Odtajněné koncepty rozšiřují Škoda Muzeum o další lákavou expozici
Škoda Muzeum dál rozvíjí své výstavní prostory a nově zve veřejnost do dalšího atraktivního depozitáře. Po první etapě nazvané Spící krása, která byla zpřístupněna v prosinci 2025, nyní přichází druhá hala s názvem Odtajněné koncepty. Automobilka Škoda Auto v ní představuje koncepty, designové studie a prototypy vznikající od konce padesátých let minulého století až do dneška. Prohlídky probíhají pouze s průvodcem a je nutná předchozí rezervace. Společně s prvním depozitářem tak tato novinka rozšiřuje hlavní expozici Škoda Muzea o více než padesát pozoruhodných exponátů.
Nová hala v historickém prostředí
V prostorách historické tovární haly, jejíž minulost sahá až do roku 1913, otevřelo Škoda Muzeum nový depozitář nazvaný Odtajněné koncepty. Značka tím návštěvníkům umožňuje nahlédnout hlouběji do své historie a ukazuje další část sbírek, která dosud nebyla běžně přístupná. V nové hale je umístěno 31 konceptů, studií a prototypů, které spojuje snaha hledat budoucí směr designu i techniky vozů Škoda. Výstavní prostor využívá moderní pojetí v garážovém stylu a plynule navazuje na již existující část Spící krása. Oba depozitáře dohromady tvoří samostatný návštěvnický okruh, který je možné absolvovat s průvodcem po předchozí rezervaci. Každý vystavený vůz doprovází stručná charakteristika a další informace si mohou návštěvníci zobrazit prostřednictvím QR kódu. Stejně jako v hlavní části muzea se i zde počítá s postupnou obměnou vystavených automobilů.
Muzeum mapuje 131 let historie značky
Škoda Muzeum v Mladé Boleslavi provádí návštěvníky 131 lety historie společnosti, od nejstarších vozidel Laurin a Klement až po současné modely a designové studie. Muzeum bylo otevřeno v roce 1995 v původních továrních prostorách a v roce 2012 prošlo rozsáhlou rekonstrukcí, která propojila autentickou historickou atmosféru s moderními výstavními prvky. Expozice se rozkládají na ploše 1 800 m² a kromě historických automobilů zahrnují také prototypy, závodní speciály a motocykly. Nejstarším vystaveným exponátem je jízdní kolo Slavia z roku 1899. Prohlídku muzea lze spojit také s návštěvou výrobního závodu Škoda v Mladé Boleslavi, případně závodů ve Vrchlabí nebo Kvasinách. Další možností je výlet do Rodného domu Ferdinanda Porsche v Liberci Vratislavicích.
Přehled vystavených vozů
Škoda 973 Babeta 1953
Prototyp terénního vozu určeného pro Československou armádu nabízel pohon všech kol a velmi dobrou průchodnost terénem. Vyrobeno bylo přibližně 30 kusů. Do širšího povědomí se dostal hlavně díky účinkování ve filmovém muzikálu Kdyby tisíc klarinetů z roku 1964, kde zazněla píseň Babeta šla do světa. Právě odtud pochází jeho přezdívka Babeta.
Škoda 976 1956
Tento prototyp vznikl jako jedna ze studií připravovaného nového osobního vozu. V tomto případě šlo o koncepci s motorem vpředu a pohonem předních kol. Později však byla pro další vývoj zvolena varianta s motorem vzadu, z níž se nakonec zrodila úspěšná Škoda 1000 MB.
Škoda 988 1958
Šlo o prototyp budoucího modelu Škoda 1000 MB, který už využíval motor vzadu a pohon zadních kol. V letech 1957 a 1958 vznikly čtyři kusy, které se mezi sebou lišily vzhledem. Tento konkrétní automobil je součástí sbírek Škoda Muzea od roku 2006. Má celokovovou samonosnou sedanovou karoserii a jako jediný byl osazen prototypovým motorem s rozvodem OHC.
