Dojezd 1 400 kilometrů, velký kufr, luxusní výbava a bezkonkurenční cena. Test BYD Seal 6 DM-i Touring
Automobilka BYD dál rozšiřuje své evropské portfolio a na český trh uvádí model Seal 6 DM i Touring, tedy plug in hybridní kombi navržené s ohledem na požadavky evropských zákazníků. Novinka sází na prostornou karoserii, bohatou standardní výbavu, elektrický dojezd až 105 kilometrů a celkový dojezd až 1 350 kilometrů. Zároveň chce oslovit i konkurenceschopně nastavenou cenou, která ji staví do přímého srovnání se zavedenými vozy střední třídy.
Místo elektromobilu plug in hybrid a důraz na cenu
Čínské automobilky ukazují, že se umějí velmi rychle přizpůsobit změnám na trhu. Po zavedení dodatečných cel na elektromobily přichází s jinou strategií a do popředí staví plug in hybridy, které lze dobíjet ze sítě. Díky větším akumulátorům mohou tato auta při běžném každodenním používání fungovat do značné míry podobně jako elektromobily.
Sedan BYD Seal 5 DM-i startuje na českém trhu pod hranicí 800 000 korun, takže cenově soupeří nejen s elektrickými vozy, ale také s klasickými auty se spalovacím motorem. Nyní tuto nabídku doplňuje praktičtější kombi varianta, která přidává větší kufr i delší dojezd než menší sedan.
Rozměrově blízko větším vozům střední třídy
Nové kombi má délku 4,84 metru. Pro představu, Škoda Octavia Combi zůstává těsně pod hranicí 4,7 metru, zatímco Superb Combi měří zhruba 4,9 metru. BYD Seal 6 Touring se tak velikostí pohybuje spíše mezi těmito dvěma modely, přičemž má blíž k větším rodinným vozům.
Vzhled karoserie i kabiny navazuje na sedan Seal 5, hlavní rozdíl je samozřejmě v zadní části a přístupu do zavazadelníku. Zatímco sedan nabízí základní objem 490 litrů, kombi poskytne 500 litrů při naložení po horní hranu sedadel a až 675 litrů při využití prostoru až ke stropu. Po sklopení zadních opěradel naroste využitelný objem na 1 535 litrů. Elektricky ovládané víko kufru je součástí standardní výbavy.
Nechybí ani průvlak pro převoz delších předmětů, což u čínských výrobců stále není úplně běžné. I to naznačuje, že BYD se při vývoji snaží více přemýšlet nad tím, co evropský zákazník skutečně ocení.
Moderní palubní technika a bohatá výbava
Velkou část palubní desky zabírá displej infotainmentu, který má podle zvolené verze úhlopříčku 12,8 nebo 15,6 palce. Kdo je zvyklý v autě často dobíjet elektroniku, ocení čtyři porty USB C. Tři z nich mají výkon 18 W a jeden nabízí až 60 W. Nechybí ani bezdrátová nabíječka telefonu s výkonem 50 W.
Přední sedadla mohou být vyhřívaná i odvětrávaná, mají elektrické ovládání a mohou nabídnout také paměť nastavení. Už v základu vůz dostává čalounění z umělé kůže a sedm airbagů, takže výbava rozhodně nepůsobí skromně.
Prostor kolem řidiče je navržen příjemně a působí uhlazeně. Seal 6 se snaží vyhnout lacině vypadajícím plastům i leskle černým dekorům, které bývají náchylné na otisky a škrábance. K dispozici je však pouze syntetické čalounění bez možnosti sáhnout po přírodní kůži.
Oproti sedanu Seal 5 přináší kombi několik úprav. Tou nejvýraznější je přesunutí voliče automatické převodovky na sloupek řízení. Díky tomu působí středový tunel čistším dojmem a vznikl zde prostor pro odložení dvou mobilních telefonů.
Vůz se aktivuje už po otevření dveří. Po zastavení stačí zařadit režim P a po vystoupení se auto samo vypne. Zadní opěradla lze sklopit přímo ze zavazadlového prostoru a po jejich sklopení vznikne téměř rovná podlaha. Ve standardní výbavě nechybějí ani střešní ližiny, stejně jako řada dalších prvků, díky nimž patří Touring k velmi dobře vybaveným modelům své třídy. Praktickým bonusem je i funkce V2L, přes kterou lze k vozu připojit až čtyři různá elektrická zařízení.
Technika DM-i s benzinovým motorem a dvěma variantami baterie
Označení DM-i patří plug in hybridnímu systému, který kombinuje benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 72 kW neboli 98 koní a elektromotor, jehož výkon dosahuje až 145 kW neboli 197 koní. Celkový systémový výkon činí 156 kW, tedy 212 koní.
