skoro tolik co nové auto. A přesně tady začíná být italské SUV finančně zajímavé i pro ty z vás, kteří chtějí něco neokoukaného, ale nechtějí za něj nechávat milion a více.
« Z tohoto ojetého SUV redaktorka zůstala v úžasu. Tucson má vše, co Češi chtějí. Silnou naftu, 4×4, dostupnou cenu a velký kufr Dojezd 1 400 kilometrů, velký kufr, luxusní výbava a bezkonkurenční cena. Test BYD Seal 6 DM-i Touring »
