Velké SUV, které vás nezruinuje. Jezdí za 6 litrů, vypadá draze a nestojí majlant
Toužíte po velkém SUV, které na silnici nepůsobí všedně, ale zároveň nechcete utratit jmění jen za emblém na kapotě? Právě tady přichází ke slovu model, který může být zajímavou alternativou k zavedeným jménům, na něž jsou čeští řidiči zvyklí – KGM Actyon Hybrid.
Ještě před deseti lety by jen málokdo věřil, že značka SsangYong, dnes přejmenovaná na KGM čili KG Mobility, bude vyrábět vozy, které dokážou budit pozornost a v lidech vyvolávat obdiv. Minulost si totiž mnoho fanoušků automobilů stále spojuje s první generací Actyonu, tedy autem, které přišlo s koncepcí SUV se splývavou zádí dřív než slavnější evropská konkurence, ale výraznějšího komerčního úspěchu se nikdy nedočkalo.
Dnešní Actyon je ovšem úplně jiný příběh. Nepůsobí jako výstřední experiment ani jako model na okraji zájmu. Naopak se tváří sebejistě a dává najevo, že chce soupeřit s evropskými i asijskými rivaly bez jakýchkoli komplexů.
Karoserie, která působí větším dojmem, než čekáte
Už při prvním setkání je jasné, že Actyon sází na výraznou přítomnost. Na délku měří 4,7 metru, ale v testovaném provedení s lakem Iron a černou střechou působil ještě robustněji, než by naznačovala samotná čísla v technických údajích.
Přídi dominuje maska doplněná vodorovným LED pásem, který autu dodává moderní a technicky laděný výraz. Nejde přitom jen o efektní detail pro parádu. Celý design se snaží působit současně, sebevědomě a trochu futuristicky.
Zajímavé je i to, jak dobře se Actyonu daří potlačit příbuznost s modelem Torres. Zatímco Torres působí spíš drsně a terénně, Actyon se vydává elegantnějším směrem. Pomáhá mu k tomu splývavější střecha, zadní spoiler i velká dvacetipalcová kola, díky nimž celek vypadá dynamičtěji.
Kabina, která překvapí kvalitou
Po otevření dveří je patrné, že interiér míří výš, než byste podle značky možná čekali. Testovaná výbava Premium s černým koženým čalouněním působí hodnotně a celkové zpracování zanechává velmi dobrý dojem. Levně působící materiály nebo rušivé pazvuky tady opravdu nehrají hlavní roli.
Palubní deska používá měkčené povrchy a celá kabina působí poměrně vzdušně. Výsledkem je prostředí, které se bez ostychu může měřit i s vozy, jejichž cena je výrazně vyšší.
Hlavní pozornost na sebe strhává dvojice propojených displejů s úhlopříčkou 12,3 palce. Grafika je přehledná, systém reaguje svižně a nepůsobí zastarale. Pod centrálním displejem se nachází dotykový panel pro ovládání klimatizace. Přestože klasická tlačítka bývají obvykle praktičtější, v tomto případě je odezva dost rychlá na to, aby ovládání nepůsobilo otravně.
Více prostoru, než napovídá silueta
Přestože má Actyon tvary inspirované kupé, ve skutečnosti nabídne překvapivě použitelný prostor i na zadních sedadlech. Dospělí cestující se vzadu nemusí výrazně uskromňovat ani v oblasti místa nad hlavou, ani v prostoru pro kolena. Konstrukce střechy je navržená tak, aby elegantní tvar karoserie nešel příliš na úkor praktičnosti.
Příjemným detailem jsou i zadní konektory USB C, které dnes ocení téměř každý pasažér.
Hybridní pohon dává smysl
Pod kapotou testovaného vozu pracoval hybridní systém kombinovaný s motorem o objemu 1,5 litru. Celkový výkon činí 150 kW, tedy 204 koní. V rámci této třídy jde o rozumně zvolenou motorizaci, která spojuje dostatečnou pružnost s přijatelnými provozními náklady.
Actyon sice nepatří mezi auta, která by při každém rozjezdu působila přehnaně ostrým dojmem, rozhodně mu ale nechybí dost síly pro běžné každodenní situace. Hybridní soustava pracuje nenápadně a elektromotor pomáhá hlavně při rozjezdech a v městském provozu, kde kultivuje reakce spalovací jednotky.
Také převodovka funguje příjemně a bez zbytečných výkyvů. Při klidné jízdě o ní téměř nevíte, a když je potřeba rychle předjet, motor sice vystoupá do vyšších otáček, ale díky slušnému odhlučnění interiéru nepůsobí výsledný zvuk rušivě.
Na dálnici klidný, ve městě praktický
Na delších trasách se Actyon ukazuje jako pohodový společník. Adaptivní tempomat společně se systémem pro udržování v jízdním pruhu usnadňuje cestování po dálnici a auto si i ve vyšších rychlostech zachovává jistý a stabilní projev.
Podvozek se navíc umí vyrovnat i s většinou běžných nerovností českých silnic. Jen občas se připomene, že testovaný vůz stál na velkých dvacetipalcových kolech, která při přejezdu ostřejších výmolů nebo hran pošlou do kabiny lehké rázy.
Ve městě se pak hodí 360stupňová kamera, která byla v tomto případě součástí příplatkové výbavy. V běžném provozu dává dobrý smysl, protože výhled dozadu omezuje úzké zadní okno. Při parkování v podzemních garážích nebo ve stísněných prostorech jde o pomocníka, který dokáže ušetřit hodně nervů.
Spotřeba a pár připomínek na závěr
Během testu, který zahrnoval město, okresní silnice i dálnice, se spotřeba ustálila na hodnotě 6,7 litru na 100 kilometrů. Vzhledem k velikosti vozu, jeho čelní ploše a použitým kolům jde o velmi solidní výsledek. Při opatrnější jízdě a umírněnějším tempu na dálnici se navíc lze dostat i přibližně k šesti litrům, což je na velké SUV s benzinovým základem velmi slušná hodnota.
Samozřejmě ani tady není všechno bez výhrad. U této hybridní varianty chybí pohon všech kol, který je dostupný pouze u benzinové verze za příplatek. Na druhou stranu je pravda, že většina majitelů podobných vozů stejně mimo zpevněné silnice vyráží jen zcela výjimečně.
Určité výhrady by šlo mít také k infotainmentu, jehož některé části by si zasloužily přehlednější strukturu menu. Nejde však o zásadní problém, spíš o detail, na který si člověk po několika dnech používání jednoduše zvykne.
.« Češi si dělají zásoby paliva, jenže to může vyjít mnohem dráž. Rychle stárne a může zničit filtr, vstřiky i peněženku Vojáci zasahují na čerpacích stanicích. Nad 50 litrů už nesmějí natankovat Slovinci i Slováci »