Kombi je k dispozici s baterií o velikosti 19 kWh. Elektrický dojezd činí 105 kilometrů. Nabíjení střídavým proudem zvládá vůz maximálně výkonem 6,6 kW, při stejnosměrném nabíjení dosahuje maxima 26 kW. Součástí výbavy je i funkce V2L s výkonem 3,3 kW.
Díky palivové nádrži o objemu 65 litrů by se při plném nabití a natankování měl celkový dojezd dostat až na 1 350 kilometrů, což je hodnota, která působí velmi zajímavě i v širším kontextu trhu. Během testu se nám to potvrdilo a dojezd dokonce uváděnou hodnotu přesáhl. Reálně jsme v chladných podmínkách ujeli 1 400 kilometrů. Čistě elektrický dojezd pak činil 95 kilometrů.
Kombi vyvinuté hlavně pro Evropu
Čínské automobilky dosud s karoserií kombi příliš zkušeností nemají, protože na domácím trhu hrají hlavní roli spíše sedany, SUV a MPV. Seal 6 Touring je proto modelem, který cílí především na evropské zákazníky, mezi nimiž má tato karosářská varianta stále pevné místo.
Ačkoliv BYD řadí tento model do segmentu C, srovnání se Škodou Superb rozhodně není mimo realitu. Rozměrově si jsou obě auta poměrně blízko a právě Superb je v českém prostředí dlouhodobě považován za měřítko prostornosti, praktičnosti i hospodárnosti. Plug in hybridní ústrojí BYD tak lze bez problémů postavit vedle plug in hybridního Superbu. Zároveň platí, že oba systémy mohou z hlediska spotřeby a dojezdu směle konkurovat i dieselovým verzím TDI, přičemž BYD dojezdem vyhrává. Kombinovaná spotřeba během zimního týdne činila 6 litrů na 100 kilometrů. Čistě okresková jízda byla kolem 5 litrů. Město je pak pro využití hybridu nejlepší, tam jde jezdit za nulu čistě elektricky nebo do jednoho litru kombinací pohonů.
Charakterem blíž elektromobilu než klasickému plug in hybridu
Technické pojetí BYD působí spíš jako elektromobil s prodlouženým dojezdem než jako tradiční plug in hybrid. U Superbu hraje výraznější roli spalovací motor, který doplňuje elektromotor integrovaný v převodovce. BYD naopak staví především na silnějším elektromotoru, zatímco benzinová jednotka má spíš podpůrnou funkci.
Právě proto může Seal 6 Touring působit při jízdě električtějším dojmem než škodovka. Kapacita baterií je u obou aut podobná, Superb ale získává výhodu díky rychlejšímu stejnosměrnému nabíjení, protože zvládne až 50 kW, zatímco BYD se zastaví na zmíněných 26 kW. Plugin hybrid ale většina řidičů během cesty nedobíjí a na domácí nabíjení je tato hodnota více než dostačující.
Potěšil mě podvozek, který je naladěn velmi komfortně. Auto je plavné a přes nerovnosti se krásně nese. To u rodinného velkého kombi cením nejvíce, protože komfort je v tomto případě pro mě primární a BYD si s tím poradil na jedničku. Velmi dobré je i akustické odhlučnění interiéru a strmé řízení. Nechápejte to tak, že BYD by byl komfortní a to je vše. Vůz i přes svou značkou délku působí agilně a zatáčky má rád. Je to však ideální kompromis mezi pohodlím a stále schopným podvozkem i v zatáčkách.
Střízlivý design a omezené možnosti individualizace
Z hlediska vzhledu sází BYD na umírněnost. Auto nepůsobí rušivě ani kontroverzně, zároveň mu ale chybí výraznější detail, který by si člověk snadno zapamatoval na první pohled. Značka zůstává při zemi i v nabídce kol a laků karoserie. Na výběr jsou sedmnáctipalcová nebo osmnáctipalcová kola a jen čtyři barvy karoserie, konkrétně bílá, modrá, černá a béžová.
Nejpřesvědčivěji vůz působí v černém provedení s tmavými koly. Ve srovnání se Superbem ale BYD nabízí menší prostor pro individualizaci, protože škodovka přece jen přichází s širší škálou možností, včetně výrazněji stylizované verze Sportline.
Ceny pro český trh
Základní verze Boost byla stanovena na 943 000 Kč. Vyšší provedení Comfort Lite startuje na částce 1 084 000 Kč a nejvyšší výbava Comfort přijde na 1 109 000 Kč.
« SUV, které chtěl skoro každý, ale málokdo se odvážil. Alfa Romeo Tonale jako ojetina konečně dává finanční smysl Tankování začíná bolet. Tohle jsou nejúspornější ojetá auta i chytré fígle, které vám ušetří tisíce korun »