Škoda 990 NOV Combi 1963
Mezi zvažovanými verzemi modelu Škoda 1000 MB se objevilo také praktické kombi. Jeho prototyp během testů ujel 7000 kilometrů. Problémem však byla složitá ležatá zástavba motoru pod podlahou zavazadlového prostoru, a proto se tato varianta nikdy nedostala do sériové výroby.
Škoda 998 Agromobil 1963
Užitkový vůz s pohonem všech kol byl zamýšlen pro zemědělství, lesnictví i armádu. Škoda jej vyvíjela spolu s Českou zbrojovkou Strakonice, kde se měl také vyrábět. Nakonec však zůstalo pouze u prototypů. V roce 1962 vznikly tři kusy a o rok později dalších deset.
Škoda 720 1971
Šlo o prototyp moderního vozu střední třídy s motorem vpředu a pohonem zadních kol. První Škoda 720 s karoserií navrženou Giorgettem Giugiarem ze studia Ital Design byla dokončena v srpnu 1969. V expozici je vystaven takzvaný opakovaný prototyp OP 1.
Škoda 740 1971
Vývoj kompaktního vozu klasické koncepce Škoda 900 a 1100 s interním označením Š 740 začal v roce 1969. Původně se počítalo se dvěma velikostmi karoserie i rozdílnými objemy motorů. Pětidveřový vůz navrhl designér Josef Čech a testování probíhalo v letech 1971 a 1972. Projekt byl ale záhy zastaven z politických důvodů.
Škoda 760 ID 1973
V roce 1971 odstartoval projekt osobního vozu s předním pohonem Škoda 760, na němž měly spolupracovat i východoněmecké závody ve Zwickau a Eisenachu. Ke spolupráci byla opět přizvána firma Ital Design Giorgetta Giugiara, která navrhla karoserii čtvrtého prototypu této řady. Elegantní sedan byl dokončen v roce 1973, ale už o rok později byl jeho další vývoj z politických důvodů ukončen.
Škoda 736 Buggy 1975
Podle návrhu designéra AZNP Josefa Čecha vznikl v první polovině sedmdesátých let na základě upravené techniky modelu Škoda 110 L plážový vůz Škoda Buggy. Karoserie byla vyrobena v odborném učilišti automobilky jako součást výuky studentů. Do sériové produkce se model nedostal, ale jeden z hotových kusů sloužil na pražském letišti jako vůz Follow Me.
Škoda 763 1977
Tento funkční vzorek navazoval na předchozí typ 760, který se nikdy nedostal do sériové výroby. Navrženo a postaveno bylo několik prototypů s různými karosářskými verzemi, konkrétně hatchback 761, sedan 762, kupé 763, kombi 764 a prodloužené kombi 765. Všechny využívaly klasickou koncepci s motorem a převodovkou vpředu a pohonem zadních kol.
Škoda 742 P 1978
Na základě modelu Škoda 105 a 120 typu 742 s motorem vzadu a pohonem zadních kol vzniklo na konci sedmdesátých let několik upravených vozů, na nichž se zkoušelo jiné uspořádání hnací soustavy. Jeden exemplář tak dostal koncepci vše vpředu, tedy motor a převodovku uložené podélně vpředu a pohon předních kol.
Škoda 748 1985
Už během úspěšného působení soutěžního speciálu Škoda 130 RS se intenzivně připravoval jeho nástupce. Jednou z cest byla úprava připravované řady typu 743, tedy modelů Garde a Rapid. Na podvozku Škody 130 RS tak v letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy s rozdílně řešenou přední i zadní částí karoserie. Součástí sbírek Škoda Muzea je čtvrtý a poslední prototyp, vyrobený v Kvasinách v roce 1985.
