Nejspolehlivější auta v novém žebříčku. Data odhalila pravdu. Elektromobily zrovna nebodují
Na první pohled to vypadá paradoxně. Auta jsou rok od roku chytřejší, umějí přijímat vzdálené aktualizace, nabízejí stále propracovanější konektivitu a jejich kabiny připomínají spíš elektroniku na kolech než tradiční automobil. Jenže právě tato technická vyspělost se podle nejnovější studie J.D. Power stále častěji obrací proti samotným řidičům. Výsledkem je další pokles spolehlivosti, který se letos potvrdil už potřetí za sebou.
Moderní auta umějí víc, ale zároveň častěji zlobí
Studie spolehlivosti vozidel pro rok 2026 vychází z odpovědí 33 268 majitelů aut modelového roku 2023, kteří své vozy používali tři roky. J.D. Power sledovalo 184 různých oblastí rozdělených do devíti hlavních kategorií. Hodnotilo se všechno od klimatizace a multimediálních systémů až po motor, převodovku nebo kvalitu zpracování.
Celkový průměr letos dosáhl 204 problémů na 100 vozidel. Oproti předchozímu roku jde o další zhoršení, byť jen mírné. Důležitější než samotný rozdíl je ale trend. Už několik let po sobě se ukazuje, že auta po třech letech provozu nepůsobí z hlediska bezproblémového fungování přesvědčivěji, ale naopak hůř.
Největší slabinou je infotainment a všechno kolem něj
Nejhůře hodnocenou oblastí zůstává infotainment. Právě tam se soustředí největší část potíží, konkrétně 56,7 problému na 100 vozidel. V praxi to znamená, že uživatele nejvíc trápí věci, které měly naopak usnadňovat každodenní používání auta.
Typickým příkladem je propojení telefonu s vozem přes Android Auto a Apple CarPlay. Právě tato oblast vykázala nejvíc stížností. Hned za ní následují integrované Bluetooth systémy, bezdrátové nabíjení mobilních telefonů a také aplikace jednotlivých automobilek. Když se tyto položky sečtou, tvoří téměř polovinu všech problémů v celé oblasti infotainmentu.
Aktualizace na dálku nejsou samospásné
Ještě nedávno byly vzdálené aktualizace prezentovány jako velká výhoda moderních aut. Výrobci slibovali, že software budou průběžně vylepšovat bez nutnosti návštěvy servisu. Praxe je ale mnohem méně přesvědčivá.
Čtyři z deseti oslovených majitelů uvedly, že jejich vůz během posledního roku nějakou softwarovou aktualizaci dostal. Skutečné zlepšení však po ní pocítila jen zhruba čtvrtina z nich. Většina naopak tvrdí, že se po aktualizaci nic podstatného nezměnilo. Přitom skoro dvě třetiny těchto zásahů proběhly bezdrátově. Právě OTA aktualizace se podle studie podílely na citelném nárůstu evidovaných problémů.
Luxusní značky tentokrát nevypadají jako jistota
Zajímavě vyznívá i srovnání prémiových a běžných značek. Dalo by se čekat, že dražší auta budou po technické stránce dotaženější. Výsledek je ale opačný. Prémiový segment si oproti minulému roku pohoršil výrazněji než masový trh a dostal se na 217 PP100. Rozdíl mezi oběma skupinami tak narostl na 17 bodů.
Luxusní značky ztrácejí hlavně v oblastech, které dnes definují moderní automobil. Jde především o různé funkce, ovládací rozhraní, displeje a celkový uživatelský dojem z jízdy. Lepší výsledek si prémiové vozy drží pouze u pohonných soustav a sedadel.
Elektromobily ani plug in hybridy zatím nepřesvědčily
Velmi zajímavý je i pohled na jednotlivé druhy pohonu. Nejproblematičtější se ukázaly plug in hybridy, které dosáhly hodnoty 281 PP100. To je meziročně výrazné zhoršení. Ani čisté elektromobily si nevedly přesvědčivě, protože skončily na 237 PP100. Hybridy pak dosáhly 213 PP100.
Nejlépe naopak dopadl klasický benzinový pohon, který se mírně zlepšil a dostal se na 198 PP100. V době, kdy se automobilky snaží zákazníky přesvědčit o výhodách elektrifikace, je to poměrně výmluvný signál. Tradiční technika zatím z pohledu dlouhodobé spokojenosti uživatelů působí jistěji.
Na čele zůstávají známá jména
Mezi prémiovými značkami si první místo znovu udržel Lexus, který se na vrcholu drží už čtvrtý rok v řadě. Za ním následují Cadillac a Porsche. Celkově se vysoko umístily také Buick, Mini, Chevrolet nebo Toyota. Dobré výsledky zaznamenaly i Mazda, Kia a BMW.
Na opačném konci pořadí se objevují značky jako Jeep, Chrysler, Ford a Land Rover. Právě Land Rover dopadl z hodnocených automobilek nejhůř.
Pořadí značek podle spolehlivosti pro rok 2026 vypadá takto:
Lexus, 151
Buick, 160
Mini, 168
Cadillac, 175
Chevrolet, 178
Toyota, 179
Porsche, 182
Mazda, 185
Kia, 187
BMW, 189
Hyundai, 190
Subaru, 193
Mercedes Benz, 196
Nissan, 198
Genesis, 200
Audi, 203
Acura, 205
Honda, 206
Volvo, 208
Volkswagen, 210
Jeep, 221
Chrysler, 225
Ford, 239
Land Rover, 270
Nejlépe hodnocené modely v jednotlivých třídách
V kompaktní třídě zvítězila Toyota Corolla před Hondou Civic a Kiou Forte. Mezi sedany střední třídy obsadila první místo Toyota Camry, zatímco třetí skončil Lexus IS.
V kategorii kompaktních prémiových aut vedl Lexus IS, za ním BMW řady 4 a BMW řady 3. Mezi malými prémiovými SUV uspěl Lexus UX před Mercedesem Benz GLA a Audi Q3. V kompaktních prémiových SUV se na špici objevilo BMW X4, následované Cadillacem XT4 a Genesisem GV70.
Ve středně velkých prémiových SUV zvítězil Lexus GX před Cadillakem XT5 a Lexusem RX. Ve vyšší střední třídě prémiových SUV vyhrál Cadillac XT6, za ním skončily BMW X6 a Porsche Cayenne.
Mezi malými SUV se nejlépe umístil Subaru Crosstrek. Druhé skončilo Mini Countryman a třetí příčku sdílely Buick Encore GX a Hyundai Venue. V kompaktních SUV vedl Chevrolet Equinox před Buickem Envision a Subaru Foresterem. Ve středně velkých SUV vyhrál Nissan Murano před Chevroletem Blazer a Hyundaiem Santa Fe.
Ve vyšší střední třídě SUV se o první místo podělily Buick Enclave a Toyota 4Runner, za nimi následoval Chevrolet Traverse. Mezi velkými SUV kraloval Chevrolet Tahoe.
V kategorii velkých pick upů získal první místo Ram 1500. Druhý skončil Chevrolet Silverado a třetí příčku sdílely Ford F 150 a GMC Sierra. Ve středně velkých pick upech zvítězila Toyota Tacoma před Hyundaiem Santa Cruz. Mezi minivany pak nenašla přemožitele Toyota Sienna.
Automobilky čeká změna přístupu
J.D. Power už nyní avizuje, že pro rok 2027 změní metodiku. Nově chce sbírat data průběžně během celého roku, častěji je vyhodnocovat a doplnit je také o ověřené informace o opravách. Tyto údaje se mají začít využívat od dubna 2026.
Smysl je zřejmý. Výrobci potřebují zjistit problémy dřív, reagovat rychleji a zákazníkům srozumitelněji vysvětlovat, co se s jejich auty děje. Současná situace totiž ukazuje jednu důležitou věc. Nestačí nabídnout více funkcí, větší displeje a složitější software. Rozhodující bude, aby všechno fungovalo spolehlivě i po letech používání.
.« Tato auta zahanbila moderní techniku. Jejich výdrž je až absurdní Jedna chyba při parkování může zničit automatickou převodovku. Parkujete takhle i vy? »