Škoda 781 FV2 1981
Vývoj nového modelu Škoda Favorit s motorem vpředu a pohonem předních kol začal už v roce 1979 pod označením Škoda 781. Vznikly dva studijní vzorky, dva funkční vzorky a čtyři opakované prototypy. Vystavený automobil je druhým funkčním vzorkem. Byl zhotoven ve dvoubarevném provedení De Luxe a během zkoušek najel více než 90 000 kilometrů.
Škoda 782 1986
Tento sedan patřil do série nerealizovaných verzí řady Škoda 781 Favorit s designem od studia Bertone. Navrženo a postaveno bylo více prototypů s různými typy karoserie, přičemž všechny měly motor i převodovku vpředu a pohon předních kol. Se sériovou výrobou se počítalo od roku 1990, ale nakonec z ní sešlo.
Škoda 783 1987
Další prototyp vycházející z modelu Škoda 781 Favorit představoval třídveřové kupé. Jeho vývoj začal už v roce 1985 sérií skic a modelem v měřítku 1:4 ve studiu Bertone. Následně byla v Mladé Boleslavi a Kvasinách zpracována potřebná dokumentace a v roce 1986 vznikla samotná karoserie. Hotový vůz poprvé vyjel v roce 1987, k sériové výrobě ale nedošlo.
Škoda 784 COM 1987
Tato verze kombi odvozená od modelů Favorit a Forman vznikla v roce 1991 ve zvýšeném provedení Savana. Vedle ní bylo na stejné platformě navrženo a postaveno i několik dalších prototypů s odlišnými karosářskými variantami.
Škoda 788 1991
Zajímavě pojatý prototyp sanitní verze modelu Škoda Forman s prodlouženým rozvorem vznikl v roce 1991 a prošel také sérií jízdních zkoušek. Nakonec však zůstalo pouze u dvou exemplářů, protože se tehdy na trhu stále výrazněji prosazovaly sanitky vycházející z lehkých dodávkových vozů.
Škoda FUN 1993
Historicky první showcar značky, tedy studie určená pouze pro výstavní účely bez plánu na následnou výrobu, vznikl po začlenění Škody do koncernu Volkswagen pod vedením Brazilce Güntera Karla Hixe. Dva exempláře volnočasového vozu vycházející z modelu Škoda Pick Up vznikaly v letech 1992 a 1993. Díky příznivému přijetí veřejností navázala na tuto myšlenku v roce 1996 sériová Felicia Fun.
Škoda Tudor 2002
Ze sedanu první generace modelu Škoda Superb vznikla pro ženevský autosalon 2002 designová studie dvoudveřového čtyřmístného sportovního kupé. Projekt vedl designér Thomas Ingenlath. Elegantní vůz s nadčasovým vzhledem vzbudil velkou pozornost, i když jeho sériová výroba nikdy nebyla v plánu.
Škoda Roomster 2003
Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003 představila Škoda designovou studii kompaktního vozu s mimořádně variabilním a prostorným interiérem. Výrazný vzhled navrhl Thomas Ingenlath a veřejnost zaujala nejen podoba auta, ale i neobvykle promyšlené využití vnitřního prostoru. Následný sériový model se pak v letech 2006 až 2015 stal pevnou součástí nabídky značky.
Škoda Yeti Cabrio 2005
Na ženevském autosalonu 2005 se objevila studie kompaktního SUV v uzavřené podobě a o půl roku později se ve Frankfurtu ukázala také otevřená verze ve stylu kabrioletu. Thomas Ingenlath se i tentokrát soustředil na výrazný design, vysokou praktičnost a řadu chytrých řešení. Sériová Škoda Yeti se následně vyráběla v letech 2009 až 2017.
Škoda Fabia Pick up 2007
Pro logistické potřeby oddělení Stavby prototypů v technickém vývoji vznikly čtyři vozy s karoserií pick up. Přední část odpovídá první generaci modelu Fabia, zatímco zadní část je čistě prototypová a využívá nápravu z modelu Škoda Roomster. O pohon se stará motor 1.9 TDI o výkonu 74 kW a maximální nosnost zadní nápravy dosahuje téměř 1000 kilogramů.
Škoda Yeti Pick up 2012
Jediný kus tohoto vozu byl postaven jako koncept v roce 2012 v oddělení Stavby prototypů. Přední část odpovídá sériové Škodě Yeti, zatímco zadní ložná plocha je prototypová a využívá komponenty z modelu VW Caddy Maxi spolu s robustním listovým odpružením. Oproti běžné verzi se vůz s pohonem všech kol prodloužil o 644 milimetrů a rozvor narostl o 428 milimetrů.
Škoda Joyster 2006
Koncepční studie třídveřového kompaktního vozu od designéra Jense Manskeho se stala jedním z hlavních lákadel pařížského autosalonu 2006. Joyster naznačoval další vývoj základních designových znaků vozů Škoda a přinesl také řadu chytrých řešení Simply Clever, užitečných v každodenním provozu.
Škoda Vision D 2011
Studie pětidveřového kompaktního vozu od designéra Jozefa Kabaně, představená v Ženevě v roce 2011, znamenala pro značku výrazný posun v designu. Zachovala typické rysy mladoboleslavských modelů, ale doplnila je ostřejšími a čistšími liniemi. Prvky tohoto návrhu se později objevily u sériové Škody Rapid.
Škoda Vision C 2014
Pětidveřové kupé ukazovalo další směřování designu značky pod vedením Jozefa Kabaně. Studie spojovala dynamickou a elegantní siluetu s výraznými detaily. Veřejnosti se představila na ženevském autosalonu 2014 a její hlavní designové motivy se poprvé promítly do sériové produkce u třetí generace modelu Škoda Superb vyráběné od roku 2015.
Škoda Vision S 2016
Studie crossoveru z ženevského autosalonu 2016 navázala na nový designový jazyk značky v segmentu SUV. Její vzhled čerpal inspiraci z českého kubismu i tradičního umění výroby českého křišťálu. Sedmimístný koncept se stal předobrazem modelu Kodiaq, který se vyrábí od roku 2016.
Škoda Vision E 2017
Čistě elektrická studie crossoveru, poprvé představená v roce 2017 v Šanghaji a následně i ve Frankfurtu, znamenala důležitý krok směrem k elektrické budoucnosti značky. Vision E přinesl autonomní řízení úrovně 3 i pokročilou konektivitu. Kromě digitálního přístrojového štítu a centrálního dotykového displeje má každý cestující k dispozici vlastní interaktivní obrazovku.
Škoda Vision X 2018
Koncept městského crossoveru od designéra Olivera Stefaniho, představený v Ženevě v roce 2018, se stal prvním hybridním vozem v historii značky Škoda. Kombinuje vpředu uložený přeplňovaný motor schopný spalovat CNG i benzin s elektrickým pohonem zadních kol. Studie dále rozvíjela designový jazyk suv modelů značky, který se následně promítl do modelu Škoda Kamiq.
Škoda Vision RS 2018
Dynamicky pojatý koncept hatchbacku z Paříže 2018 ukázal budoucí podobu sportovní linie RS a zároveň naznačil vzhled nového kompaktního modelu. Designérský tým se inspiroval motorsportem a závodním prostředím, aby vytvořil tvar plný emocí, energie a pohybu. Interiér pak spojuje sportovní výraz s minimalistickým a přesně zpracovaným designem.
Škoda Modern Solid Small 2023
Exponát v podobě automobilové sochy malého elektrického SUV od šéfdesignéra Olivera Stefaniho byl do expozice zapůjčen oddělením Škoda Design. Poprvé se představil při uvedení plánovaných elektromobilů značky v rámci akce Let’s explore v roce 2023. Naznačoval kompaktní elektromobil o délce přibližně 4,2 metru, který se letos objeví v sériové podobě pod názvem Škoda Epiq.
« Řidiči ho vypínají, automobilky ho tlačí. Co opravdu dělá start stop s autem Jde do tuhého. Čerpací stanice omezují tankování a některým už došla nafta »
